我公司承建的****電場220kV 升壓站土建及安裝工程,主要包括:樁基施工,、臨時工程,、220kV升壓站土建施工、220kV升壓站電氣設備安裝及調試,、浦港閘-外海堤-升壓站道路,。因此,我公司所承擔的施測項目主要包括:施工測量控制網(wǎng)的復核及加
2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ,, 若不遵循這一原則 ,而試圖以局部控制整體 ,,會導 致測量誤差超限,、建筑物位置不準 ,會影響整體的 規(guī) 劃 效 果 ,。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級的測量必
高層建筑控制網(wǎng)的建立和傳遞是測量工作的難點,,建立完整統(tǒng)一的測控體系,,確保土建結構、設備安裝、室內(nèi)外裝修等專業(yè)使用的平面,、高程控制網(wǎng)相同,。為避免結構自身和外界因素的影響,控制軸線的引測采用天頂投影法,,
本工程建筑高度280米,,屬于超高層建筑幕墻;建筑呈寶塔造型,,平面十六方,,塔檐十二層;標準層為單元式幕墻系統(tǒng)和單元式鋁合金外遮陽系統(tǒng),,因此測量放線是本工程的重點,,同時也是難點。根據(jù)工程特點,,測量時應考慮多層建筑壓縮,、溫差、風荷載作用變形,、移位
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫,、六縱,、一環(huán)、七聯(lián)絡”,,其與高速公路一起,,構成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
降低施工成本和按時竣工的重要施工措施,,為了適應本標段工程創(chuàng)優(yōu)的需要,在施工過程中消除施工質量通病,,提高施工工藝水平,,必須加強成品的保護工作。
貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3同段,,起點樁號為K19+515,,終點樁號為K24+350,路線全長4.835公里,。
本工程建設規(guī)模為1×747MW,,裝設2套9F燃氣輪機,,配2套余熱鍋爐和1臺蒸汽輪機,組成1套S209FA二拖一聯(lián)合循環(huán)機組,。根據(jù)***年***月版的廠區(qū)總平面布置圖(33-F6311C-Z-01)及****電力設計院***年***月提供的《
2,、本工程位于市區(qū)站前區(qū),西臨***大道,,北臨****西路,,一期工程建筑面積為7685平方米,共7層,,建筑物總高度21米,,為三類民用建筑,結構類型為框混結構,,抗振設防烈度小于6度,,±0.000標高相當于黃海高程45.9米。
工程概況:本工程高程采用黃海高程系,,±0.000的絕對高程H=1296.7(m)建筑總高度是43.28m,,建筑面積約42866.58平方米,建筑物主體結構形狀是帶弧形,、曲線,,是高層建筑,施工難度大,,精度要求高,。 建筑物定位,根據(jù)業(yè)主提供的中
并明確質量控制點,、質量控制要點與難點
對施工現(xiàn)場消防方案進行編排,,對不知道如何編寫消防方案的,各位可以參考學習,,望各位指導批評交流,。
A 區(qū)鋼結構工程±0.000為室內(nèi)地面標高,相當于測量圖絕對標高(85國家高程)10.5m,,東西方向長度為252米,,南北方向寬為198米,整體建筑平面為矩形,。鋼屋蓋為托架,、主桁架、次桁架雙向交錯結構,,沿主桁架方向由
本工程為超高層辦公樓,為框架-核心筒結構,,地基基礎設計等級為甲級,,結構安全等級為二級,,抗震設防烈度為6度,建筑場地類別Ⅱ類,,地面粗糙度C類,,耐火等級為一級,屋面防水等級為一級,,結構設計使用年限為50年,,地下三層(另含一個夾層),地上三十五層
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,,正線長度15.59km,,該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū),、河道,、農(nóng)田和防護林等,地形條件復雜,。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,,采用無砟軌道,無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,,DK111+156,。
本工藝標準適用于一般民用及工業(yè)建筑的地下室防水,推薦剛性防水做法,;UEA補償收縮混凝土剛性防水施工工藝,。
國貿(mào)三期是一座高達330米的超高層鋼結構工程,該工程造型新穎,、美觀,,結構復雜,對工程施工提出特殊的要求,。對于超高層鋼結構工程來說,,“測量”是一項專業(yè)性較強且又非常重要的工作,測量精度的高低直接影響到工程質量的好壞,,是衡量鋼結構工程質量的重要
附件一:平面控制網(wǎng)測量成果表 附件二:高程控制網(wǎng)測量成果表 附件三:測量數(shù)據(jù)報驗表 附件四:變形監(jiān)測成果表 附件五:沉降觀測成果表
新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41~DK623+941,,全長30.474km,沿線自東向西經(jīng)過貴州省麻江縣,、福泉市兩個縣市,。主要工程量:路基4068m,(含涵洞8座),,橋梁20座,,5762m,其
XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73~IDK53+079.13,XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,,其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m,。本橋臺為雙線一
雅礱江兩河口水電站交通工程【8#公路】起點位于4#公路出口,,終點至電站進水口,。線路全長2780米,路基部分435米,,隧道部分2345米,,在K1+640.00處設一條支洞。本段最小平曲線半徑為150米,,堅曲線最小縱坡0.00%,,最大縱坡為5.
