橋梁伸縮縫裝置的施工步驟安裝公路橋梁伸縮縫時,,施工單位應根據(jù)工程設(shè)計單位的圖紙寬度進行放樣和裁縫,,并用混凝土切割機進行裁縫。切縫時應注意保持路面切口垂直,、整齊、光滑,,無啃邊現(xiàn)象,。用風鎬將兩缺口間的材料鑿開,將槽口表面的混凝土鑿開,,并及時將槽口內(nèi)原有的伸縮縫填料清理干凈并沖洗干凈,。注意槽口外的混凝土。用高壓泵沖洗槽口和構(gòu)造裂縫中殘留的雜物,。 施工單位應校正鋼筋,,并仔細檢查預埋鋼筋。鋪裝路面時由于過往車輛和施工機械,、車輛的碾壓,,會造成預埋鋼筋開裂、斷裂,、缺失,。根據(jù)焊接要求,及時焊接或加固開裂和斷裂的鋼筋,,并將扭曲的預埋鋼筋調(diào)直,,以滿足預埋鋼筋尺寸要求和安裝Maurer裝置的焊接要求。在實際安裝中,,為保證安裝質(zhì)量,,所有錨環(huán)均與預埋鋼筋焊接在一起。焊接前,,鋼筋表面應除銹,。 伸縮縫應用相應
橋梁伸縮裝置是連接梁與路(或梁)的重要構(gòu)件,它長期暴露在大氣中,,直接承受車輪荷載的反復沖擊,,既影響車道的平整度,,又容易損壞難以修補。特別是在設(shè)計,、施工上稍有缺陷或不足,,就會引起伸縮裝置的早期破壞。目前,,橋梁伸縮縫問題仍在探索研究中,,為了改善路面和橋面平整度,使行車舒適安全,,除了改變橋型加大孔聯(lián)長度減少伸縮逢數(shù)量外,,還應在伸縮逢的設(shè)計選型、材料以及施工質(zhì)量加以足夠重視,。
目前,,工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF縫,、毛勒型鋼縫以及TST彈性體伸縮裝置,。板式橡膠伸縮裝置及BF縫裝置是使用最多、最廣泛的伸縮裝置,,但損壞也比較嚴重,,這種損壞首先表現(xiàn)在過渡段的混凝土破壞,繼而錨固系統(tǒng)破壞,,最后整個伸縮裝置破壞而無法使用。
橋梁板式伸縮裝置注意事項 嚴格控制縫寬,。安裝伸縮裝置時須嚴格按安裝時的實際溫度調(diào)整組裝定位值
1,、伸縮裝置的要求 用于伸縮縫裝置的材料是橡膠和鋼和橡膠材料的物理性能應符合JT/T t327 - 1997的要求,,并使用再生橡膠是嚴格禁止的。異型鋼的伸縮裝置不應小于Q345B鋼的強度,,所用鋼板應與gb912和gb3274規(guī)定,。 在選擇伸縮裝置時,應首先檢查鋼側(cè)梁鋼,、橡膠密封橡膠材料和錨栓的焊接質(zhì)量,。鋼邊梁應采用標準鋼制作。它應耐氣候,、耐腐蝕,、抗變形,并能承受大流量車輛產(chǎn)生的沖擊力,。同時,,必須對鋼梁的平直度進行檢測,,有些產(chǎn)品由于生產(chǎn)、裝卸,、運輸?shù)纫鸬拇笞冃?、扭曲變形,在安裝和調(diào)整平整度時會帶來很大的麻煩,,甚至會造成不均勻的接縫和跳現(xiàn)象,。橡膠密封件采用氯丁橡膠連續(xù)擠出微波硫化老化,沒有任何間隙,,具有良好的防水防塵性能,,防止雨水和碎片的橋梁下部結(jié)構(gòu)和保護侵蝕膨脹裝置,因為它的形狀具有很好的可折疊,、可承受的水平變形性能,,水平和垂直變形。錨桿有錨栓,、錨環(huán)和錨板三種結(jié)構(gòu)形式,。可根據(jù)橋面鋪裝層的設(shè)計厚度進行選擇,。錨桿的間距應根據(jù)梁端的距離設(shè)計,,并注意側(cè)梁的質(zhì)量。
各位兄臺,,請問哪位有下面的規(guī)范:1.球形支座:GB/T 17955-20002.橋梁伸縮裝置 JT/ T327-2004小弟急用,!若有,可否給予一份,?[email protected]謝謝,!
