關于國外橋梁發(fā)展動向和趨勢的探討

一,、概述 一部橋梁發(fā)展的歷史，是橋梁跨徑不斷增大的歷史,；是橋型不斷豐富的歷史,；是結構不斷輕型化的歷史,。 1、跨徑不斷增大 目前，鋼梁,、鋼拱的最大跨徑已超過500m,，鋼斜拉橋為890m，而鋼懸索橋達1990m,。隨著跨江跨海的需要,，鋼斜拉橋的跨徑將突破1000m，鋼懸索橋將超過3000m,。至于混凝土橋,，梁橋的最大跨徑為270m，拱橋已達420m,，斜拉橋為530m。 2,、橋型不斷豐富 本世紀50～60年代,，橋梁技術經歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現,，極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力,；斜拉橋的涌現和崛起，展示了豐富多彩的內容和極大的生命力,；懸索橋采用鋼箱加勁梁,，技術上出現新的突破。所有這一切,，使橋梁技術得到空前的發(fā)展,。 3、結構不斷輕型化 懸索橋采用鋼箱加勁梁,，斜拉橋在密索體系的基礎上采用開口截面甚至是板,，使梁的高跨比大大減少，非常輕穎,；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系,；梁橋采用長懸臂、板件減薄等,，這些都使橋梁上部結構越來越輕型化,。 二、以下分別

德國組合結構橋梁發(fā)展現狀(2011)

組合結構橋梁（劉玉擎）－橋梁發(fā)展的熱點

組合結構橋梁是目前橋梁發(fā)展的一個重要方向支持網易結構,，下了很多東西,，也沒什么好分享的

橋涵施工 橋梁發(fā)展簡介及施工分類

預制裝配混凝土橋梁發(fā)展現狀及熱點,！

裝配式橋梁發(fā)展現狀圖文簡析

橋梁顫振研究的發(fā)展與挑戰(zhàn)

淺談我國公路橋梁發(fā)展趨勢

論文關鍵詞：道路橋梁,；發(fā)展,；趨勢 論文摘要：隨著我國經濟發(fā)展，材料,、機械,、設備工業(yè)相應發(fā)展，這為我國修建大跨徑斜拉橋和懸索橋提供了有力保障,。再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工,，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。 1 板式橋 板式橋是公路橋梁中量大,、面廣的常用橋型,，它構造簡單、受力明確,，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構,；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎,、坡,、斜橋，因此,，一般公路,、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用,。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中,、小跨徑橋梁，特別受到歡迎,，從而可以減低路堤填土高度,，少占耕地和節(jié)省土方工程量。 實心板一般用于跨徑13m以下的板橋,。因為板高較矮,，挖空量很小，空心折模不便,，可做成鋼筋混凝土實心板,，立模現澆或預制拼裝均可,?？招陌逵糜诘扔诨虼笥?3m跨徑，一般采用先張或后張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲,；后張法可用單根鋼絞線,、多根鋼絞線群錨或扁錨，立?，F澆或預制拼裝,。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混

現代橋梁檢測技術發(fā)展追蹤

摘要：為了確保已建的橋梁具有良好運營狀態(tài)和正常使用功能,，應利用橋梁檢測與監(jiān)測技術及時發(fā)現和控制早期病害,。本文扼要說明了一般橋梁檢測的方法與內容，并著重介紹了近年來檢測與監(jiān)測技術的開發(fā)與應用,。 關鍵詞：橋梁 結構 檢測 監(jiān)測 技術 引言 對已建橋梁進行檢測的技術主要包括兩個內容,，即橋梁檢查和荷載試驗評定。

橋梁健康監(jiān)測技術及其發(fā)展

混凝土橋梁檢修技術及發(fā)展

混凝土橋梁檢修技術及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現階段混凝土橋梁的檢修技術分析1.1荷載試驗針對混凝土橋梁進行技術檢修,，通常采用荷載試驗方式,。荷載試驗的應用通常有以下幾種情況：第一，實現大跨度橋梁建設前要進行荷載試驗,，尤其是新型材料與新型工藝的使用,，都需要進行荷載試驗,；第二,，橋梁上通過特種車輛時，要進行荷載試驗,，不分橋的新舊程度,，都要根據需要進行輪位、軸重的荷載檢測,，以保證安全,；第三，驗收式荷載試驗,，即對改建,、加固的橋梁進行荷載試驗，實現正常工程驗收,；第四,，針對某些修建已久的橋梁，由于施工工藝落后,，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力,，要進行荷載試驗。1.2靜載試驗通常情況下,，在靜載試驗過程中主要包含四個方面的測試內容：首先,，基于橋梁整體結構特征的豎向撓度、側向以及扭轉變形。一般情況下,，測試點設置應當保證寬度范圍的三個測試點,，且測試點能夠形成較為精確的最大豎向、

裝配式橋梁的發(fā)展與技術實踐探討!

鋼橋發(fā)展簡史（日本橋梁建設協會）

鋼橋發(fā)展簡史（日本橋梁建設協會）日文資料，但能大概看懂,，圖片不錯,。

橋梁健康監(jiān)測研究及發(fā)展趨勢

橋梁健康監(jiān)測研究及發(fā)展趨勢

對我國橋梁技術發(fā)展戰(zhàn)略的思考

經過改革開放30多年的發(fā)展,，我國公路橋梁建設取得了舉世矚目的成就。截至2014年年底,，我國公路橋梁總數已達75.71萬座,，4257.89萬延米。目前,，僅黃河上已建和在建的大橋已達228座,，長江上達到162座。我國建成的懸索橋,、斜拉橋,、拱橋和梁橋這四類橋梁的跨徑均已居世界同類橋梁跨徑的前列。從發(fā)展歷程看,，我國公路橋梁建設經歷了從平原區(qū)向山嶺重丘區(qū),、從一般江河湖泊到大江大河再向海灣及聯島工程建設的發(fā)展歷程；橋梁結構從常規(guī)的以梁橋和拱橋為主,，向大跨徑斜拉橋,、懸索橋,、高墩、不對稱結構,、彎橋發(fā)展,，再向離岸深海長聯橋大型上下部預制結構、大型復合基礎以及超大跨徑結構發(fā)展,?？傮w上，我國公路橋梁建設走過了一條自力更生,、以我為主到技術引進,、消化吸收再到注重原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的技術發(fā)展道路,，已逐步實現從最基本的注重強度,、剛度、穩(wěn)定性的設計方法向注重全壽命周期成本及環(huán)保,、景觀,、品質、耐久的現代設計理念轉變,。這些成果來之不易,，它得益于我國綜合國力的極大提升和科技水平的快速發(fā)