鐵路工程設(shè)計,、施工規(guī)范大全

鐵路工程設(shè)計,、施工規(guī)范大全

鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范（2007）

最新鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范（2007）。

鐵路工程設(shè)計風險監(jiān)管對策簡析

受政治,、經(jīng)濟,、社會、法律,、自然因素及項目前期風險因素較為隱蔽等影響,，鐵路工程設(shè)計項目風險不確定性大，延續(xù)性影響大,，工程設(shè)計處于項目實施前端,，其風險往往會延續(xù)至后期的工程施工，乃至整個項目的生命周期,，對項目的質(zhì)量,、進度、投資及運營維護等產(chǎn)生影響,。鐵路工程建設(shè)項目一般工期較長,，往往設(shè)計中的很多風險到項目實施階段才逐步顯現(xiàn)，其延續(xù)性會對后續(xù)環(huán)節(jié)造成嚴重影響,。可預(yù)測性弱,、可變性大,。設(shè)計階段很多資料和信息來源不是很詳細、準確,，相對施工環(huán)節(jié)風險分析與預(yù)測難度更大,，風險發(fā)生的概率及可能造成后果的可預(yù)測性大大降低;同時由于設(shè)計處于工程項目的前期，各類風險因素的發(fā)展趨勢不確定,，造成風險可變性相對較大,，可能使得多個風險發(fā)生連帶效應(yīng)，導(dǎo)致風險影響程度增大,。 鐵路工程設(shè)計項目風險管理存在的問題 我國對于工程項目風險管理的研究是從風險決策開始的,，無

鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范（2016版）

鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范（2016版）

急《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊-隧道》

急求：《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊-隧道》電子版（word格式）。已下載《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊-隧道》（pdf格式）,，但我無法轉(zhuǎn)換,。

鐵路工程路基設(shè)計法探索

極限狀態(tài)法設(shè)計原理 極限狀態(tài)設(shè)計方法以概率論為基礎(chǔ)、以可靠度指標衡量可靠性,、以分項系數(shù)的設(shè)計表達式進行設(shè)計,，因而使地基設(shè)計更加合理,。巖土工程的極限狀態(tài)是指巖土工程能夠滿足設(shè)計規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài)，超過這一狀態(tài),，巖土工程便不再滿足設(shè)計要求,。它是區(qū)分巖土工程的工作狀態(tài)為可靠或不可靠的標志，一般可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類,。在進行地基處理設(shè)計時,，將變異性較大的設(shè)計參數(shù)視為隨機變量，變異性不大的參數(shù)可視為定值,，由這些設(shè)計參數(shù)組成描述地基的函數(shù)Zg(X)稱為地基的功能函數(shù),。功能函數(shù)有3種情況：當Z0時，表明地基處于可靠狀態(tài),；當Z0表明地基處于極限狀態(tài),，此方程稱為極限狀態(tài)方程；當Z0時表明地基處于失效或者破壞狀態(tài)[4-7],。巖土工程可靠度是指巖土工程在規(guī)定的時間,、條件下，完成預(yù)定功能的能力,，可靠度由可靠指標衡量,。對地基處理來說，完成各項預(yù)定功能的標志則是滿足鐵路穩(wěn)定性（包括承載力）,、工后沉降及差異沉降3方面的要

TB10063：2007 鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范

論文簡介：TB10063：2007 鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范 投稿網(wǎng)友：hudike2006 上傳時間: 2013-07-29

鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊(路基 92版)

我找了很久,終于發(fā)現(xiàn)了.希望大家喜歡.這是第 1 部分

鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊 路基 1995

鐵路第一勘察設(shè)計院主編：《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊》（路基）。中國鐵道出版社 1995年轉(zhuǎn)自：http://www.shuigong.com/forum/viewthread.php?tid=64127&extra=&page=2為了方便下載,，分為21個分卷,！[ 本帖最后由 naf_fan 于 2008-9-10 13:08 編輯 ]

《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊》(橋梁地基和基礎(chǔ)

《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊》(橋梁地基和基礎(chǔ)

