擬建的烏魯木齊經(jīng)開萬達(dá)廣場3#地塊位于烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，北臨云臺山街,，南臨緯一路,，西至澎湖路，東至玄武湖路,，用地面積35265 m2,。主要由9、10,、11#住宅樓及12,、13#兩棟乙級寫字樓組成，其中在3#地塊北側(cè),，有3個連通車道

12#現(xiàn)已經(jīng)施工至地下一層頂板，混凝土澆筑施工已經(jīng)完成,。根據(jù)業(yè)主要求,，12#乙級寫字樓暫緩施工，后續(xù)施工時間不能確定,，現(xiàn)已經(jīng)造成結(jié)構(gòu)施工脫節(jié),。為保證現(xiàn)場施工安全以及后續(xù)施工質(zhì)量，現(xiàn)需對12#乙級寫字樓進(jìn)行安全防護(hù)以及鋼筋保護(hù),。

車站為明挖雙層雙柱三跨島式站臺地下車站,。明挖車站主體及風(fēng)道支護(hù)結(jié)構(gòu)選用鉆孔灌注樁＋內(nèi)支撐型式，車站出入口采用土釘墻支護(hù)形式,。長街道路兩側(cè)橫向支護(hù)采用圍護(hù)樁+鋼支撐+錨索結(jié)構(gòu),。 車站設(shè)計起訖里程YDK0+243.884~YDK0+518.48

沉井，是深基礎(chǔ)和地下工程的一種結(jié)構(gòu)形式,，也是常用的施工方法之一,。沉井是在經(jīng)過整平或處理的地基上制作第無蓋、無底的結(jié)構(gòu)物,，采取不同的方式取出井內(nèi)的土體,，主要靠其本身自重克服與土的摩阻力和刃腳下的阻力下沉到設(shè)計標(biāo)高,。經(jīng)封底后形成的地下空間，科作

每道牛腿間隔 10 米,，煙囪西兩角（主導(dǎo)風(fēng)向）設(shè)鋼 爬梯一座,，于標(biāo)高 80 米和 113.00 米處各設(shè)一層信號平臺

本工程包含一座三孔凈跨5.15米+7.1米+5.15米的鋼筋混凝土箱涵，箱涵中心樁號為DK0+038.7m,，箱涵軸線與河道斜交87.8°,，箱涵寬度31m，內(nèi)底設(shè)計高程-1.0m,。

本工程包含一座三孔凈跨5.15米+7.1米+5.15米的鋼筋混凝土箱涵,，箱涵中心樁號為DK0+038.7m，箱涵軸線與河道斜交87.8°,，箱涵寬度31m,，內(nèi)底設(shè)計高程-1.0m。

本涵涵長30.89M,，與線路斜交115o角,。水文地質(zhì)概況 地下水豐富，地下水埋藏深度在0.6～2.0米,。工程地質(zhì)概況沿線出露的土層為砂性黏土,，具弱到中等膨脹土的性質(zhì)，下層為細(xì)砂層,。

本施工技術(shù)方案適用于DK198+429.9 1-1.5m鋼筋砼箱涵,，DK198+790 1-10m鋼筋砼框架橋。文章的主要內(nèi)容包括：具體施工方案,、實驗檢測要求,、安全、質(zhì)量,、文明,、環(huán)保施工等。

鋼筋混凝土箱涵 施工方案內(nèi)容詳實,，可供參考

本標(biāo)段線路位于某縣境內(nèi),，起起點樁號為LK0+645.561，終點位于某縣境與其縣西三環(huán)相連,，終點LK13+549.918,，全長12.9km。

根據(jù)本工程特點,，將整體工期目標(biāo)進(jìn)行二次分解,，確定幾個在工程中起到關(guān)健作用的階段工期控制目標(biāo)。再以每個階段工期控制目標(biāo)反推工期,，以此確定每個分項工程的最晚開始日期。根據(jù)各分階段、分項目的工期目標(biāo),，設(shè)定出詳細(xì)的網(wǎng)絡(luò)計劃,。在網(wǎng)絡(luò)計劃中結(jié)合機(jī)械、人

根據(jù)涵洞的設(shè)計和實際地形地貌,，施工前做好改路和施工測量工作,，以線路中心線為界將涵洞分左半幅和右半幅兩部分分別進(jìn)行施工。采用挖掘機(jī)開挖涵洞基礎(chǔ),，預(yù)留20cm人工清基,，保持基坑原狀土不受擾動；當(dāng)基坑有水時,，及時用水泵抽水,，保持基槽干燥。

本施工方案適用于佛山市樂從至龍江公路主干線工程的入村大道箱涵（K0+000~K0+767.713）,、CK0+66.54箱涵和路外過水箱涵的施工,。