石質(zhì)路塹邊坡防護(hù)施工技術(shù)

隨著高速公路的發(fā)展，打造生態(tài)路,、環(huán)保路的設(shè)計,、施工理念已提到日程上，這就對路基邊坡的防護(hù)和綠化提出了更高的要求,。常用的邊坡防護(hù)有工程防護(hù)和植物防護(hù)兩種：工程防護(hù)包括圬工護(hù)坡,、錨桿（錨索）框架、擋土墻和掛網(wǎng)噴射混凝土等,；植物法是在邊坡較穩(wěn)定的基礎(chǔ)上采用種植草,、植樹的辦法，防止雨水沖刷,，控制表土流失的措施,。為了使運(yùn)營環(huán)境更舒適、美觀,、接近于自然,，工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合并盡可能多的使用植物防護(hù)將越來越被廣泛應(yīng)用。 邊坡防護(hù)大致可分為填方路堤防護(hù)和挖方路塹防護(hù)兩種,，按材料性質(zhì)又可分為土質(zhì)邊坡防護(hù)和石質(zhì)邊坡防護(hù)兩種,，一般較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡都采用直接植物的防護(hù)方式；相對較高,、不太穩(wěn)定土質(zhì)邊坡則采用菱形,、拱形骨架圬工砌體、擋土墻,、護(hù)面墻等工程

路塹高邊坡專項(xiàng)施工方案

施工方案

鄭穎人院士路塹邊坡穩(wěn)定分析ppt

鄭穎人院士路塹邊坡穩(wěn)定分析

錨索加工在路塹高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

0.1隨著高速公路的迅猛發(fā)展,，尤其在山區(qū)路線有時必不可少的要穿越山脈、跨越河谷,，跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁,；但所跨越的山脈從經(jīng)濟(jì)上不適合或從地質(zhì)條件上不能修建隧道時，則可采用開挖路塹的形式來修建路基,。此時,，當(dāng)開挖的路塹較深時，高邊坡路塹就產(chǎn)生了,。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術(shù)是比較成熟,；但路塹高邊坡的防護(hù)從其重要性來說是相當(dāng)關(guān)鍵,，如果采取的防護(hù)措施不當(dāng)或者施工技術(shù)欠佳都將可能導(dǎo)致公路運(yùn)行存在很大的安全隱患；因此路塹高邊坡的防護(hù)新技術(shù),、新工藝就應(yīng)運(yùn)而生,，而且還在不斷的探索、改進(jìn)中,。近年來比如錨桿加固,、錨索加固、注漿鋼錨管加固運(yùn)用的較多,，發(fā)展的也較快,。本文結(jié)合粵贛高速某標(biāo)段所施工的多個路塹高邊坡防護(hù)加固，重點(diǎn)介紹錨索加固的施工方法,、步驟和要點(diǎn),。 0.2工程情況簡介 粵

邊坡監(jiān)測土質(zhì)路塹邊坡的變形破壞類型

           邊坡監(jiān)測土質(zhì)路塹邊坡的變形破壞類型邊坡變形與破壞的發(fā)展過程，可以是漫長的,，也可以是短暫的,。邊坡變形與破壞的形式和過程是邊坡巖土體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、應(yīng)力作用方式,、外部條件綜合影響的結(jié)果,，因此邊坡變形與破壞的類型是多種多樣的，對邊坡變形與破壞的基本類型的劃分,，是邊坡監(jiān)測研究的基礎(chǔ),。土質(zhì)路塹邊坡一般高度不大，多為數(shù)米到二三十米,，也有個別的邊坡高達(dá)數(shù)十米,。邊坡在動靜荷載、地下水,、雨量,、重力和各種風(fēng)化應(yīng)力的作用下，可能發(fā)生變形破壞,。根據(jù)觀察和分析,、變形破壞現(xiàn)象可分為兩大類：一類是小型的坡面局部破壞；一類是較大規(guī)模的邊坡整體性破壞,。坡面局部破壞包括剝落,、沖刷和表層滑塌等類型。表層土的松動和剝落是這類變形破壞的常見現(xiàn)象,。它是由于水的浸潤與蒸發(fā),、凍結(jié)與融化、日光照射等風(fēng)化應(yīng)力對表土層產(chǎn)生復(fù)雜的物理化學(xué)作用所導(dǎo)致,。邊坡沖刷是當(dāng)雨水在邊坡面上形成的徑流,，因動力作用帶走邊坡上較松散的顆粒,，形成條帶狀的沖溝。表

路塹高邊坡施工方法及工程實(shí)例

路塹高邊坡施工方法及工程實(shí)例

M形路塹邊坡病害及其勘察設(shè)計問題

M形路塹邊坡病害及其勘察設(shè)計問題

某市路塹工程邊坡網(wǎng)架防護(hù)布置設(shè)計圖

圖紙簡介： 本圖為某市路塹工程邊坡防護(hù)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)布置圖,，含縱橫斷面布置和立面圖等，可供參考,。 投稿網(wǎng)友： ryanjiezi 上傳時間: 2014-05-21

