大塊混凝土的設(shè)計和施工

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清水混凝土的設(shè)計及施工要點

混凝土結(jié)構(gòu)后澆帶的設(shè)計與施工

論文簡介：[內(nèi)容提要]：后澆帶是一種現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中,，克服由于溫度收縮和結(jié)構(gòu)主體沉降而可能產(chǎn)生的有害伸縮和沉降的一種臨時施工縫,。 投稿網(wǎng)友：arris520 上傳時間: 2013-07-30

清水混凝土字的設(shè)計與施工

鋼管混凝土設(shè)計與施工規(guī)程

望對大家有點幫助！

自密實混凝土設(shè)計與施工指南

自密實混凝土,，附上

混凝土平法設(shè)計與施工規(guī)則

一個講座形式的提綱與總結(jié),，挺不錯的，拋磚引玉吧

混凝土后澆帶的設(shè)計與施工淺析

混凝土后澆帶的設(shè)計與施工淺析

混凝土仿樹欄桿設(shè)計施工圖

圖紙內(nèi)容包話混凝土仿樹木欄桿做法大樣,，立面及剖面,。同時附件中有混凝具體做法施工流程供參考。http://ziliao.co188.com/zbd22698.html

淺談混凝土結(jié)構(gòu)后澆帶設(shè)計施工

           一,、后澆帶在設(shè)計中應(yīng)明確的問題1,、后澆帶縫寬，理論上后澆帶寬度只須1厘米已足夠保證溫度收縮變形,，但考慮施工方便,，并避免應(yīng)力集中,，具體寬度應(yīng)根據(jù)后澆帶設(shè)置位置及砼厚度決定。2,、后澆帶接縫形式有平直縫,、階形縫、企口縫等,，接縫形式應(yīng)加以明確,。3、后澆帶內(nèi)鋼筋有斷開搭接,、貫通不斷,、增加附加筋3種。4,、后澆帶后澆混凝土,，有普通混凝土提高一個等級和采用同等級或提高一級摻加微膨脹劑等方法。5,、后澆帶后澆混凝土的澆灌時間有的規(guī)定不少于2周,，有的要求不少于6周，以至更長時間,。二,、后澆帶按其作用可分為3種1、為解決高層建筑主樓與裙房的沉降差而設(shè)置的后澆施工帶稱為沉降后澆帶,。2,、為防止混凝土凝結(jié)收縮開裂而設(shè)置的后澆施工帶稱為收縮后澆帶。3,、為防止混凝土因溫度變化拉裂而設(shè)置的后澆施工帶稱為溫度后澆帶,。

混凝土梁設(shè)計起拱和施工起拱

自密實混凝土設(shè)計,、影響因素及施工

排架柱混凝土滑模設(shè)計與施工

排架柱混凝土滑模設(shè)計與施工

水工混凝土預(yù)埋件設(shè)計與施工

水工混凝土預(yù)埋件設(shè)計與施工

混凝土結(jié)構(gòu)后澆帶設(shè)計和施工淺析

一,、后澆帶在設(shè)計中應(yīng)明確的問題 1、后澆帶縫寬,，理論上后澆帶寬度只須1厘米已足夠保證溫度收縮變形,，但考慮施工方便，并避免應(yīng)力集中,，具體寬度應(yīng)根據(jù)后澆帶設(shè)置位置及砼厚度決定,。 2、后澆帶接縫形式有平直縫,、階形縫,、企口縫等，接縫形式應(yīng)加以明確,。 3,、后澆帶內(nèi)鋼筋有斷開搭接,、貫通不斷、增加附加筋3種,。 4,、后澆帶后澆混凝土，有普通混凝土提高一個等級和采用同等級或提高一級摻加微膨脹劑等方法,。 5,、后澆帶后澆混凝土的澆灌時間有的規(guī)定不少于2周，有的要求不少于6周,，以至更長時間,。 二、后澆帶按其作用可分為3種 1,、為解決高層建筑主樓與裙房的沉降差而設(shè)置的后澆施工帶稱為沉降后澆帶,。 2、為防止混凝土凝結(jié)收縮開裂而設(shè)置的后澆施工帶稱為收縮后澆帶,。 3,、為防止混凝土因溫度變化拉裂而設(shè)置的后澆施工帶稱為溫度后澆帶。 三,、根據(jù)實際情況確定后澆帶類型

鋼纖維混凝土（SFRC）的設(shè)計施工與應(yīng)用

1 引言 用均勻分散的短鋼纖維增強的普通混凝土即鋼纖維混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrent. 簡稱SFRC），是一種由水泥,、粗細集料和隨機分布的短鋼纖維組合而成的復(fù)合材料,。它通過在混凝土中亂向分布的鋼纖維,，使混凝土物理力學(xué)性能產(chǎn)生質(zhì)的變化,，從而大大提高混凝土抗裂性能和抗沖擊性能，使原本脆性的混凝土材料呈現(xiàn)很高的延性和韌性,，以及優(yōu)良的抗凍、耐磨性能,。SFRC最早出現(xiàn)于20世紀(jì)初期,，在美、英,、德,、日、俄,、意,、西、比等發(fā)達國家的軍事設(shè)施,、橋梁等領(lǐng)域得以推廣并應(yīng)用,。我國于20世紀(jì)70 年代后期開始研制鋼纖維,，先后在黑龍江大慶、浙江金華,、北京、重慶,、四川,、上海、廣東等 地的公路路面,、機場跑道,、舊橋加固中進行試驗性的應(yīng)用，后推廣至土木工程各領(lǐng)域,。

淺談彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計與施工

彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用可追溯到20世紀(jì)50年代,，從歐美等國家開始研究,，這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用,，并且還能體現(xiàn)出一個國家或一個城市的特色和風(fēng)格,，提升整個城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力,。在這方面的探討我國開始于80年代初,，但在道路上應(yīng)用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術(shù),，為營造交通的時代氣息，在公路,、道路或廣場上等場所越來越多的使用,。 一、彩色瀝青混凝土的現(xiàn)狀與發(fā)展 彩色瀝青混凝土路面技術(shù)在國外發(fā)達國家廣泛的推廣,，不僅在于其良好的經(jīng)濟效益,，更重要的是基于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的國際潮流。