本資料是城市軌道交通工程計量規(guī)范(國家定額),。共110頁,。資料是國家標(biāo)準規(guī)范,內(nèi)容清楚,、詳實,。
由項目技術(shù)部專業(yè)測量人員成立測量小組,根據(jù)XX公司給定的坐標(biāo)點和高程控制點進行工程定位,、建立導(dǎo)線控制網(wǎng),。按規(guī)定程序檢查驗收,對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底,,明確分工,。所有施測的工作進度及逐日安排,由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進
中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來,,先后承建了廣州地鐵二號線,、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目,。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù),,伴隨公司城市軌
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上海市軌道交通10號線工程XX段為兩站兩區(qū)間工程,,包括XX站(含聯(lián)體地下空間開發(fā))、XX場站,、XX站~XX場站,、XX場站~XX路站區(qū)間隧道單圓盾構(gòu)推進(不含管片)及旁通道等土建工程。
公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來,,先后承建了廣州地鐵二號線,、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目,。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù),,伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。
博興路車站位于金橋北側(cè)的浦興路20m綠化帶中間,,車站和地下設(shè)備管理用房總計全長100m,,車站內(nèi)凈長度87m,寬33.006m,,車站每側(cè)凈寬3.5m,,站臺有效長度78m,車站中心埋深約11m,,設(shè)東西兩個地下通道出入口,。車站總建筑面節(jié)約4379
XX城際軌道交通項目XX標(biāo)段管段全長5125m(雙延米),其中U型槽長276m,,隧道明挖段長224 m,,暗挖雙連拱隧道長275m、暗挖隧道4325m,,同時設(shè)有斜井(長187m),、風(fēng)井(施工豎井)、斜井(長212m),、1施工豎井,、XX客運站以
XX市軌道交通XX號線北段二期工程(XX路中間風(fēng)井~XX路段)起點為XX區(qū)XX路中間風(fēng)井,終點為XX路站,,經(jīng)過XX,、XX、XX新區(qū),、XX四個行政區(qū),。線路走向為:XX路中間風(fēng)井——XX路——XX路——XX路—— XX路東側(cè)綠化帶中至本次設(shè)計終
車站部分:站臺層建筑面積約19600m2,站廳層面積約19800m2,,局部三層建筑面積約2700m2,, 連接廊約3400m2,;車站部分總高度約16.25m,車站總長約384m,。 本次工程招標(biāo)的是機場軌道交通車站土建工程,,包括承臺基礎(chǔ),、地梁,、
【上海】軌道交通6號線技術(shù)標(biāo)文件 【上?!寇壍澜煌?號線技術(shù)標(biāo)文件
本工程的標(biāo)高控制是根據(jù)業(yè)主提供的水準控制點用D S Z 3 水準儀引測至本工程四周,, 設(shè)立施工用水準控制點, 約為四個施工用水準控制點,。水準點精度為三等水準點精度,, 并且定期( 二個星期左右) 與原點校核一次。
XX城際軌道交通項目XX標(biāo)段管段全長5125m(雙延米),,其中U型槽長276m,,隧道明挖段長224 m,暗挖雙連拱隧道長275m,、暗挖隧道4325m,,同時設(shè)有斜井(長187m)、風(fēng)井(施工豎井),、斜井(長212m),、1施工豎井、XX客運站以
上海軌道交通M2線xx路車站位于閘北區(qū)西藏北路與xx路的十字交叉口處,,擬建車站位于目前xx路(xx西路)的北側(cè),,車站呈南北走向,橫跨xx路,,與楊浦線(M8線)xx路站十字換乘,。
車站部分:站臺層建筑面積約19600m2,站廳層面積約19800m2,,局部三層建筑面積約2700m2,, 連接廊約3400m2;車站部分總高度約16.25m,,車站總長約384m
根據(jù)土建和結(jié)構(gòu)專業(yè)提資,,完成建筑、結(jié)構(gòu)三維模型的建立,;根據(jù)各系統(tǒng)專業(yè)的設(shè)計提資,,進行三維管線綜合深化設(shè)計;深入研究關(guān)鍵節(jié)點部位管綜的處理,進行優(yōu)化設(shè)計,;對三維綜合支吊架剖面圖和三維綜合支吊架的優(yōu)化設(shè)計,;配合施工單位處理車站關(guān)鍵節(jié)點部位的管線
其中博興路車站為地下一層半結(jié)構(gòu)(局部地下兩層),五蓮路車站為三層結(jié)構(gòu),,博興路車站~五蓮路車站區(qū)間段包含有區(qū)間暗埋段,、區(qū)間敞開段以及區(qū)間高架段三部分內(nèi)容。
軌道專業(yè)施工所需的中線方向,、里程,、高程等均是由地面精密控制點引入,為保證鋪軌精度,,要求鋪軌前應(yīng)全面的對其檢測,,通過貫通測量后,對施工控制點進行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后再設(shè)置基標(biāo),,以保證基標(biāo)的精度,。
