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高速公路波形護欄設計圖
圖紙簡介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時間: 2013-07-04
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高速公路護欄網(wǎng)的高度設計
高速公路隔離柵,，也叫高速公路防眩網(wǎng)，高速公路防撞網(wǎng),，高速公路兩側隔離網(wǎng),，是用于高速公路兩側的保護和防護的隔離網(wǎng),。 經(jīng)觀察，如果人想進入高速公路,，通過破壞護欄網(wǎng)的方法,，其破壞位置在1.2m以下。所以護欄網(wǎng)不應設置過高,，建議在一般地區(qū)護欄網(wǎng)外露高度在1.2m-1.5m即可,，特殊地區(qū)在1.6m為宜。這個高度人既不容易
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高速公路的景觀美化設計
高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物,，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞,，汽車噪音、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇,，因此要加強公路 建設中的 生態(tài)工程設計,，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高,。 一,、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上,，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥,、乏味,，這給安全埋下了隱患。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展,， 人民生活水平的不斷提高,，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態(tài),，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺,。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質量的，既要求在滿足安全,、快速,、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮,。為此,，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性,、便利性和耐久性的同時,，要引入環(huán)保、 美化,、人文的概念,，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內(nèi)容加以考慮。 二,、高速公路的景觀設計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設計強調統(tǒng)一,，但不是千篇一律，沒有區(qū)別,，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味,，否則沿
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公路美學與高速公路設計
公路美學與高速公路設計，分享一下～～
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某高速公路施工組織設計
希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來,，供大家參考,，發(fā)揮群體作用，我先來發(fā)幾個,。
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江西某高速公路設計，2004
高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
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某高速公路用鋼制波紋防護欄設計圖
圖紙簡介： 本圖為鋼制波紋鋼護欄設計圖,，含波紋鋼的布置,，分隔帶防護設計圖及基礎詳圖等。 投稿網(wǎng)友： qq_1403233182019 上傳時間: 2014-06-23
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論述山區(qū)高速公路的橋梁設計
隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展,，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,，我國在山區(qū)修建的高速公路越來越多,，山區(qū)高速公路地形地質復雜，構造物多,，橋梁隧道總長占路線長度的比例大,，有的山區(qū)高速公路，橋隧比例高達70%-80%,。所以要設計成功一條山區(qū)高速公路,，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1,、山區(qū)高速公路的主要特點 山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質復雜,。地形復雜,，表現(xiàn)為地面高差大,，變化頻繁，橫坡陡,；地質復雜表現(xiàn)為巖溶,、滑坡、不穩(wěn)定斜坡,、崩塌,、陡崖、煤氣地層等不良地質,。受此影響,，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多,，平面半徑小,，縱坡大，橋梁比例高,，橫坡陡,，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)高速公路橋梁也相應具有上述特點,，彎坡橋多,，高墩大跨多，墩臺形式多,，設計中必須協(xié)調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系,。
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高速公路施工組織設計,，2000
××市至阜外高速公路起自省××市東部,，與國道主干線京沈高速公路相接，終點位于阜外市,，接101國道,，全長117.301km,，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]
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高速公路隧道施工圖設計
供大家參考,。
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保定地區(qū)高速公路綜合設計
一,、設計內(nèi)容（論文闡述的問題）1．路線公路等級及其主要技術標準的確定；路線方案的比選,；路線平面設計（手繪草圖）,；路線縱斷面設計（手繪草圖）。2．路基,、路面路基橫斷面設計,；路基超高、加寬設計,；土石方數(shù)量計算與調配,；防護工程設計；路面結構及材料設計,；路基路面排水設計,。3．橋梁、涵洞,、隧道及路線交叉橋梁,、涵洞的位置、孔數(shù)及跨徑,、結構類型確定,；隧道位置確定；路線交叉位置,、形式,、結構類型確定。4．其他（選做）施工組織設計,；公路工程概預算編制,。二、 設計原始資料（實驗,、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1,，打印紙質A1號圖，比例為1：2000,。2．交通量與車輛組成 據(jù)調查,，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長率為8.5％。3．擬建成年月2014年6月,。4．沿線自然地理特征
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安徽高速公路施工組織設計
第一章 編制說明本施工組織設計編制范圍是在按合同約定自四標,、六標進行調整后的工程項目，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道）,，其中上行線1452m,，下行線1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點控制工程,，其安全,、優(yōu)質、按期完成的意義重大,，項目部按照開工必優(yōu),，一次成優(yōu)、合同為本的指導思想進行施工組織設計編制,。同時,，為突出安全、質量的重要性,，質量保證體系,、安全管理體系等單獨成冊。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]
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高速公路路基設計與施工
高速公路路基設計與施工
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某高速公路滑坡施工組織設計
某高速公路滑坡施工組織設計
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高速公路路面設計與施工
高速公路路面設計與施工.part01
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高速公路施工組織設計,，2003
總長185.4km，路基,、路面底基層和基層、結構物,、防排水,、橋梁、涵洞及通道等土建工程,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]
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13個高速公路施工組織設計
大橋公路工程施工組織設計丹莊高速公路施工組織設計二級公路施工組織設計高速公路服務區(qū)工程施工組織設計高速公路施工組織設計高速公路特大橋施工組織設計互通式立體交叉工程施工組織設計黃山市屯溪新安大橋施工組織設計雷崇高速公路施工組織設計沈丹高速公路施工組織設計錫宜高速公路京杭運河大橋投標書 宣大高速公路施工組織設計葉信高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]
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高速公路防撞護欄的施工經(jīng)驗
高速公路防撞護欄的施工經(jīng)驗 1,、施工放線定位 立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要,，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定,，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是絕對平順的,，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位,，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的,，如果只按路緣石來放線定位,，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后,，線形局部會出現(xiàn)凸凹面,。在湖南長永高速公路上施工時，由于是第一次參與防撞護欄的施工，缺少經(jīng)驗,，雖然是嚴格按路緣石放線定位,，但立柱打入后，縱向線形不好,，最后又重新校正,，既浪費了人力物力，又影響了施工進度,。在河南安新高速公路施工時,，我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法： （1）首先確定立柱的間距，以橋梁,、通道,、活動護欄口、立交,、平交為控制點進行測距,。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱,，4m間距的為普通立柱,，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護欄板稱異形板,，異形板由于間距不定,，所以制造難度大，又影響工程,，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形
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高速公路常用三種防護欄施工設計圖
圖紙簡介： 本圖為常用的防護欄設計圖,，主要為波形鋼防撞欄，混凝土防撞欄,、墻式防撞欄設計圖,，內(nèi)容為結構設計及細節(jié)設計。 投稿網(wǎng)友： zsyjianghua 上傳時間: 2014-07-09
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高速公路互通改擴建線形設計
請問各位前輩高速公路互通改擴建線形設計的主要需要注意些什么,？設計一般遵循什么的原則和技術流程,？另外，想問一下互通改擴建線形設計一般會常常遇到什么的困難,，以及相應的處理方法,？