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　  國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò),，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里,，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn),，復(fù)線(xiàn)率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平,。 　　

    長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)著不合理態(tài)勢(shì),，特別是在廣大西部地區(qū),，運(yùn)網(wǎng)稀疏，運(yùn)能?chē)?yán)重不足,，與東中部的聯(lián)絡(luò)能力差,。

　　高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車(chē)頂上的電線(xiàn)的懸掛方式也與普通鐵路不同,，來(lái)保證高速動(dòng)車(chē)組的接觸穩(wěn)定和耐久性,。高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大,，車(chē)速快,，安全性一定要高。

地鐵作為一種客運(yùn)量大的快速交通方式,是人員高度密集的公眾場(chǎng)所。相對(duì)地面建筑而言,地鐵車(chē)站環(huán)境密閉,、連通地面的疏散出口少,逃生路徑長(zhǎng),。發(fā)生火災(zāi)時(shí)的高溫濃煙迅速蔓延,給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來(lái)困難,造成人員傷亡的主要原因是煙氣中毒和窒息。由此可見(jiàn),在地鐵設(shè)計(jì)中科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施以及事故狀態(tài)下合理地進(jìn)行防排煙處置,。