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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分,，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1],。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求,，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意,。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化,、強(qiáng)度降低的問題,。除此之外,，由于我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化,，橋梁所承受的載荷日益增大,，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要,，如何在有限的資金條件下,，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前,，我國舊橋的數(shù)量多,，在保證安全的前提下，對(duì)其進(jìn)行維修加固,，有利于減少投入,，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著汽車保有量的增加,，車流量增大,，在原有道路升級(jí)改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力,，需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理,，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復(fù)可以延長使用年限,，提高承載能力,，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義,。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運(yùn)營時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn),，但是在橋梁運(yùn)營初期很多內(nèi)部的病害
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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級(jí)公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對(duì)公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢。橋梁加固是隨著日益增長的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障,。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大,。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對(duì)象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命,。我國在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力,、剛度、延
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橋梁加固技術(shù)的探討分析
引言：現(xiàn)有橋梁中有一部分因修建年代久遠(yuǎn),、質(zhì)量低,、病害嚴(yán)重的老橋，或因設(shè)計(jì),、施工,、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁，承載能力偏低,，已不能維持正常使用,，因而需采取限重、限速通行措施,，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理,。所以有必要采取有效的加固改造措施，恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力,。 一,、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現(xiàn)有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來不利影響,，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究,，嚴(yán)格做好檢測評(píng)定橋梁承載能力工作，根據(jù)破損情況分析其破損原因,，采取相應(yīng)的維修加固措施,。加固橋梁后，可
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橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù).part1
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預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁加固技術(shù)
摘 要： 通過分析甘陶河特大橋出現(xiàn)病害原因的分析,，找出重點(diǎn)加固的部位,，通過碳纖維布和鋼板進(jìn)行加固，取得的非常好的效果,，本文重點(diǎn)講述了預(yù)應(yīng)力橋梁的受力分析,、加固方案、施工中的技術(shù)要點(diǎn),，加固后的橋梁檢測技術(shù)及其相關(guān)參數(shù),，來重點(diǎn)介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的加固技術(shù)。關(guān)鍵詞：橋梁,、碳纖維布,、鋼板、加固1,、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處,，該橋于1994年7月竣工，上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式（單箱單室）連續(xù)梁,，單橋共分三聯(lián),，每聯(lián)5孔長200米，全橋長616.70米,，雙幅共分6聯(lián),，橋面凈空2×凈－9.5米,，2％橋面橫坡由箱梁頂面調(diào)成,，下部結(jié)構(gòu)為獨(dú)柱式墩、框架式臺(tái),、鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，該橋西頭上跨宜沙公路，橋面斜交,。該橋在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)南幅第二聯(lián)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害,，主要是底板、頂板出現(xiàn)橫向的裂縫,，箱梁幅板在預(yù)應(yīng)力錨固端附近,、支座兩端、跨中也出現(xiàn)了斜向裂縫，并且部分裂縫已經(jīng)貫通,。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕,，鑒于這種情況，該橋的業(yè)主單位委托有檢測資質(zhì)的單位對(duì)該橋進(jìn)行了檢
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公路混凝土橋梁加固技術(shù)探析
1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋?yàn)橹饕问?，隨著社會(huì)的發(fā)展和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),、結(jié)構(gòu)使用要求的改變，很多公路混凝土橋梁無法繼續(xù)使用,。相較于花費(fèi)較大,，周期較長的舊橋拆除重建工程而言，舊橋加固不僅可以延長橋梁的使用周期,，而且在低投入的條件下滿足了交通量的要求,。因此，橋梁加固技術(shù)是值得工程人員研究的重要課題,。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓,，但是不抗拉，因此通常與鋼材共同使用,。但是由于加入鋼材后,，混凝土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系放生改變，使得工程師無法準(zhǔn)確對(duì)材料內(nèi)部的時(shí)變性進(jìn)行計(jì)算,。與此同時(shí),，橋梁在交通量、溫度,、濕度等環(huán)境因素的影
