要開始搭曲線坡道的架子了,,設計院只在圖紙在說明梁頂標高隨板面,,有沒什么好方法可以算出來
現(xiàn)在做一條5米寬比四級還低的道路,應業(yè)主意見,,把原來兩側放坡的路拱形式,,改成單側向右放坡1%的形式,我想問一下,,這樣單側放坡,,在遇到平曲線的時候,加寬和加高問題怎么處理,,如果不考慮加高和加寬,,肯定會出現(xiàn)在某些彎段,本該右側加高的路段,,反而比左側低,,是不是容易翻車啊,?
這邊是做一個弧形梁好,,還是做成平的在上面找做法
地下雙層機械車庫,,汽車出入口為曲線雙行(360度轉彎)坡道,,那么最小轉彎半徑是多少?求高手賜教,!萬分感謝
這是一個彈性損傷本構關系,加載時,先是直線上升,,然后出現(xiàn)軟化,,最后剩下殘余強度。無論在折線哪一段卸載,,均是卸載到0點,,沒有殘余應變,再加載時,,仍然直線到折線那一點,。請問各位大俠,這個本構關系在ansys中怎么表示???謝謝了。
亮度的跨度為什么這么大8就到10的4次方了,?
弧形坡道如何,,噴淋如何設置,?(先不討論設于不設的問題)
本帖最后由 hrdjn 于 2016-3-22 17:05 編輯 跪求各位大神,,這上面的性能點分別代表什么?。窟@個性能點是好是壞???
第一次嘗試,看別人的曲線是拋物曲線,,我的這個不平整,,不知道是不是哪里出了問題,求大神解答
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源程序:(有壓縮附件)JZBHHQX 極坐標緩合曲線放樣Lbl 0ABCZEFMNSRUVT:G”L,R”{K}:H=Z+M+S+N:O=B+(Z-A)cos E:D=C+(Z-A)sin E:G=2=>G=-1:⊿K≤Z =>Goto 1⊿K≤Z+M=>Goto 2⊿k≤Z+M+S=>Goto 3⊿k≤H=>Goto 4⊿k>H=>Goto 5⊿Lbl 1Q=O-(Z-K)cos E◣P=D-(Z-K)sin E◣Goto 0Lbl 2L=K-Z:X=L-L^5÷40R2M2+L^9÷3456R^4M^4:Y=L^3÷6RM-L^7÷336R^3M^3+L^11÷42240R^5M^5:W=E-Gtan-1(Y÷X)Q=O+√(X2+Y2) cosW◣P=D+√(X2+Y2) sinW◣Goto 0Lbl 3L=K-Z:I=(180L-90M)
大家好 一配光曲線如上圖,, A為 C90度-270度; T為 C0度-180度個人理解為,,此燈具的配管曲線,, T時,光源在,,斜度為30度照射時,,光強最大; A時,,光源向正下方照射時,,光強最大。 是否可以這樣理解,?T的區(qū)域為深黃色,,A的區(qū)域為淺黃色,結合實際情況,,是否可認為T包括整個A的區(qū)域,?同心圓越向外,半徑越大,,光強越大,; 同心圓為等照度線,越向外,,照度值越小,, 是否可理解為 光強越大,照度越低了,?以上個人存在疑問,,特請教各位,,望解答,謝謝,。
圖紙中只有坡道中心線的標高,,如果按照內弧和外弧在同一角度的上與中心線標高相同,,來施工的話。做出來的效果是內弧坡道看起來比外弧坡道高???請問到底應該如何處理啊,?
最近一直在從事路線設計工作,,關于二級公路該用3類加寬還是2類加寬一直很糾結,規(guī)范上是這么說的“二級公路以及設計車速為40km/h的三級公路有集裝箱半掛車通行時,,采用第3類加寬,;不經常通行集裝箱半掛車可采用第2類加寬?!蔽以撛趺蠢斫饽?是說二級以及設計車速為40km/h的三級公路,,有集裝箱半掛車通行時,采用第3類加寬,;二級以及設計車速為40km/h的三級公路,,不經常通行集裝箱半掛車時,可采用第2類加寬,。還是說二級公路均采用第3類加寬,;設計車速為40km/h的三級公路有集裝箱半掛車通行時,采用第3類加寬,;設計車速為40km/h的三級公路,,不經常通行集裝箱半掛車時,可采用第2類加寬,。關于這個標準的理解,,有些分歧,希望大家能各抒已見
各位前輩:小弟最近想要用SAP2000得到滯回曲線,,可是不知道可以在哪里添加如圖所示的反復荷載位移曲線,,(不想用時程分析,定義時程曲線),。謝謝,,各位前輩了。
圖中為汽車坡道,,節(jié)點中KL為300x600,、板厚為140mm,,在一般的樓面中600的KL它的模板高度應該為460mm(從梁模板底到上口)。在坡道中因為KL的上口應該是斜的,,那么在節(jié)點圖中 梁的上口節(jié)點1處為460,,還是節(jié)點2處為460.(梁底是平的)求大神指教^^
圖紙簡介: 本圖包含樓梯詳圖(樓梯平立面、節(jié)點詳圖),、坡道詳圖(坡道平面,、結構及節(jié)點詳圖) 投稿網友: zhangkun028 上傳時間: 2014-02-15