關(guān)于瀝青路面厚度的問題

最近工程結(jié)束 進(jìn)入驗(yàn)收狀態(tài)了 我們這是2級(jí)路 瀝青路面 設(shè)計(jì)是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問題來了 對(duì)結(jié)果是按10cm路面評(píng)定還是按9cm路面來評(píng)定

關(guān)于彩色瀝青路面(補(bǔ)充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個(gè)很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標(biāo)準(zhǔn)）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明,，具有交通誘導(dǎo),、警示作用,。但是彩色瀝青路面造價(jià)遠(yuǎn)高于普通瀝青路面,，不可能大規(guī)模應(yīng)用,?！恫噬珵r青路面技術(shù)指南》適用范圍：對(duì)于人行道,、小區(qū)道路、廣場(chǎng)路面,。下面補(bǔ)充一點(diǎn)資料

透水瀝青路面怎么做，如何配置結(jié)構(gòu)層

透水瀝青路面怎么做,，如何配置結(jié)構(gòu)層,，求大神指教

瀝青路面開裂是什么原因,？

我在湘潭讀書,，發(fā)現(xiàn)好多瀝青路面開裂，一般寬度在一厘米范圍內(nèi),，這個(gè)正常么,？是什么原因造成的？如何避免,？

關(guān)于瀝青路面結(jié)構(gòu)組成的介紹

1.城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層,、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定,，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性,。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多,。 2.行車載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱,；對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低,。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減,，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4,。 3.按使用要求,、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層,。 4.面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng),。交通量大,、軸載重時(shí),，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 5.基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層,、半剛性基層,；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路,、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

瀝青路面出現(xiàn)縱,、橫向裂縫

瀝青路面發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

為何要推行瀝青路面再生技術(shù)？

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問題

請(qǐng)教下各位,，采用早強(qiáng)混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿,？如果不需要原因是什么,？路橋設(shè)計(jì)新人一枚，謝謝,！

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50092-96

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫,，目前是大多數(shù)瀝青路面的通病，城市道路,、公路,，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見，各地對(duì)此的處理也方案也是遍地開花,，比如湖南省路橋集團(tuán)編寫的《橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工法》,，比如浙江省正在大規(guī)模推廣的《水泥穩(wěn)定碎石基層震動(dòng)成型施工法》,，比如說常用的土工織物等等，但除了水泥穩(wěn)定碎石震動(dòng)成型法本人接觸較多外,，其他僅停留在文字理解上,，現(xiàn)在有請(qǐng)各位針對(duì)瀝青路面反射裂縫的控制表達(dá)下自己的意見或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩(wěn)定碎石基層震動(dòng)成型法,，是在不影響基層的壓實(shí)度等數(shù)據(jù)的前提下,，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫，從而達(dá)到對(duì)路面裂縫的控制）

瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

東北季凍區(qū)透水瀝青路面低溫抗裂性分析

東北季凍區(qū)透水瀝青路面低溫抗裂性分析

某地區(qū)引進(jìn)透水瀝青路面技術(shù)之我見

1. 透水瀝青路面技術(shù)發(fā)展背景 在我國,，隨著高粘度改性瀝青材料的研制成功,，南方一些城市將透水瀝青路面技術(shù)運(yùn)用到市政道路建設(shè)中。透水型路面系統(tǒng)作為一種環(huán)保型道路建設(shè)技術(shù),，具有改善城市生態(tài)環(huán)境,；增強(qiáng)地面透水能力，減少城市雨水徑流排放,；避免雨天路面積水,，杜絕雨霧現(xiàn)象，縮短剎車距離,，提高行車安全系數(shù),；降低夏日路面溫度，減輕城市熱島效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn),，在天津市以“環(huán)保,、生態(tài)”為大思路的新城市建設(shè)中具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?2. 透水瀝青路面技術(shù)在天津地區(qū)的適用性 2.1. 天津地區(qū)引進(jìn)透水瀝青路面技術(shù)帶來的好處

瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時(shí)設(shè)置了封層和透層，封層和透層都是在下面層和基層的交界處,，施工時(shí)是怎樣施工的,，先后順序是怎樣 中間的間隔時(shí)間有沒有要求？請(qǐng)各位大師指點(diǎn)

瀝青路面沉降點(diǎn)怎么布置,？

瀝青路面沉降點(diǎn)怎么布置？應(yīng)該查哪本規(guī)范,？多少米布置一個(gè),？瀝青路是7米寬的

關(guān)于瀝青路面滲水系數(shù)的討論

小弟前來很不好意思的問個(gè)問題，新鋪瀝青路面的滲水系數(shù)不合格（原因是冬季低溫施工,，大家都懂）,，除了返工掉還有什么解決方法。咱們只討論技術(shù)層面的,，不加入人事解決方案,。

水對(duì)瀝青路面造成的破壞及預(yù)防

近幾年來，公路建設(shè)突飛猛進(jìn),，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,，但是許多公路建成運(yùn)營后,，發(fā)生早期損害較為嚴(yán)重，特別是瀝青路面,，主要表現(xiàn)在坑 槽,、松散、脫皮,、麻面等方面,。產(chǎn)生這些病害的主要原因是水的破壞，本文從瀝青路面設(shè)計(jì),、施工及管理等方面談?wù)勊畬?duì)瀝青路面造成的破壞及預(yù)防措施,。 1破壞原因 大家都知道，水是危害公路的主要自然因素,。瀝青路面出現(xiàn)的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關(guān)。 1.1從設(shè)計(jì)角度分析 造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大,。設(shè)計(jì)時(shí),，有時(shí)為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度,，混合料設(shè)計(jì)空隙 率一般都在6％以上,，而據(jù)有關(guān)資料介紹，空隙率在8％～12％之間,，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部,，一旦瀝青面層內(nèi)部含有 一定的水分，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動(dòng),，再加上車輛荷載的反復(fù)作用,，面層中的水產(chǎn)生壓動(dòng)力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上,，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離,，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，造成水損害破壞,。 1.2從施工的角度分析