洞外控制:控制測量在設計院的CPI、CPII控制網(wǎng)基礎上進行復測后使用,,由于CPI,、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要,需對CPI,、CPII進行下一級別的加密控制,,加密控制采用低一級別的GPS加密或導線加密的方法進行,導線加密為保證
本資料為水電站大壩土建工程施工測量技術方案,,共17頁,。 簡介: 本工程等級級別為二等,工程規(guī)模為大(2)型工程,,擋水建筑物,、泄水建筑物、發(fā)電廠房建筑物等主要建筑物為2級建筑物,,相應水工建筑物結構安全級別為Ⅱ級,;次要建筑物為3級建筑物,相應水
一,、平面控制網(wǎng)布設原則 二,、工程控制網(wǎng)測設與定位 三、施工測量的基本要求 四,、樁位坐標點允許誤差及樁位編號,、測定順序和檢測 五、平面控制定位測量放線與軸線基坑投放
天津**機場改擴建工程(航站樓)平面呈風箏形,建筑物設計特點鮮明,、結構新穎,,新建航站樓二層為出港層、首層為到港層,,主樓橫向面寬165m,(包括兩端指廊總寬約為450m),,縱向全長約480m,。 新航站樓A、C,、D,、E、F段為新建航站樓出港登機
項目處于江北區(qū)南部五里店,,嘉陵江北岸,,北靠主干道建新東路,南臨北濱路,、嘉陵江,,位于春森彼岸和珠江太陽城之間,地塊占地約600多畝,。片區(qū)內(nèi)共涉及市政道路“二橫,、二縱、一聯(lián)絡” 5條道路,,道路總長約3.93km,。 二橫:融盛路,黃觀路二期,,是聯(lián)
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫,、六縱,、一環(huán)、七聯(lián)絡”,,其與高速公路一起,,構成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
本工程為電纜排管土建施工,標段總長為3120米,,總工程量為電纜排管鋪設7569.3米,,砌筑電纜檢查井173座。工程起點樁號為0+000,,止點為3+120,,電纜管群分布在道路兩側,,距邊線1.5米。
本工程位于西二旗東北旺北路南側,,建筑面積10636.0m2,,地下面積1047.0mm2;地 上10 層,,地下1 層,,東西長88.40m,南北進深12.6m,,檐口高度29.2m,,層高2.8m,墻厚200cm,。地下室設有消防水池,,人防區(qū)和非人防
工業(yè)建筑中以廠房為主體,一般工業(yè)廠房多采用預制構件,,在現(xiàn)場裝配的方法施工,。廠房的預制構件有柱子、吊車梁和屋架等,。因此,,工業(yè)建筑施工測量的工作主要是保證這些預制構件安裝到位。具體任務為:廠房矩形控制網(wǎng)測設,、廠房柱列軸線放樣,、杯形基礎施工測量及
內(nèi)容簡介 1.1 工程概況 XXX市XXX灣至XX江大橋XX段堤防工程位于XXX市XXXXXXXX境內(nèi),屬XX江干流右岸XXX城區(qū)堤防的重要組成部分,,全長2.59km,,設計防洪標準為50年一遇,防洪堤結構設計為碾壓砂礫石壩式堤和漿砌條石重力
由項目技術部專業(yè)測量人員成立測量小組,,根據(jù)北京市測繪研究院給定的坐標點和高程控制點進行工程定位,、建立軸線控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗收,,對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底,,明確分工,所有施測的工作進度及逐日安排,,由組長根據(jù)項目的總體進