某鐵路工程施工組織設計,，內容詳實,，可供參考。

工程概況： 根據有關會議紀要和設計施工圖的要求,，需要在K15+050新建燈橋,，基礎采用人工挖孔灌注柱、深度約８m，砼基礎頂帽將地腳螺栓外露部分已經支柱底部構件全部封閉與混凝土內,，上面連接安裝新建燈橋鋼結構工程總長度31.5米,，安裝平面示意圖如下： 燈橋總高度17米左右，鋼柱高度17米,，為角鋼焊接成型,，表面鍍鋅為全鋼結構，鋼柱2根,，每根鋼柱配上下兩節(jié)爬梯中間設休息平臺一座,，必須在吊裝前地面焊接后再吊裝，鋼柱每根加爬梯及休息平臺單重8噸左右,。

本資料為上海某鐵路工程空調施工設計cad圖紙 資料內容包括：地源熱泵平面圖,，冷凍機房基礎平面圖，冷凍機房平面及空調水系統(tǒng)圖等內容詳實,，可供設計師下載參考,。

【工程概況】 線路左側長380m,，設路塹樁間擋土墻，其中長342m,，設置錨固樁,，樁截面1.5×2m，樁間距（中-中）均為6m,，樁短邊沿線路方向布置,，采用C30鋼筋混凝土，共58根,，起點與終點樁長為9m其余均為11m,。

1.1工程概況 相關文件當中規(guī)定,，當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當?shù)貢r間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續(xù)3d低于5℃或最低氣溫低于-3℃時,，應按以下方案進行冬季施工,，隨著氣溫的回升，根據工地氣溫監(jiān)測情況,，必須達到連續(xù)七晝夜最低氣溫超過0℃時,，方可解除冬季施工相關措施。 目前***特大橋還剩余四座墩身砼未澆筑,，支座墊石砼未澆筑,，跨104國道特大橋還剩余24座墩身砼未澆筑及部分明挖基礎及全部支座墊石未施工，現(xiàn)澆連續(xù)梁處未施工,，因處于泰安制梁場京向架梁的先架方向,，工期緊張，因此需進行冬季施工,。金牛山隧道因拆遷問題,，至今未能進行洞挖施工，預計在冬季施工,，路基及框架箱涵附屬工程也預計進行冬季施工,。為了保證冬季

工程規(guī)模 本標段主要工程為路基工程、橋涵工程,、軌道工程,、電力工程、給排水工程及站場建筑設備工程,。 主要工程數(shù)量： 站場路基： 401011 m3,。 漿砌片石24864 m3，土工格柵143385 m3,。 橋涵：10座中橋、2座小橋和9座涵洞接長,。 軌道：正線鋪軌0.618km,，站線鋪軌9.46km，鋪新岔1組,，拆除道岔18組,，鋪舊岔17組，拆除線路2.277km,，重鋪線路0.618km,。 1.1.3主要技術標準 鐵路等級：Ⅰ級； 正線數(shù)目：雙線,； 限制坡度：上行（秦皇島方向）4‰,，下行（大同方向）12‰,； 線路最小曲線半徑：一般800米，困難400米,； 牽引種類：電力,； 機車類型：

設計說明：1、場地占地總面積約16.2畝,，其中中心實驗室及生活區(qū)占地2.1畝,，攪拌站生產區(qū)14.1畝。2,、場地布置1臺800kw變壓器,，配置375kw發(fā)電機一臺。（變電房尺寸根據專業(yè)設計圖確定）,。

鐵路工程施工組織設計編制通用樣本,，內容詳實，可供參考,。

主要技術標準: 鐵路類別：城際客運專線,；速度目標值： 200 km/h(預留250km/h)；正線數(shù)目：雙線,；最小曲線半徑：一般4000m,，站前按照與行車速度匹配的原則選擇2200m 曲線半徑；線間距：4.6m,；軌道類型：有砟軌道,；最大坡度：20‰；牽引種類：電力,；列車類型：動車組,；到發(fā)線有效長度：650m。 

本資料為：[河南]鐵路工程施工組織設計2013,，內容詳實,，可供參考。

本資料為：[四川]52km長鐵路工程施工組織設計，可供參考,。