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橋梁加固技術(shù)有哪些,？注意事項(xiàng),？
一、橋梁加固的技術(shù)方法有哪些,？ （1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時(shí),，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力、增大截面,、簡支變連續(xù)等加固法,。 （2）個(gè)別主梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害，而其他主梁良好,，可采用更換主梁加固,。 （3）提高承載能力幅度不大時(shí)，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 （4）梁板橫向聯(lián)系不足時(shí),，可采用增強(qiáng)橫梁,、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向聯(lián)系等方法加固。 （5）主梁斜截面抗剪能力不足時(shí),，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 （6）箱梁的剛度不足且產(chǎn)生嚴(yán)重下?lián)蠒r(shí)，應(yīng)采用施加體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固,，也可以采用改變體系法進(jìn)行加固,。 （7）箱梁的抗剪承載能力不足時(shí)
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橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)下載
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混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用
混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用 北京市西三環(huán)紫竹院立交橋位于紫竹院路與西三環(huán)路的交叉點(diǎn)處,，為三聯(lián)九孔連續(xù)箱梁橋，該橋?yàn)樾睒?，紫竹院路與三環(huán)路交角為62°25′47″,。主橋?yàn)槿鬃兘孛骖A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，斜長標(biāo)準(zhǔn)跨徑為28.2m+40.162m+28.2m,。三環(huán)方向投影標(biāo)準(zhǔn)跨徑為25m+36m+25m,，東西引橋均為等截面普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)箱梁。斜長標(biāo)準(zhǔn)跨徑為3×22.562m,，三環(huán)方向投影標(biāo)準(zhǔn)跨徑為3×20m,。 該橋機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道，機(jī)動(dòng)車道寬為12.25m,，非機(jī)動(dòng)車道寬為6m,，機(jī)動(dòng)車道分隔帶為2m，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車道分隔帶寬為1m,，人行道寬度為3.3m,。全橋分成南、北兩幅,，半橋?qū)挒?3.55m,，全橋?qū)挒?7.1m 。 主橋中跨跨中梁高為1.3m,，中支點(diǎn)處梁高為2.2m,，端支點(diǎn)處梁高1.2m,，箱梁采用圓弧線,，主橋設(shè)七根橫梁，主橋縱向設(shè)置有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束,，按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì),，主橋箱梁頂板設(shè)置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束,，按部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。東西引橋各設(shè)七根橫梁,，箱梁內(nèi)懸臂板寬3.4
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高速公路現(xiàn)役橋梁加固技術(shù)應(yīng)用
高速公路現(xiàn)役橋梁加固技術(shù)應(yīng)用 為適應(yīng)不斷增加的車輛荷載和交通量,，最大限度避免惡性事故的發(fā)生，在不阻斷正常交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),，通過對(duì)高速公路橋梁的墩柱進(jìn)行外包混凝土加固,，增設(shè)橋梁支座，并在橋臺(tái)及伸縮縫等部位加設(shè)被動(dòng)拉桿等方法,，以達(dá)到加固原有橋梁及墩柱,，避免橋梁垮塌的目的。闡述了橋梁加固維修方案中采用的主要工藝,，以期為同類橋梁的改造積累經(jīng)驗(yàn),。
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體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用
1、引言 在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的今天,，社會(huì)生產(chǎn)力快速提高,，我國的橋梁工程建設(shè)發(fā)展迅速，更多的大跨度,、高難度的橋梁不斷建成,，然而新建的橋梁由于施工技術(shù)不當(dāng)或者材料不符合要求，新建的橋梁承載能力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,，需要對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理,，同時(shí)，早起修建的橋梁隨著負(fù)荷的加重,，再加上橋梁自身的老化,，很多橋梁己不能滿足現(xiàn)代的交通運(yùn)輸要求，甚至成為危橋,，大量的舊橋,、危橋需要維修加固，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)橋梁加固是一種效果明顯,、使用廣泛的方法。它是通過在橋梁受拉區(qū)體外施加預(yù)應(yīng)力,，使得在受拉區(qū)不利彎矩的方向產(chǎn)生相反的彎矩,，從而增加了橋梁的承載能力。 2,、工程概況
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細(xì)說橋梁加固的技術(shù)方法和注意事項(xiàng)
針對(duì)不同的橋梁病害特征應(yīng)采取相對(duì)應(yīng)的加固方法,。 （1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時(shí)，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力,，增大截面,、簡支變連續(xù)等加固法,。 （2）個(gè)別主梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害，而其他主梁良好,，可采用更換主梁加固,。 （3）提高承載能力幅度不大時(shí)，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 （4）梁板橫向聯(lián)系不足時(shí),，可采用增強(qiáng)橫梁、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向聯(lián)系等方法加固,。
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同濟(jì)大學(xué)橋梁加固技術(shù)課件
如題,，有需要的同學(xué)可以下載下來看看
