請教關(guān)于填石路基的一些問題,？

最近項(xiàng)目有碰到石方很多,，可能需要做填石路基 但因之前沒有做過 想來請教下做填石路基有哪些需要注意的事項(xiàng)。還有就是怎么區(qū)分填石路基和土石路基,。之外附小弟做的圖紙一份,，求高手幫忙看看有什么問題

路基灌水加速自然沉降施工

隨著我國公路交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，公路工程質(zhì)量也日益被重視起來,，公路路基是承受汽車荷載及路面受力的基礎(chǔ),，其施工質(zhì)量好壞，關(guān)系到整個(gè)公路使用壽命,。特別是在高等級公路的建設(shè)方面,，路基填土高度非常高的情況下，路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣,，直接影響高等級公路使用和效益,。 在路基施工完成后，路基一般都會有一定的自然沉降（填石路基不明顯）,，考慮路基自然沉降的因素,，為了保證工程質(zhì)量，通常在完成路基后停止施工3～ 12個(gè)月以穩(wěn)定路基,，雖然有一定效果,，但影響了進(jìn)度和提前工期效益，而且并不一定完全完成自然沉降,。況且沉降會延續(xù)數(shù)年,，只是沉降量較小而已。為了減少路基自然沉降對工程質(zhì)量的影響,，加速路基自然沉降,，提前工期，故提出路基灌水加速自然沉降的施工方案,。 路基自然沉降成因 路基施工完成后,，壓實(shí)度檢測是以實(shí)測容重實(shí)驗(yàn)室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干容重對比而言。一方面,，最大干容重是實(shí)驗(yàn)室內(nèi)數(shù)據(jù),，另一方面規(guī)范規(guī)定壓實(shí)要求并不是完全100%，有一定的剩余偏差,，所以路基按規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查合格后,，必然會有沉降,，況且就是完全符合最大干容量即壓實(shí)度100%，在地下水及地上水的共同作用下,，隨著時(shí)間推移,，也必然會

拱涵填石路基作業(yè)指導(dǎo)書

路基橫向不均勻沉降防治措施

1.設(shè)計(jì)方面 (1)做好地質(zhì)勘探調(diào)查 對路線經(jīng)過的地形、地貌,、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察,，對特殊路基段應(yīng)提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料。對于地表不良路段,，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻石灰,、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施。 (2)確保路基最小填筑高度 路基最小填筑高度必須保證不因地面水,、地下水,、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求,，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度確保路基最小填筑高度,。當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)

路基橫向不均勻沉降原因有哪些,？

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果,。其中，內(nèi)因在于地基及路基本身,；外因是車載,、地下水及自重等作用。 1.地基對路基橫向不均勻沉降的影響 (1)路堤地基處理不當(dāng) ①伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實(shí)度不夠,，致使路堤形成后,，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會發(fā)生松軟和不均勻沉降,。 ②地面橫坡大于1：5的路段,，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺階，填料與地基結(jié)合不良,，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移,，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。 (2)特殊地基地段 ①軟土地基對路基橫向不均勻沉降的影響 當(dāng)路基修筑在軟土地段時(shí),，軟土層本身力學(xué)性能差,，在附加應(yīng)力作用下，會發(fā)生固結(jié)沉降,、次固結(jié)沉降和側(cè)向塑性擠出,，導(dǎo)致明顯的沉降變形。有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理,，但是處理不徹底或回填材料控制得不好,，從而形成人為的相對軟土層。在高填方填筑后,，地基出現(xiàn)不均勻沉降,，造成路基的不均勻沉降，甚至路面開裂,。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方,，地基土中的軟土層在固結(jié)過程中的較大沉降變形，也是產(chǎn)生過大沉降和沉降差的重要原因

路基橫向不均勻沉降原因分析

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果,。其中,，內(nèi)因在于地基及路基本身,；外因是車載,、地下水及自重等作用。 1.地基對路基橫向不均勻沉降的影響

填石路基施工填筑方法有幾種,？

    ①、豎向填筑法（傾填法）     主要用于二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段,，以及無法自下而上分層填筑的陡坡,、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤,。該方法施工路基壓實(shí),、穩(wěn)定問題較多。     ②,、分層壓實(shí)法（碾壓法）     是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法,。該方法自下而上水平分層，逐層填筑,，逐層壓實(shí),。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法,。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階,、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工,。     四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階,，0.5-1.5m為第2級臺階，1.5-3.0m為第3級臺階,，3.0m以下為第4級臺階,。四個(gè)作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段,、碾壓區(qū)段,、檢驗(yàn)區(qū)

路基沉降開裂,？新工藝快速修復(fù),！

高填方路基沉降觀測分析

路基沉降是公路工程中最常見的病害之一，河南正在建設(shè)的焦（作）鄭（州）高速公路有大面積的可液化地段,，為保證工作質(zhì)量,，作者通過對高填方路基施工過程中和完成后的沉降觀察分析，力求從中找出路基的沉降規(guī)律,，為減少或消除路基沉降引起的質(zhì)量病害和指導(dǎo)路基,、路面施工提供依據(jù)。 路基沉降是公路在建設(shè)和使用過程中最常見的病害之一,，多年來,，由于對路基沉降的原因和機(jī)理沒有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車,、路基沉陷,、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會效益,。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因,、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關(guān)系,，焦鄭高速公路指揮部根據(jù)工程需要,，在焦鄭高速公路建設(shè)過程中選取了1#點(diǎn)(K0+100)、2#點(diǎn) (K10+135),、3#點(diǎn)(K31+000)三個(gè)有代表性的位置分別對路堤填筑材料本身和原地基進(jìn)行沉降觀察研究,。 沉降觀測設(shè)置的方式 高填土沉降試驗(yàn)包括兩個(gè)方面內(nèi)容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實(shí)區(qū)域路基自身的沉降）,。2,、觀察高

