公路施工手冊(cè)--工程材料

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高,，強(qiáng)度質(zhì)量又底,。真實(shí)怪現(xiàn)象啊,。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

公路隧道施工難度及技術(shù)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

提供公路施工和監(jiān)理用表

本人在高速公路施工結(jié)束后有一套公路施工和監(jiān)理的專用表格也是本化了好幾大洋才弄來的有誰要的？由于本人網(wǎng)術(shù)不精,，放不上去供下載請(qǐng)要的提供郵箱我來轉(zhuǎn)發(fā)

公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章

公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理做,，做了7年土建施工員，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理要改作公路工程了,，邀請(qǐng)我跟他一起做公路,，不知道怎么辦？糾結(jié)中,，,，，,，,，，,，

某高速公路施工組織方案

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公路施工測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)怎么用哦

今年剛出來,，真的是很多軟件一竅不通哦！公路施工測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)這個(gè)基本的都不會(huì)用，自己一個(gè)人在那琢磨半天不會(huì)用?。∮姓l會(huì)的教教我不,？都不知道怎么下手,，誰給我舉個(gè)例子不？最好截個(gè)圖哦,！萬分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊

求公路和護(hù)坡的施工方案

原此鄉(xiāng)村公路有100M，水渠橫穿公路55M處,，砌筑后,，渠道蓋板比原公路要高過1-2M，需對(duì)原公路進(jìn)行墊層（片石）再打混凝土（20MM）,，由于存在坡度,，公路左側(cè)靠水田，需做漿砌條石護(hù)坡（3-5M）,。 求的施工方案,。（新人工地實(shí)習(xí)，求指導(dǎo)）

公路立交橋施工組織設(shè)計(jì)

公路立交橋施工組織設(shè)計(jì)

安慶長江公路大橋施工圖

圖紙簡介： 安慶長江公路大橋施工圖紙，包括鋼箱梁HG2橫隔板構(gòu)造圖,、鋼箱梁HG5,、HG6橫隔板構(gòu)造圖、鋼箱梁A梁段縱隔板（ZG1）構(gòu)造圖,、鋼箱梁邊跨壓重構(gòu)造圖,、鋼箱梁臨時(shí)吊點(diǎn)構(gòu)造圖、鋼箱梁工地連接構(gòu)造圖 投稿網(wǎng)友： rockfan 上傳時(shí)間:

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則,，目前在公路隧道工程設(shè)計(jì)施工中被廣泛應(yīng)用,。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中，按照設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查,、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計(jì),。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性,，在施工過程中會(huì)遇到斷層、破碎帶,、瓦斯,、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果,，是不能完全真實(shí)反映出來的,，所以面對(duì)施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì),。 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在預(yù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件,。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息,，包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù),、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件,，通過分析與反分析所獲得的這些信息,，與預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)的地質(zhì)資料對(duì)比，根據(jù)地質(zhì)變化情況,，對(duì)隧道施工方法（包括特殊的,、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序,、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整,，以保證施工

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合,，利用某一開挖步前后監(jiān)測(cè)所得增量位移，對(duì)某隧道開挖土體參數(shù)進(jìn)行反演,，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測(cè)后續(xù)施工對(duì)土體及支護(hù)的影響．b）根據(jù)隧道開挖過程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法,。 3.動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì) 動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)是根據(jù)開挖面揭示的地質(zhì)條件、監(jiān)控測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果,，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設(shè)計(jì)模式。旨在使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式能隨時(shí)適應(yīng)實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件,，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟(jì)合理,，又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)：

公路施工中填石路基的處理技術(shù)

填石路基多修筑在山嶺地區(qū),，其地勢(shì)險(xiǎn)峻,，溝壑縱橫。由于路線線形要求所致,，填挖較多,，路堤的填筑高度較高，填方量巨大,，再加上填石路基填料本身的密度較大,，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對(duì)地基的承載力提出較高的要求,。同時(shí),，填石路基填料本身的工程特性也決定了對(duì)地基的特殊要求。 一 ,、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類,，其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石,，其又分為一,、二、三類,，故本次試驗(yàn)雖未涉及紅砂巖填料,，為綜合指導(dǎo),，亦應(yīng)相應(yīng)提出為好，用于路基填方材料的