上海市某磁懸浮列車示范運營線是一條城市交通和觀光、旅游并重的商業(yè)高速運營線路,,主要用于解決上海浦東國際機場和市區(qū)高速交通連接,。
用于解決上海浦東國際機場和市區(qū)高速交通連接。浦東國際機場軌道車站近期將作為上述磁懸浮列車線路的終點站,,整個設(shè)計車站位于機場交通的中心,,其上部空間有很高的商業(yè)開發(fā)價值,故規(guī)劃中考慮安排有五星級酒店或高級商務(wù)樓
軌道交通規(guī)范匯總軌道交通規(guī)范匯總軌道交通規(guī)范匯總軌道交通規(guī)范匯總軌道交通規(guī)范匯總
上海軌道交通二期工程技術(shù)標(biāo)包含徐家匯地區(qū)是上海市城市總體規(guī)劃的城市副中心之一,,是商業(yè)和交通中心?,F(xiàn)狀徐家匯 路站 環(huán)向止水墊圈 24 只 55704 只 地區(qū)廣場為中心,周邊分布有港匯廣場,、太平洋百貨,、匯金廣場等大型商業(yè)娛樂辦公設(shè)施, 縱向
上海市軌道交通6號線技術(shù)標(biāo)文件,,內(nèi)容詳細,,可供網(wǎng)友們參考下載。本工程質(zhì)量要求高,,施工期緊,,周圍環(huán)境較復(fù)雜,基于以上特點,,我們以科學(xué)的態(tài)度,,認真學(xué)習(xí)基坑工程施工有關(guān)規(guī)范,遵循“時空效應(yīng)”原理,,科學(xué)的運用“基坑開挖二十二條”原理,,在施工中綜合考
本資料為:上海市軌道交通6號線工程土建5標(biāo)段-典尚設(shè)計,,內(nèi)容詳實,可供參考,。
線網(wǎng)規(guī)劃,,系統(tǒng)規(guī)模,車輛選型,,設(shè)計標(biāo)準
施工情況:1,、施工環(huán)境是否對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響:不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè): 2、現(xiàn)場安全狀態(tài)和應(yīng)急措施是否允許作業(yè):是 不許 措施: 3,、防水材料的種類和特性: 施工機具的數(shù)量和特性: 是否使用不合格材料,、機具:未 是 清退情況: 4、
此資料為:城市建筑技術(shù)測量規(guī)范,,內(nèi)容詳實,可供下載參考.
本資料為某地城市測量規(guī)范淺析,,其包含的內(nèi)容比較齊全,,內(nèi)容詳實,可供設(shè)計師下載參考,。
本資料為:工業(yè)企業(yè)噪聲測量規(guī)范圖集,內(nèi)容詳實,,可供參考。
車站總建筑面積:17864m2,其中主體建筑面積為12631 m2,,附屬建筑面積5233 m2,。 地下一層站廳層建筑面積:5005 m2,其中公共區(qū)面積3001.25 m2 (包含實施部分的360 m2,,北端管理設(shè)備用房1537.6 m2
上海市某磁懸浮列車示范運營線是一條城市交通和觀光,、旅游并重的商業(yè)高速運營線路,主要用于解決上海浦東國際機場和市區(qū)高速交通連接,。
在xx路站北端頭布置辦公臨時設(shè)施及龍門吊,、存碴坑、拌漿區(qū),、管片臨時堆場,、生產(chǎn)等施工設(shè)施。施工場地內(nèi)全部采用15cm厚 C25混凝土硬化處理,,現(xiàn)場四周設(shè)置排水溝和泥水沉淀處理池,。xx路區(qū)間北端頭井的施工場地平面布置詳見《xx路站北端頭井盾構(gòu)施
本工程質(zhì)量要求高,施工期緊,,周圍環(huán)境較復(fù)雜,,基于以上特點,,我們以科學(xué)的態(tài)度,認真學(xué)習(xí)基坑工程施工有關(guān)規(guī)范,,遵循“時空效應(yīng)”原理,,科學(xué)的運用“基坑開挖二十二條”原理,在施工中綜合考慮施工方案,,合理組織施工流水,,嚴格按照基坑圍護施工圖及主體結(jié)構(gòu)
本工程為軌道交通六號線(L4線)五標(biāo)段,地處上海浦東新區(qū),。工程包括博興路車站工程,、五蓮路車站工程以及博興路車站~五蓮路車站區(qū)間段工程。其中博興路車站為地下一層半結(jié)構(gòu)(局部地下兩層),,五蓮路車站為三層結(jié)構(gòu),,博興路車站~五蓮路車站區(qū)間段包含有區(qū)
該項目BIM應(yīng)用規(guī)劃為設(shè)計至運維交付,目前項目處于施工圖設(shè)計階段,,這次我們主要介紹BIM技術(shù)在該項目中以下三個方面的應(yīng)用:1, 車站周邊場地仿真 2,,土建工程量復(fù)核 3,站內(nèi)管線綜合,。 車站是一個地下2層島式車站,。位于盈港路漕盈路。利用BI
1)XXXX 機場軌道交通車站工程招標(biāo)文件 2)**建筑設(shè)計研究所有限公司提供的XXXX 機場軌道交通車站土建工程施工技術(shù)要求及施工圖紙和說明 3)XXXX 機場軌道交通車站工程的答疑會紀要 4)現(xiàn)行的國家和地方各種施工驗收規(guī)范,、規(guī)程和質(zhì)量
(4)在每一道工序開工之前,,由工程項目總工及項目技術(shù)負責(zé)人組織召集相關(guān)人員進行工序技術(shù)、質(zhì)量,、安全交底,,將相應(yīng)的施工質(zhì)量過程控制表格的填寫方法和要求進行明確。 (5)成立以項目技術(shù)負責(zé)人,、項目質(zhì)量負責(zé)人為主的督查小組,,對施工質(zhì)量過程控制進行
施工日歷天應(yīng)小于360在規(guī)定的施工日歷天之內(nèi),全部土建結(jié)構(gòu)應(yīng)完成,,并通過驗收,,具備盾構(gòu)進站條件。
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