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橋梁加固這個(gè)行業(yè)腫么樣
今天有個(gè)橋梁加固的公司來學(xué)校招人，請(qǐng)問各位前輩,，橋梁加固這個(gè)行業(yè)怎么樣啊,，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個(gè)行業(yè)未來發(fā)展前景怎么樣額。
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關(guān)于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術(shù)是一門新的課題,。目前,，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上,，不少高速公路已建成投入運(yùn)營中,，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級(jí)的公路也即將建成投入運(yùn)營。但是,，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因,，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因?yàn)樾轮袊闪⒁詠硭藿ǖ牟簧倥f橋,，由于受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì),、材料、施工等方面的影響和局限,，先天不足,，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切,。近年來,，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，我國的公路危橋約有4000余座,，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一,、橋梁加固的任務(wù)和形勢
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淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼,，總的情況看從我國東部、中部到西部地區(qū),，在未來10～20年內(nèi),，新建工程逐漸減少,，橋梁的養(yǎng)護(hù),、維修,、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實(shí)際建設(shè)及運(yùn)營情況看,，那時(shí)
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橋梁加固的基本內(nèi)容是什么？
橋梁養(yǎng)護(hù)加固工作內(nèi)容一般包括養(yǎng)護(hù),、加固和改造兩個(gè)方面,。 房屋鑒定由專門的機(jī)構(gòu)對(duì)房屋的安全性做出科學(xué)的評(píng)價(jià)，確保居住人的生命財(cái)產(chǎn)安全,。 建筑加固利用碳纖維,、粘鋼、高壓灌漿對(duì)建筑進(jìn)行加強(qiáng)加固,。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計(jì)變更,，增加梁、柱,、懸挑梁,、板等加固和變更工程，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù),。
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粘貼鋼板在橋梁加固上的操作
一,、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補(bǔ)強(qiáng)法是：采用環(huán)氧樹脂系列粘接劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域薄弱部位,，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體,，用以代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，通過鋼板與補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的共同作用,，提高其剛度,，限制裂縫開展，改善鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài),，提高梁的承載能力,，以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的效果一種加固方法。 二,、適用條件 錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,。 三,、優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 1.技術(shù)先進(jìn)，性能良好 將強(qiáng)度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位,，不僅能保證混凝土和鋼板作為一個(gè)新的整體共同受力,，而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強(qiáng)度,，封閉粘貼部位加固構(gòu)件的裂縫，約束混凝土變形,，從而有效地提高加
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橋梁加固的設(shè)計(jì)與施工措施
問題補(bǔ)充：1工程簡介某橋橋梁全長424m,，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩,、樁基礎(chǔ),，橋臺(tái)為重力臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ),。經(jīng)
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橋梁加固的那些事,，你知道多少呢,？
說到橋梁，大家都不陌生,，橋梁的用途多樣,，我們最常見的主要有兩種，一種是陸運(yùn)橋梁,，還有一種是水運(yùn)橋梁,，不同類型的橋梁使用功能不同，另外,，隨著橋梁使用年限的增加,，橋梁出現(xiàn)的問題也不同。當(dāng)橋梁出現(xiàn)使用障礙時(shí),，我們常見的修補(bǔ)方法多為橋梁加固,。關(guān)于橋梁加固的一些問題，可能很多人都不是特別了解,，接下來的時(shí)間上海施邦小編就來給大家詳細(xì)的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問題,。 1、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣,，其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量,；其二是早年的橋梁制作成本低，安全隱患較多,；其三是橋梁年久老化,，不進(jìn)行加固處理將無法正常使用；其四是設(shè)計(jì)不當(dāng),、施工質(zhì)量差,，需要緊急加固完善。 2、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大,，有些橋梁已經(jīng)沒有加固的價(jià)值,，從成本考慮來看，與其對(duì)某些舊橋加固,，不如廢棄重建,。另外，施工團(tuán)隊(duì)難確定,，由于舊橋加固的施工難度較大,，很多施工團(tuán)隊(duì)不愿意承接舊橋加固的工作,。舊橋加固的施工過程中存在多種障礙,，上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行施
橋梁加固技術(shù)
橋梁加固技術(shù)專題，為您提供橋梁加固技術(shù)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,，歡迎您參與橋梁加固技術(shù) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,，更多橋梁加固技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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