艾壩隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi),，地貌類型屬侵蝕——剝粉砂質(zhì)泥巖，進出口洞門采用端墻式洞門,。其中進出口段V級圍巖右幅260m,；洞身段IV級圍巖右幅930m。明洞采用明挖法施工,，暗洞采用新奧法施工,，主要以環(huán)形開挖預留核心土法、臺階法開挖施工,。襯砌

隧道結構采用以系統(tǒng)錨桿,、噴混凝土、鋼筋網(wǎng),、鋼架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合襯砌形式的新奧法原理設計,。 本段位于隧道進洞洞口屬于淺埋及偏壓地段，處于Ⅱ加強淺段圍巖中,，圍巖為塊碎石土,、強風化基巖。設計采用大管棚超前支護,，φ25中空注漿錨

本標題為曼么新寨隧道錨桿支護施工組織設計方案,，其包含的內(nèi)容僅供參考。

調(diào)節(jié)水流量計使砂漿水灰比至設計值為止,，并記下流量計刻度,，從泵出口出來的砂漿，必須要均勻,，不能有斷續(xù)不均現(xiàn)象,。

本工程隧道結構采用以系統(tǒng)錨桿、噴混凝土,、鋼筋網(wǎng),、鋼架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合襯砌形式的新奧法原理設計。本段位于隧道進洞洞口屬于淺埋及偏壓地段，處于Ⅱ加強淺段圍巖中,，圍巖為塊碎石土,、強風化基巖。設計采用大管棚超前支護,，φ25中空注

本工程當完成一根錨桿的注漿后,，應迅速卸下注漿軟管與錨桿的接頭，清洗并安裝至另一根錨桿,，然后注漿,；若停泵時間較長，在對下根錨桿注漿前應放掉前段不均勻的灰漿,，以免堵孔。

大管棚超前支護隧道錨桿支護施工組織設計方案隧道結構采用以系統(tǒng)錨桿,、噴混凝土,、鋼筋網(wǎng)、鋼架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合襯砌形式的新奧法原理設計,。

本段位于隧道進洞洞口屬于淺埋及偏壓地段,，處于Ⅱ加強淺段圍巖中，圍巖為塊碎石土,、強風化基巖,。設計采用大管棚超前支護，φ25中空注漿錨桿,，錨桿按梅花型布設,，橫向間距為80cm，縱向間距為70cm,；緊貼巖體設置20×20cmφ6.5方格鋼筋網(wǎng),；鋼

本段位于隧道進洞洞口屬于淺埋及偏壓地段，處于Ⅱ加強淺段圍巖中,，圍巖為塊碎石土,、強風化基巖。設計采用大管棚超前支護,，φ25中空注漿錨桿,，錨桿按梅花型布設，橫向間距為80cm,，縱向間距為70cm,。

檢查水泥和砂的粒徑、比例,、溫度等是否符合規(guī)定,，通常用篩子控制它們的粒徑，推薦砂的粒徑為1.0mm，水泥與砂的比例為凈水泥漿至1:1

詳細的施工方案和詳圖,、錨桿工程常用表格

本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),，其中包括楊家灣1號、楊家灣2號,、趙角灣1號,、趙角灣2號四座隧道，正線長度5614m,，每座隧道工程概況如下表：

新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長326m,，明暗洞分界里程分別為：DK354+576,、DK354+811。隧道進,、出口采用帽檐斜切式洞門（進口L=18m,，出口