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請教關于道路海綿城市建設
最近某縣城最近海綿城市建設,，首先從城市道路開始,，由于道路寬度都不大，且沒有綠化帶,，設計的方案人行道采用透水鋪裝,，且透水鋪裝實際施工時,，業(yè)主也想鋪裝下僅鋪設15cm的碎石墊層,，碎石層下面依然采用不透水的混凝土墊層，車行道更是普通的瀝青路面,，不過部分道路建設蓄水池,，如果單條道路計算海綿城市徑流總量控制率指標的話肯定達不到。如果把所有改造的道路算下來,，所有的蓄水池容積加起來,，可能差不多，不知道這樣是否可以,？另外這個該怎么和領導解釋這樣做就算達到了海綿城市的要求,，或者達不到，請支招,。第一次接觸海綿城市,，還請賜教這樣的海綿城市怎么做。
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節(jié)能,，從選擇城市化模式開始
能源問題是我國在本世紀面臨的一個重大挑戰(zhàn),。能否有效利用資源、降低能源消耗關乎中國經(jīng)濟的前途,，也關乎全球的經(jīng)濟發(fā)展,。借鑒別國成功經(jīng)驗，避免重蹈覆轍,，堅持走可持續(xù)發(fā)展之路是我們惟一的選擇,。 城市化模式?jīng)Q定能耗高低 我國在能源問題上所面臨的形勢與西方發(fā)達國家相比，存在著幾個差別,。 其一,，人均能源資源占有量低。至2001年底統(tǒng)計,，我國探明煤炭儲量1145億噸,，石油33億噸，天然氣13700億立方米,。但人口基數(shù)巨大,，人均資源占有量與世界平均水平相比，煤炭只有55％,，石油是11％,，天然氣僅為4％。2000年進口石油已占消費量的33％,，并逐年上升,。按此速度到2020年，進口油氣的比例有可能達到50％以上,，這將影響國際能源市場供求關系,。 其二，我們正處于城市化高潮,。全國每年約有1800萬人正從農(nóng)村遷往城市,。每年城市里新建建筑的面積大約有10億平方米，農(nóng)村建筑也在10億平方米左右,。比如,，上海一個市的新建建筑面積就相當于整個歐盟。一般來說,，當城市化比例達到30％時將進入起飛期,，在30％至75％期間處于高速發(fā)展期，到75％以后人口遷移速度則減慢,。我國現(xiàn)
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07MR403_城市道路-護坡
07MR403_城市道路-護坡
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城市化河道岸坡防護技術
是一些關于城市河道生態(tài)護坡的資料,，共享一下
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城市化河道岸坡生態(tài)防護
城市化河道岸坡生態(tài)防護
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城市道路工可---求助
最近在做一個工可，第一次弄這玩意,，煩死了,，參考的都是公路的,，對于那個《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術應用及建議科研項目 很費解，沒有什么可以參考的,，我該怎么寫?。?！現(xiàn)在哪有什么新技術啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容,！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
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“城市化”到底怎么化才能達到目的,？
核心提示：錢鐘書先生的《圍城》名言，豈止是婚姻的箴言,，更是今日中國城市化的寫照,。 也許有人會說，就現(xiàn)有的地球資源,，要全中國的農(nóng)民都過上城里人的日子,，是天方夜譚。但只要我們改變發(fā)展思路,，“城市農(nóng)村化”或是“農(nóng)村城市化”,，就會象有些中國農(nóng)民，一步就從“通訊靠喊”,，跨入了手機,、傳真和QQ找牛的時代。 系列一：“城市化”到底要化什么,？ “城里的人想逃出去,，城外的人想沖進來”。錢鐘書先生1947年的《圍城》名言,，豈止是婚姻的箴言,，更是今日中國城市化的寫照,。 城里的人,，為什么要逃出去？要逃到哪里去,？ 城外的人,，為什么要沖進來？要沖到哪里來,？ 天當床,，地當被的歲月，沒有城,，沒有墻,，只有風吹草低見牛羊,。 冬暖夏涼的空調(diào)房，只有城,，只有墻,，沒有草，也沒有牛羊,。 如今一到節(jié)假日,，大群大群的城里人，便向曾經(jīng)的“風吹草低”,、“日落烏啼”,、“小橋流水”、
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關于城市道路加寬的問題
如圖,， 城市道路采取每車道加寬值,，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個車道上,？ 還望大家?guī)兔獯鹨苫?，謝謝了！
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城市道路各種寬度的符號意義
各類寬度符號的后綴太多,，這個是我總結(jié)的符號代表的英文意思,，不一定很準確，但是對于理解哪個是哪個寬度,，免得拿著規(guī)范一個個對,，節(jié)省很多時間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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城市道路規(guī)劃的一般知識
一,、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基,、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社,。 我國城市道路分 為四類： 1,、 快速路 2、 主干路 3,、 次干路 4,、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置,， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū),、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量,、 長距離快速交通服務,， 對向車行 道之間應設中央分隔帶， 其進出口應采用全 控 制或部分控制,， 快速路上的機動車道兩側(cè) 不應設置非機動車道,， 兩側(cè)不應設置吸引大 量車 流,、 人流的公共建筑物進出口， 機動車 設計時速 60-80 千米/小時,。 2,、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū),、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路,， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動脈,。自行車交通量大時,， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路,。 主干路兩側(cè)不宜設置吸引大量車流
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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公路和城市道路停車視距
