資源分享:本書為《公路一局施工技術(shù)叢書》之一,。 本書集公路一局(原交通部第一公路工程總公司)兩任局領(lǐng)導(dǎo),,數(shù)位總工程師,、副總工程師,十余位高級(jí)工程師四十年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),,歷時(shí)四年,,兩次修訂而成。正式出版前曾在一局內(nèi)部廣泛推廣使用,,深受現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員好評(píng),。 本書以一問(wèn)一答的形式,針對(duì)公路與橋涵工程施工作業(yè)中的工藝技術(shù)要點(diǎn),、質(zhì)量控制重點(diǎn)進(jìn)行了閘述,。文中還以順口溜的形式對(duì)關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了概括,簡(jiǎn)明扼要,,通俗流暢,,方便實(shí)用。
公路與橋涵工程常用施工技術(shù)問(wèn)答(口袋本),,公路一局編寫!第1分卷
公路工程施工技術(shù):公路與橋梁專業(yè).part1.rar
振沖加密技術(shù)在三峽工程二期圍堰中的研究及應(yīng)用阮守照1 前 言三峽工程二期圍堰施工是三峽重大技術(shù)難題之一,圍堰填筑最大水深60m,,最大擋水頭85m,,防滲墻最大深度73.35m,形成蓄洪庫(kù)容20億m3,,是大江基坑內(nèi)大壩和電站廠房安全施工的重要屏障,。堰體主要填料為風(fēng)化砂、石渣料,、塊石料,、砂卵石料,防滲采用塑性混凝土防滲墻上接土工合成材料,,下接帷幕灌漿復(fù)合防滲結(jié)構(gòu)。防滲墻施工穿過(guò)的主要地層有風(fēng)化砂填筑體,、平拋墊底砂卵石層,、河床淤積層、全強(qiáng)風(fēng)化帶,、弱風(fēng)化或微新巖石,。其中風(fēng)化砂大部分為水下拋填,密實(shí)度低,、變形模量小,。提高水下拋填風(fēng)化砂體的密實(shí)度是保證防滲墻造孔過(guò)程中槽壁穩(wěn)定和改善防滲墻應(yīng)力應(yīng)變狀況,確保防滲墻順利施工和堰體穩(wěn)定安全的重要措施之一,。為了對(duì)振沖加密方案的可行性,、設(shè)備能力、加密效果等問(wèn)題進(jìn)行研究論證,,進(jìn)而確定大規(guī)模施工的設(shè)備選型和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),,于1996年6月11日~9月6日在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了生產(chǎn)性試驗(yàn)。1997年2~4月,,完成了3個(gè)預(yù)進(jìn)占段的振沖加密任務(wù),,并成功應(yīng)用進(jìn)口的150kW大功率液壓驅(qū)動(dòng)振沖器加密風(fēng)化砂,使施工效率提高一
第一節(jié) 下部工程(樁基礎(chǔ))1,、如何防治鉆孔灌注樁發(fā)生偏斜,?1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象1)成孔后不垂直,偏差值大于規(guī)定的L/100,。2)鋼筋籠不能順利入孔,。2、原因分析1)鉆機(jī)未處于水平位置,,或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí),,在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。2)水上鉆孔平臺(tái)基底座不穩(wěn)固,、未處于水平狀態(tài),,在鉆孔過(guò)程中,鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形,。3)鉆桿彎曲,,接頭松動(dòng),致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大,。4)在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物,,把鉆頭擠向一側(cè)。5)土層軟硬不均,,致使鉆頭受力不均,,或遇到孤石,探頭石等,。3,、預(yù)防措施1)鉆機(jī)就位前,應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí),,并把鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài),,在鉆進(jìn)過(guò)程中,應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水平狀態(tài)工作,。水上鉆機(jī)平臺(tái)在鉆機(jī)就位前,,必須進(jìn)行安裝驗(yàn)收,其平臺(tái)要牢固,、水平,、鉆機(jī)架要穩(wěn)定。2)應(yīng)使鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽,、鉆桿的卡盤和護(hù)筒樁位的中心在同一垂直線上,,并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止鉆機(jī)移位或出現(xiàn)過(guò)大的擺。3)在舊建筑物附近施工時(shí),,應(yīng)提前做好探測(cè),,如探測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)障
本帖最后由 哈爾 于 2013-6-14 16:13 編輯 本帖主要討論了以下幾個(gè)內(nèi)容:技術(shù)原理、施工工藝﹑碎石注漿樁技術(shù)特點(diǎn),、樁身質(zhì)量的檢測(cè),,最后研究了監(jiān)測(cè)方案,。一、技術(shù)原理 注漿樁主要是一種由碎石和水泥砂漿膠結(jié)而成的小型鉆孔灌注樁,,因此,,從成樁工藝看,碎石注漿樁屬于鉆孔灌注樁,,從樁的材料看,,又屬于膠結(jié)體樁。樁的直徑一般為30 cm~70 cm,,適用樁長(zhǎng)30 m以內(nèi),。其基本原理是利用小型鉆機(jī)按設(shè)計(jì)直徑,鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)