客運專線伸縮裝置技術(shù)條件客專標準
選擇合理合適的膨脹間隙非常重要。間隙越大,,膨脹裝置越容易損壞,。間隙過大或過小,安裝時未考慮溫度調(diào)整間隙,。尤其是板式橡膠伸縮裝置,,容易損壞。即使是連續(xù)橋面,,表面鋪裝層也經(jīng)常出現(xiàn)裂縫,。 因此。需要提前切割橋面,,設(shè)置接縫,,或者使用軟質(zhì)路面吸收裂縫,或者安裝小型伸縮裝置解決。在縱坡較大的情況下,,如果沒有設(shè)置適應豎向位移的結(jié)構(gòu),,容易產(chǎn)生缺陷,造成破壞,。沿橋面縱向的伸縮裝置,,即使伸縮量小,也存在撓度差大的問題,。因此,,應注意膨脹裝置的結(jié)構(gòu)。伸縮裝置與梁體結(jié)合成一個等強度的整體,,無疑是提高其使用效率的重要手段,。除模塊化伸縮裝置外,其他類型的橋梁伸縮裝置往往與橋面固定結(jié)合不夠,,效果不理想,。 一般結(jié)構(gòu)尺寸較小,剛性不足,,對新材料的特性和配合研究不夠深入,,選型時要進行充分的比較研究。為了防止下雨漏水,,
1 斷裂的形式 在國內(nèi)高速公路建設(shè)中,,模數(shù)式伸縮縫占據(jù)伸縮縫用量的絕大多數(shù),從伸縮量大小看,,伸縮量在80~480 mm之間的各規(guī)格用量最大,,占主導地位,按照行業(yè)觀點及產(chǎn)品規(guī)格的確定方法,,每80 mm為一個模數(shù)單位,,伸縮量在80 mm以下的伸縮縫為單縫,伸縮量在160 mm以上為多縫,,D160型伸縮縫有一根中梁相對應有一根支撐梁,以此每增加一個模數(shù)單元就會增加一根中梁和一根支撐梁,,且這些支撐梁成一排布置,,故稱這種結(jié)構(gòu)為排梁式結(jié)構(gòu),由于其使用量大,,出現(xiàn)的問題也較多,,但損壞的形式基本一致。通過觀察分析,,除混凝土破損外,,中梁斷裂是較為嚴重的一種損壞方式,其表現(xiàn)形式可分為早期、中期,、晚期三個階段,,早期從中梁抖動開始,發(fā)展為中梁表面出現(xiàn)斷裂裂紋,,中期表現(xiàn)為中梁斷裂,,晚期表現(xiàn)為中梁斷為數(shù)節(jié)且脫落。
橋梁伸縮裝置是橋梁結(jié)構(gòu)中非常重要的構(gòu)件之一,,它不僅要滿足橋梁因溫度變化等因素引起的伸縮變位,,而且要滿足橋梁的路用性能。橋梁伸縮裝置出現(xiàn)損壞,,就會影響橋梁結(jié)構(gòu)防水,、汽車行駛的舒適性,進而影響橋梁的正常使用及行車安全,,必須進行維修和更換,。 一、公路橋梁伸縮裝置的類型及結(jié)構(gòu) 按使用的材料和用途,,伸縮縫可分為純橡膠式,、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫,。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠,、鋼板或角鋼組成,適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁,;組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成,,適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁;模數(shù)式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材
公路橋梁伸縮裝置JTT-327-2004
現(xiàn)在需要確定背墻的標高,我想知道應該把它控制到什么位置,,這個需要自己算,,設(shè)計不給出,在此請教高手解答,,在下感激不盡,!
本帖最后由 cdblql 于 2013-10-31 20:51 編輯 文件格式:PDF文件大小:1.63 M
橋梁伸縮裝置是橋梁結(jié)構(gòu)中非常重要的構(gòu)件之一,,它不僅要滿足橋梁因溫度變化等因素引起的伸縮變位,,而且要滿足橋梁的路用性能。橋梁伸縮裝置出現(xiàn)損壞,,就會影響橋梁結(jié)構(gòu)防水,、汽車行駛的舒適性,,進而影響橋梁的正常使用及行車安全,必須進行維修和更換,。 1 橋梁伸縮裝置破壞形成及原因分析 1.1 破壞形式 目前高速公路使用的橋梁伸縮裝置主要有兩大類:第一種,,模數(shù)式伸縮裝置即伸縮體由中梁鋼和80 mm的單元橡膠密封帶組合而成的伸縮裝置;第二種,,梳齒板式伸縮裝置即伸縮體由鋼制梳齒板組合而成的伸縮裝置,。模數(shù)式伸縮裝置破壞形式主要表現(xiàn)為:伸縮裝置兩側(cè)后澆混凝土出現(xiàn)裂縫、坑槽,、異型鋼材中梁鋼扭曲,、冬季拉脫斷裂;伸縮裝置在夏季高溫時頂死,,沒有伸縮余地,。梳齒板式伸縮裝置破壞形式表現(xiàn)為:伸縮裝置錨固系統(tǒng)出現(xiàn)松動,梳齒板錯位,,甚至脫落,,伸縮裝置后澆混凝土出現(xiàn)局部或整體破壞等。 1.2 橋梁伸縮裝置破壞的原因分析 橋梁伸縮裝置要適應橋梁由溫度變化引起
橋梁伸縮縫護欄鋼遮板施工步驟:
一定長度的給水管是否要設(shè)置伸縮裝置?(非穿過伸縮縫的直線管段,。)監(jiān)理提出60米左右的給水管要設(shè)置一個伸縮裝置,,規(guī)范上那里有明確規(guī)定?望知道的水友告之,!謝謝,!
本帖最后由 shixiaohao 于 2013-7-8 14:47 編輯 公路橋梁伸縮裝置實用手冊 資源分享:《公路橋梁伸縮裝置實用手冊》全面、系統(tǒng)地介紹了國內(nèi)外常用的各類橋梁伸縮裝置的構(gòu)造,、設(shè)計,、施工、更換及改造等內(nèi)容,。主要包括:對接式橋梁伸縮裝置,、鋼制式橋梁伸縮裝置、橡膠式橋梁伸縮裝置,、
伸縮裝置
伸縮裝置專題,,為您提供伸縮裝置相關(guān)的專業(yè)交流帖進行參與,歡迎您參與伸縮裝置 相關(guān)的專業(yè)交流討論,,更多伸縮裝置相關(guān)內(nèi)容請訪問
土木在線論壇相關(guān)帖子
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題