1）視距是公路設計的主要技術指標之一,，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距,、識別視距,、會車視距、貨車停車視距,、停車視距,。2）此外，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）,、安全交叉停車視距,、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形。3）高速公路,、一級公路的視距應采用停車視距,；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級雙車道公路還應間隔設置滿足超車視距的路段,；各級公路在互通立交,、服務區(qū)、停車區(qū),、客汽?？空镜瘸鋈肟诼范味紤獫M足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距,。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行,，其取值規(guī)定如下：V設=120-80km/h時,，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時,，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時，行駛速度V行取V設5）《技術標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距,、識別視距進行了規(guī)定,，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017）,，增加了貨
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深圳雙年展論壇之《城市化的前景》
時 間：2006年1月19號 上午 9：30—11：50 下午14：30—17：30 地 點：規(guī)劃大廈8樓多功能廳 參加人：MIT共6人： 建筑學系主任/教授：張永和（Yung Ho Chang） 建筑學院院長/教授：Adele Santos 多媒體實驗室/教授：Carlo Ratti 規(guī)劃系主任/教授：Dennis Frenchman 房地產(chǎn)系主任/教授Tony Ciochetti 可持續(xù)發(fā)展研究專家/教授：Andrew Scott 清華大學3人： 建筑學院教授、城市問題研究專家：張杰 建筑學院副教授：周榕 建筑學院研究生,、翻譯：鄭粵元 深圳專家：閆小培副市長 規(guī)劃局王芃局長 規(guī)劃局規(guī)劃處賀承軍處長 <
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加快我市城市化進程的戰(zhàn)略思考
加快我市城市化進程的戰(zhàn)略思考
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化,，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一,。街道綠化搞好了,，不僅美化街景，而且還有凈化空氣,、減弱噪音,、減塵、改善小氣候,、防風,、防火，保護路面,、組織城市交通,、維護交通等作用，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益,。近些年,，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng)園林綠化先進城市,，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務,，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重,。因此,，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造,，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務之一,。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇,，主要考慮藝術效果和功能效果,。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中,，主要作為行道樹,，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊,，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特,，或花色鮮艷,，或花期長)，最好葉秋季變色,，冬季可觀樹形,、賞枝干；（2）生命力強健,，病蟲害少,，便于管理，管理費用低,，花,、果、枝葉無不良氣味,；(3)樹木發(fā)芽早,、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長,，晚秋落葉期在短時間
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關于我國城市化發(fā)展問題
一,、我國城市化道路的選擇 盡管人們對促進城市化的發(fā)展達成共識，但對于城市化道路的選擇仍然有不同意見,，在學術界對小城鎮(zhèn)的看法大相徑庭,。爭論的焦點主要有“集中型的大中城市與分散型的小城鎮(zhèn)”之爭，“城關鎮(zhèn)與建制鎮(zhèn)”之爭,；另外還有多元模式學說等,。 （一） 主張發(fā)展大城市 中國改革基金會國民經(jīng)濟研究所王小魯和國務院體改辦研究所夏小林撰文《中國需要發(fā)展大城市》。他們認為,，國際經(jīng)驗證明,，城市、特別是規(guī)模較大的城市,，會產(chǎn)生明顯的聚集效應,，從而帶來更高的規(guī)模收益、更多的就業(yè)機會,、更強的科技進步動力,、和更大的經(jīng)濟擴散效應。城市化是發(fā)展中國家經(jīng)濟走向現(xiàn)代化的一個最重要方面,。城市,，特別是大城市的發(fā)展，在我國還有極大的空間,。 持相同意見的專家認為,，我國的城市化應走大中城市擴容為主的道路,。原因是大中城市的規(guī)模效益最好，吸納農(nóng)村剩余勞動力的潛力還很大,。因各方選擇的工作不同,，農(nóng)民進城并不與下崗職工爭飯碗,，而且城市經(jīng)濟繁榮發(fā)展,、充分就業(yè)的時期正是“民工潮”的高峰期，農(nóng)民工大量進城既轉(zhuǎn)移了農(nóng)村剩余勞動力,，又促進了城市的經(jīng)濟發(fā)展,。因此，不僅大中城市擴容仍有相當潛力,，而且小城
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淺論城市道路病害與維修
【論文關鍵詞】：城市,；道路；維修 【論文摘要】：接縫修補,，接縫施工時,，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多的縱縫,，必須用切縫機切割,，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈,。 一,、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為；斷裂類,、豎向位移類,、接縫類和表層類，斷裂類主要是指縱,、橫,、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等,；豎向位移類主要指沉陷和脹起,；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等,；表層類主要指坑洞,、露骨、網(wǎng)裂和起皮,、粗集料凍融裂紋,、修補損壞等。 二,、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣,，處治時要根據(jù)具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫,，采用壓注灌漿法,；局部性裂縫，且縫口較寬時,，采取擴縫灌漿法,；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法,。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時,，為保證清縫質(zhì)量,，對雜物填充較多
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城市道路圖選專帖-北京
北京的路－建翔橋
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07MR403城市道路－護坡.rar
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城市道路立交的方案設計
城市道路立交的方案設計