公路工程抗凍設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南 資料介紹:本《指南》包括公路抗凍基礎(chǔ)資料,、路基,、路面、橋涵構(gòu)造物和公路抗凍水泥混凝土工程,。 本《指南》與現(xiàn)行公路工程規(guī)范中抗凍條款不同的內(nèi)容主要有:以公路路基容許凍脹值為路基抗凍設(shè)計(jì)指標(biāo)作為路面設(shè)計(jì)依據(jù),控制路面凍脹變形;道路凍深計(jì)算采用調(diào)查的大地凍深條件系數(shù);突出冬季和春融期路基排水暢通;要求橋涵基礎(chǔ)埋人凍層以下;明確了公路工程水泥混凝土抗凍概念及材料,、配合比設(shè)計(jì)、施工和檢驗(yàn)評(píng)定要求,。
摘 要:滲漏一直是堤防工程常見的危害,,因此防滲加固工程便成了水利工程施工中不可忽視的部分。本文結(jié)合長(zhǎng)沙縣團(tuán)結(jié)垸大堤防滲處理加固工程實(shí)例對(duì)多種堤身防滲施工方法分別進(jìn)行了介紹,,希望對(duì)類似工程施工具有參考價(jià)值,。關(guān)鍵詞:堤防,防滲1.工程概況長(zhǎng)沙縣團(tuán)結(jié)垸大堤防滲處理加固工程位于長(zhǎng)沙縣團(tuán)結(jié)垸,,是長(zhǎng)沙縣歷史上投資最大的一項(xiàng)堤防加固工程。該工程包括樁號(hào)32+936m~32+947m,、35+100m~35+115m,、41+951m~41+965m段C20為混凝土齒墻,樁號(hào)31+010m~32+936m,、33+525m~35+100m,、38+200m~41+951m三段共計(jì)7252米,采用高壓擺噴灌漿成墻,,樁號(hào)31+000m~31+010m,、33+510m~33+525m、38+190m~38+200m段為帷幕灌漿,。團(tuán)結(jié)垸大堤本標(biāo)段防滲心墻軸線長(zhǎng)7252m,共布置擺噴孔5180個(gè),,平均鉆孔深度13.9米,平均灌漿深度11.9米,,灌漿深度累計(jì)61420米,,成墻面積85988.0m2,,水泥用量58609噸。端頭帷幕灌漿447m,端頭齒墻石方開挖78.5m3,
本帖最后由 筑城 于 2015-4-3 10:35 編輯 文件格式:PPT文件大?。?10kB
一,、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份,全線長(zhǎng)98km,,雙向14車道,,設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí),,沿線地質(zhì)較為復(fù)雜,,地質(zhì)報(bào)告顯示以耕植土、淤泥質(zhì)土為主,,埋深1.5~7米不等,,其地層分布大致耕植土、腐植土,、淤泥質(zhì)亞粘土,,細(xì)粉砂層,風(fēng)化殘積土,,強(qiáng)風(fēng)化砂層,,埋深8~12米,其中東線小于1.5米有32km,,主路7.8km,,輔路24.2km,低矮呈分布范圍廣,,有些路堤明顯偏低,,地下水位高,排水不暢等特點(diǎn),;現(xiàn)以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據(jù),,除兩座持大橋外,有7km屬低矮路堤和軟基路段,,結(jié)合該路段低矮路堤的特點(diǎn)及其資料進(jìn)行闡述,。 二、低矮路堤施工處理方法
知識(shí)點(diǎn):土方工程
全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多,,該類基層施工方法還處于不斷完善的過(guò)程中,。結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討,,提出施工中的控制要點(diǎn),,可為同行提供借鑒。引言當(dāng)前對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工(上,、下基層整體全幅一次攤鋪)的應(yīng)用不多,,部分施工人員甚至對(duì)這項(xiàng)施工技術(shù)還不了解,。 從諸多省份對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用效果來(lái)看, 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的,, 達(dá)到了預(yù)期的施工效果,, 解決了并機(jī)分層攤鋪存在的諸多問(wèn)題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當(dāng)?shù)匦詢r(jià)比高的水泥,, 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價(jià),,不盲目選擇價(jià)高、 運(yùn)距遠(yuǎn)的水泥,。1.2 石料石料是決定骨架密實(shí)水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一,。筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施:經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標(biāo)段,,為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料,,所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款;業(yè)主派一名石料監(jiān)理,、施工單位派一名專職的石料管理員進(jìn)駐石料場(chǎng),,對(duì)產(chǎn)量、規(guī)格,、質(zhì)量,、出料等情況實(shí)行日?qǐng)?bào),以加強(qiáng)動(dòng)態(tài)
公路與橋涵工程常用施工技術(shù)問(wèn)答
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