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6人死亡,！高鐵在建項目突發(fā)事故 安全提示,！
據(jù)央視新聞消息 近日
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如何避免工程事故的發(fā)生
論文簡介：章介紹土建工程施工質(zhì)量問題及產(chǎn)生原因,，并對解決工程質(zhì)量問題,，消除事故隱患，提出治理的有效措施,。 投稿網(wǎng)友：jiwanhai 上傳時間: 2013-08-18
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美女乘警在高鐵上的一天
本帖最后由 施工老頑砼 于 2013-11-12 21:59 編輯 上午10點整,，西安乘警支隊高鐵大隊乘警彭飛在值班室登記準(zhǔn)備出乘。值乘西安北到北京西的G662次高鐵,。
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一個關(guān)于高鐵噪音的問題
房子共15樓,，離城際高鐵60米，每層高在3米左右,，現(xiàn)準(zhǔn)備買在5樓,，高鐵旁邊正在建一個6m高的隔音板，開發(fā)商裝的是3層的隔音窗戶,，請問將來窗戶關(guān)起來,，家里的噪音會大嗎？
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大家有聽說江西的事故么
上周江西的一個500kV線路上,，正在施工的一個鐵塔倒掉,，4死一傷。后面有同行給我傳了張現(xiàn)場的照片,，有點血腥就不放上來了,。而這個是同一條線路上今年出的第二次大事故了，昨天說是真?zhèn)€江西省的電力分包施工單位全部停工一天,，進(jìn)行安全管理培訓(xùn)··········很多人都說,，這次是江西省內(nèi)的公司背了鍋，因為出事兒的是四川外地來的承建公司,。
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樁基事故,，我們該如何預(yù)防……
1.湖北武漢市橋苑新村住宅樓樁基整體失穩(wěn)爆破拆除案例： 造成這次事故的原因是樁基整體失穩(wěn),，失穩(wěn)的原因是大量工程樁偏斜，偏斜的原因是多種因素綜合影響的結(jié)果,。 首先,，是樁基選型不當(dāng)，該樓的地基是經(jīng)過工程勘察的,，在勘察報告中建議選用大口徑鉆孔灌注樁,，樁尖持力層可選用埋深40m的砂卵石層。但為了節(jié)約投資,，又改選用夯擴(kuò)樁,，而這種樁容易產(chǎn)生偏位,。 其次，是基坑支護(hù)方案不合理,。為了節(jié)約投資,，建設(shè)單位自行決定在基坑南側(cè)和東南段打5排粉噴樁，在基坑西端打2排粉噴樁,，其
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《事故理論與分析技術(shù)》
事故理論與分析技術(shù).part1
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一起不解的觸電事故????
因我公司注塑車間增加機(jī)臺,原有的電源線發(fā)熱嚴(yán)重(約70-80度).有一家外協(xié)廠幫我們公司加粗電線.從配電柜里到注塑車間主線,斷開負(fù)載注塑車間主開關(guān)及按下變壓房內(nèi)的開關(guān)后,開關(guān)未搖出來(我們電房開關(guān)是按下開關(guān)后內(nèi)有電機(jī)會傳動斷開的,再把整個開關(guān)揺出來)結(jié)果就發(fā)生觸電差點出人命.那一位師傅能知道這個是為什么嗎, 聽說因為總開關(guān)未揺出來時,可能是電容柜放電.