鐵路工程BIM正向設(shè)計的思考與實踐

鐵路工程BIM正向設(shè)計記得收藏

鐵路工程BIM設(shè)計涉及專業(yè)多、專業(yè)接口復(fù)雜,、與地形地質(zhì)關(guān)系密切,，在現(xiàn)階段，由于專業(yè)間BIM資源不能很好地相互利用,，鐵路工程BIM仍以單專業(yè)翻模為主,，各專業(yè)開展BIM正向設(shè)計困難。設(shè)計人員根據(jù)已有二維設(shè)計成果創(chuàng)建BIM模型,，反向檢驗設(shè)計成果,，而不能將設(shè)計中的“差錯漏碰”防范于未然，反而給設(shè)計帶來了額外的負擔,，使BIM技術(shù)的推廣在“源頭”上出現(xiàn)了問題,。 為了給大家開展鐵路工程全專業(yè)BIM設(shè)計提供參考，整理了這篇圖文,，以Bentley平臺系列軟件為基礎(chǔ),，按照鐵路工程設(shè)計一般流程,，提出一種鐵路工程BIM設(shè)計協(xié)同管理和正向設(shè)計方法，并對鐵路BIM標準進行初步應(yīng)用,。    

鐵路工程施工組織設(shè)計指南

鐵建設(shè)[2009]226號,，與大家分享下！

最新《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》（TB10063－2007）下載

最新現(xiàn)行《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》免費下載

有關(guān)鐵路工程的幾個規(guī)范,！

由于論壇這方面的資料比較缺乏 ，逛其他論壇看到了就下回來共享我們這邊的網(wǎng)友,！先發(fā)個《TB10017-99鐵路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范〉這個好象是有人求的,！

鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10063-2007免費下載

鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10063-2007是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知》（鐵建設(shè)函﹝2005﹞84號）的要求，在原《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》（TB10063—99）基礎(chǔ)上修訂而成,。 鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10063-2007在修訂過程中,，認真總結(jié)了近年來鐵路工程防火設(shè)計中的經(jīng)驗，分析,、借鑒了國家防火設(shè)計標準,。 1 總 則 1.0.1 為保障鐵路運輸生產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)安全，在鐵路工程設(shè)計中貫徹“預(yù)防為主,，防消結(jié)合”的消防工作方針,，防止和減少火災(zāi)危害，制定本規(guī)范,。 1.0.2 本規(guī)范適用于新建,、改建鐵路工程防火設(shè)計。 本規(guī)范不適用于鐵路工程中的地下車站,、水下隧道,、城市地下隧道等特殊建筑物、構(gòu)筑物以及工作壓力大于1.6MPa的甲,、乙、丙類液體和氣體管道穿越鐵路的防火設(shè)計,。 1.0.3 鐵路工程防火設(shè)計必須遵循國家的有關(guān)法律,、法規(guī)和方針政策，正確處理生產(chǎn)和安全,、重點和一般的關(guān)系,，積極采用有效、先進的防火技術(shù),，做到安全適用,，經(jīng)濟合理。

鐵路工程標準設(shè)計的問題謅議

我國鐵路目前初步建立起來的鐵路工程建設(shè)標準體系還不夠完善,，比如貨運專線,、重載鐵路,、快速貨運鐵路等標準研究剛剛起步;還有不少綜合性、專業(yè)性標準,，尤其是一些站后專業(yè)標準尚未健全;鐵路施工企業(yè)標準也是處于空白狀態(tài),，不利于提高施工水平，保證工程質(zhì)量,。因此,，必須增強緊迫感和使命感，堅持引進技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合,，在較短時間內(nèi),，以較小的代價縮短與先進國家的差距，構(gòu)建世界一流的建設(shè)標準體系,，為新一輪大規(guī)模,、高標準的鐵路建設(shè)提供保證。與市場接軌步伐緩慢深化市場經(jīng)濟體制改革對鐵路改進工程造價標準體系提出了現(xiàn)實的要求,，工程造價標準體系與市場接軌,，既是國際慣例，也是國內(nèi)建筑業(yè)工程造價改革的方向,，必須加快步伐,，迎頭趕上。 鐵路建設(shè)標準創(chuàng)新設(shè)計原則,、目標和基本框架 設(shè)計原則為實現(xiàn)構(gòu)建世界一流建設(shè)標準體系的總體目標,，必須堅持以鐵路建設(shè)新理念為指導(dǎo)，依據(jù)

鐵路工程路基,、軌道設(shè)計與施工技術(shù)

鐵路工程路基、軌道設(shè)計與施工技術(shù)