粉噴樁加固后的軟土路塹邊坡坍塌與處理

粉噴樁加固后的軟土路塹邊坡坍塌與處理

紅層M形路塹邊坡特征及病害的初步研究

紅層M形路塹邊坡特征及病害的初步研究

路塹邊坡拱型骨架防護(hù)(單極)設(shè)計圖.dwg

路塹邊坡拱型骨架防護(hù)(單極)設(shè)計圖.dwg

類土質(zhì)路塹高邊坡加固工程的動態(tài)設(shè)計技術(shù)

1 概述 福建地區(qū)是我國多山省份之一,，俗有“八山一水一分田”之稱，地層風(fēng)化深度大,，覆蓋層較厚,，巖體結(jié)構(gòu)破碎。近年來,，隨著高速公路建設(shè)的大力推進(jìn),，邊坡工程問題相對突出，其中尤以類土質(zhì)路塹高邊坡（其坡體物質(zhì)一般主要由坡殘積土層,、全風(fēng)化土層,、砂土狀強(qiáng)風(fēng)化巖層組成）問題更為嚴(yán)重。但是,，在類土質(zhì)路塹高邊坡的防護(hù)加固工程設(shè)計中還存在很多問題,，具體表現(xiàn)在：一是普遍采用工程地質(zhì)類比分析，過分依賴具體工程經(jīng)驗(yàn),，造成工程設(shè)計人為性較強(qiáng)或可靠性較低,；二是對路塹高邊坡的失穩(wěn)機(jī)理缺乏深入研究，具體防護(hù)加固工程對策依據(jù)不足或針對性不強(qiáng),，為了保證安全,，往往簡單的采用較大安全儲備，提高了防護(hù)工程造價,，形成資源的浪費(fèi),；同時也有因工程對策選擇失當(dāng)，給邊坡工程安全帶來很大隱患,；三是在穩(wěn)定分析計算方法中,，一般沿用傳統(tǒng)的剛體極限平衡理論，沒有考慮材料的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系以及巖土與結(jié)構(gòu)的耦合作用

路塹邊坡光面（預(yù)裂）爆破施工作業(yè)指導(dǎo)書

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談錨噴網(wǎng)技術(shù)在路塹高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

錨噴網(wǎng)支護(hù)是靠錨桿,、鋼筋網(wǎng)和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形剛度,，減小巖（土）體側(cè)向變形，增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性,，主要適用于巖性較差,、強(qiáng)度較低、易于風(fēng)化的巖石邊坡,；或巖層雖堅(jiān)硬,，但風(fēng)化嚴(yán)重,，節(jié)理發(fā)育，易受自然應(yīng)力影響,，導(dǎo)致大面積碎落,，以及局部小型崩塌、落石的巖質(zhì)邊坡,；或巖質(zhì)邊坡因爆破施工,，造成大量超爆，破壞范圍深入邊坡內(nèi)部,，路塹邊坡巖石破碎松散,，極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護(hù),。為了使松散巖石邊坡不出現(xiàn)落石,、崩塌現(xiàn)象，確保行車安全,，可以采用噴錨網(wǎng)支護(hù)方案進(jìn)行防護(hù),。 1 設(shè)計方案及材料要求 焦晉高速公路第四合同段K5＋840～K6＋010段石方段路塹路基是采用大型爆破施工形成的，巖層多為塊狀的層間結(jié)合較好的中厚層或厚層石灰?guī)r體結(jié)構(gòu),。由于邊坡上有

預(yù)應(yīng)力錨索加固巖石路塹邊坡施工技術(shù)

深路塹,、高邊坡路基專項(xiàng)施工方案

簡要說明: 本方案對不同的土質(zhì),、石質(zhì)采用不同的施工方法做了介紹。文件格式：PDF 文件大?。?53 KB

淺談南平地區(qū)國道路塹邊坡災(zāi)害防治技術(shù)

改革開放以來,南平地區(qū)公路改造和建設(shè)發(fā)展速度較快,，特別是公路先行工程,使其山區(qū)公路交通大為改善。但南平地區(qū)地處山區(qū),，路基條件復(fù)雜,，早期修建的國道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高，技術(shù)等級低,，由于設(shè)計的遺漏,、施工的缺陷,、運(yùn)輸?shù)某d等人為因素的作用加上降雨、河流作用等非人為因素的影響,，公路路塹邊坡常造成坡面沖刷,、崩塌、落石,、坍塌,、滑坡、表層溜坍,、剝落等災(zāi)害。因此公路路塹邊坡災(zāi)害的治理對于預(yù)防性防治工作和公路安全運(yùn)營至關(guān)重要,。本文將從G205線K2063+500,、K2152+208及K2093+960等段災(zāi)害處理方案入手，為今后類似災(zāi)害防治提供參考,。 1災(zāi)害形成原因 （1）直接原因：持續(xù),、集中強(qiáng)降雨引發(fā)山洪暴發(fā)、河水猛漲,，導(dǎo)致邊坡

路塹邊坡支(防)護(hù)技術(shù)及理論發(fā)展評述.caj

路塹邊坡支(防)護(hù)技術(shù)及理論發(fā)展評述.caj