高填方路基沉降處理及裂縫分析

如題，就是一篇論文,！個(gè)人覺得還不錯(cuò),，發(fā)上來一塊參考

活性污泥沉降性能差,，顏色為黃色

各位大神： 系統(tǒng)時(shí)普通活性污泥法,，現(xiàn)在活性污泥顏色為黃白色（比黃河水顏色還淺點(diǎn)），5min污泥無沉降（以前正常時(shí)為500左右）,，30min沉降比為400左右,。污泥看起來細(xì)碎，鏡檢看不到微生物。但是處理效果較好,，COD去除率90%左右,。 這是什么原因，該怎么調(diào)整系統(tǒng),。

污泥沉降性很差有什么好的辦法

最近,，好氧池出水很困難，好像污泥的沉降性很差,，和水一樣,，飄在面上，使得池的液位的水也很高,，不怎么出水,，很頭疼，請問各位有類似的問題嗎,？有什么好的解決辦法,？謝謝！

路基橫向不均勻沉降防治措施有哪些,？

1.設(shè)計(jì)方面 (1)做好地質(zhì)勘探調(diào)查 對路線經(jīng)過的地形、地貌,、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察，對特殊路基段應(yīng)提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料,。對于地表不良路段,，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻石灰、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施,。 (2)確保路基最小填筑高度 路基最小填筑高度必須保證不因地面水,、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,。按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求,，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度確保路基最小填筑高度。當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí),，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施,，如換填砂礫、石渣等透水性材料,，設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基,，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基,，需換填不少于60cm砂礫,；石質(zhì)挖方路基，需設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝,。 (3)明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求 在各級公路工程施工圖設(shè)計(jì)中,，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強(qiáng)度)及最大粒徑要求。種植土,、腐殖土,、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土，嚴(yán)禁直接用于填筑路基,。礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料,，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。<

砼獨(dú)基與建筑墊層沉降差2Cm，如何處理,？

如題,，地上2層框架結(jié)構(gòu)，做完工程后,，發(fā)現(xiàn)砼獨(dú)基與建筑墊層沉降差2Cm,，工程做法如下圖片，哪位高手,，不吝賜教,，如何處理，多謝了,。

水平頂管對路基沉降的影響計(jì)算

電力電纜線路,，采用水平頂管方式穿越高速公路或者鐵路，要計(jì)算對高速或鐵路路基的影響,，沉降量怎么計(jì)算,，哪位大神會的來指點(diǎn)下，或者一起討論交流也可以,，謝謝,！

一般路段路基容許工后沉降是怎么規(guī)定的,？

各位大俠,，對于軟土地區(qū)路基容許工后沉降值，在《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》中都有明確規(guī)定,，一般路基（填方和挖方段）容許工后沉降則沒見明確規(guī)定,，但有些業(yè)主要求給出具體的沉降值，請問大家是如何做的,？謝謝,！

土路基沉降觀測指導(dǎo)書.rar

土路基沉降觀測指導(dǎo)書.rar

高速鐵路路基沉降觀測的技術(shù)與要求

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,高速鐵路的建設(shè)更加發(fā)展迅猛,。然而,速度達(dá)200km/h以上的高速鐵路,其路基、軌道和橋梁的列車動力作用遠(yuǎn)大于普通鐵路,軌道的不平順對快速行車引起的列車振動也遠(yuǎn)比相同條件下普通速度的列車嚴(yán)重,即旅客感受的舒適度因速度的提高而惡化,。因此,高速鐵路對軌道的平順性提出了更高的要求,。路基是鐵路線路工程的一個(gè)重要組成部分,是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車載荷的基礎(chǔ),也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。路基沉降觀測對控制鐵路工程質(zhì)量,確保工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求至關(guān)重要,。本文結(jié)合漢宜高速鐵路對路基沉降的嚴(yán)格要求,對路基沉降觀測技術(shù)和要求進(jìn)行了深入研究,通過正確,、完整地觀測及分析,掌握、控制路基觀測可以預(yù)測沉降趨勢,驗(yàn)證和指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)及施工,以保施工質(zhì)量和運(yùn)營安全,也可為今后路基沉降測量提供參考,。

京滬高鐵路基沉降觀測方案的分析

一,、工程概況 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，正線1318km,，設(shè)計(jì)速度：350km/h,，初期運(yùn)營速度300km/h?？缇€列車運(yùn)營速度200km/h及以上,。JHTJ-1標(biāo)段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全長223.94km,。主要工程：特大橋218110.58m/5座,；站場3個(gè)；梁場11座,；軌道板廠4座,；鋪軌基地1處。 本工區(qū)是*標(biāo)第十六工區(qū),，里程范圍*********

高速鐵路路基工程地基沉降的組成

1.高速鐵路路基沉降的組成： 路基在列車荷載作用下發(fā)生的變形,；列車行駛時(shí)路基面產(chǎn)生的彈性變形；運(yùn)營階段由行車引起的基床累積下沉,；路堤本體的壓密下沉。 （1）高速鐵路路基沉降的組成