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關(guān)于工傷事故---討論
為什么現(xiàn)在很多施工單位出了工傷事故,，尤其是死亡事故第一反應(yīng)都是瞞報,，私下解決！是怕花錢,，還是怕家屬鬧,？實際上私了的一般花錢更多啊,！是怕安監(jiān)局調(diào)查,，停工，影響工期,，造成損失,？這也是事實，但這樣是不是就是說明了我們的事故處理體系還不完善,，至少沒有起到準(zhǔn)確的引導(dǎo)方向,！如果怕停工早晨影響，是不是也有建設(shè)單位的壓力在里面,，或者說就是出事之后建設(shè)單位是和施工單位一起在想法瞞報,！是怕影響本項目，本人（項目經(jīng)理）的年終考核與升遷,？如果是,，是不是這種管理體制需要改變?？傊救苏J(rèn)為,，事故瞞報牽扯了一系列人,，單位的利益，往往不是像揭露出來的只是施工單位自己的事情,。大家的意見呢,？
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【佩服】5000人同時交叉作業(yè)“0”事故的奇跡從何而來——津秦高鐵濱海站案例解析
去年9月4日，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部部長陳政高在全國工程質(zhì)量治理兩年行動電視電話會議上指出,，抓工程質(zhì)量,，是黨中央,、國務(wù)院的明確要求，也是人民群眾的熱切期盼,，更是住房城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)永恒的主題,。
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關(guān)于冷水主機(jī)事故通風(fēng)問題
措施中有： 采用封閉或者半封閉制冷機(jī)，或者大型水冷卻電制冷機(jī)時,，通風(fēng)量按事故通風(fēng)量確定,。 此條意思：1， 需要考慮事故排風(fēng),？為消防電源,？ 2. 僅考慮一般機(jī)械排風(fēng)？ 3. 數(shù)據(jù)不全時,，一般按4~6次換氣,，而事故排風(fēng)一般為12次/h, 4. 如果是地上有窗的設(shè)備房，也需考慮么,？
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對事故兼做排煙風(fēng)機(jī)的疑問
事故兼排煙風(fēng)機(jī),，一般是什么情況，是事故低速排煙高速的兩速風(fēng)機(jī)還是都是高速的單速風(fēng)機(jī),，這兩種情況的控制端子的數(shù)量各是幾個,，呵呵，在這里還想求這兩種情況下各自的二次控制回路圖,。,。。謝謝了
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小議對橋梁坍塌事故的分析
【摘 要】橋梁存在于自然界中,，滿足我們的使用要求,。不管是在其建造階段還是運(yùn)營階段，都不可避免的受到來自自然界的各種因素的影響,，像洪水,、地震、風(fēng)沙,、冰凍,、泥石流等；同時,，橋梁也會受到設(shè)計,、施工失誤、超載等人為因素的影響,；此外,，橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。 一,、泥石流造成的橋梁坍塌事故 1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現(xiàn)狀 泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質(zhì)作用,。在適當(dāng)?shù)牡匦螚l件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質(zhì),，使其穩(wěn)定性降低,，飽含水分的固體堆積物質(zhì)在自身重力作用下發(fā)生運(yùn)動，就形成了泥石流,。泥石流是一種破壞力很大的山區(qū)自然災(zāi)害,，一次強(qiáng)大的泥石流，常常會沖毀橋梁,，淤埋鐵路,，淹沒車站，中斷交通,。是山區(qū)建設(shè)和鐵路,、公路運(yùn)輸中必須注意的自然災(zāi)害。我國是一個多山的國家,，山地面積約占總面積的三分之二以上,，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞,，幾乎連年不斷,，并有逐年增加的趨勢。 我國鐵路史上最大的泥石流災(zāi)害發(fā)生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達(dá)泥石流溝
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巖心鉆探事故預(yù)防與處理.
巖心鉆探事故預(yù)防與處理.
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施工安全---塔吊失穩(wěn)事故
塔吊失穩(wěn)事故分析
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身邊常見的電氣事故,，大家注意啦
電可以造福人類,，但是，如果操作不當(dāng),，也會給人類帶來痛苦和災(zāi)難,。經(jīng)本人總結(jié)，在維修電工的工作過程中,，常見的電氣事故有以下幾種：
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直流系統(tǒng)的異常及事故處理
1直流系統(tǒng)異常運(yùn)行 1.1 直流母線電壓高或低 1)現(xiàn)象 集控室DCS報警 “直流母線故障”光字牌亮,。 直流母線電壓偏離允許值。 2)處理
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混凝土結(jié)構(gòu)事故分析與處理
摘 要：混凝土工程是建筑施工中一個最主要的工種工程,。無論是工程量,、材料用量，還是工程造價所占建筑工程的比例均較大,。可能造成質(zhì)量事故的可能性也較大。因而,，在實際的建筑施工管理過程中,，必須高度重視混凝土工程質(zhì)量，并了解混凝土工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故,。著重于實際工作中混凝土工程可能存在的質(zhì)量事故進(jìn)行總結(jié)分析,，以避免在施工過程中發(fā)生質(zhì)量事故，提高施工人員對混凝土結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量的理論認(rèn)識,。 關(guān)鍵詞：混凝土 ,，質(zhì)量事故， 分析 ,，預(yù)防 一,、前言混凝土是一種由砂石骨料、水泥,、水及其他外加材料混合而形成的非均質(zhì)脆性材料,。由于混凝土施工和本身變形、約束等一系列問題,，硬化成型的混凝土中存在著眾多的微孔隙,、氣穴和微裂縫，正是由于這些初混凝土建筑和構(gòu)件通常都是帶縫工作的,，由于裂縫的存在和發(fā)展通常會使內(nèi)部的鋼筋等材料產(chǎn)生腐蝕,，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性及抗?jié)B能力,，影響建筑物的外觀,、使用壽命，嚴(yán)重者將會威脅到人混凝土裂縫產(chǎn)生的原因很多,，有變形引起的裂縫：如溫度變化,、收縮、膨脹,、不均勻沉陷等原因引起的裂縫,；有外載作用引起的裂縫；有養(yǎng)護(hù)環(huán)境不當(dāng)和化學(xué)作用