桅桿相互之間(上、下)牢固鋼性連接,，組合成整體組合成整體組合式結(jié)構(gòu),桅桿與地面夾角a=90°

本方案涉及的兩臺雙梁龍門式起重機(jī)用于配合XX線南延XX段XX站～XXXX站區(qū)間盾構(gòu)施工的吊裝作業(yè),。是從XXXX起重機(jī)械廠運(yùn)至XX盾構(gòu)始發(fā)井的施工場地內(nèi)，進(jìn)行組裝后投入使用的,。

本文將主梁看作線彈性結(jié)構(gòu) 利用莫爾定理推導(dǎo)了滿載小車在跨中和懸臂端時主梁下?lián)隙鹊慕馕霰磉_(dá)式 并進(jìn)行了實例計算 最后引入了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計程序 PKPM 對主梁的下?lián)隙冗M(jìn)行了仿真,，仿真結(jié)果與解析法計算結(jié)果相似 證明了這種方法在起重機(jī)設(shè)計中的可行性

本資料為門式起重機(jī)司機(jī)安全操作規(guī)程,，目錄齊全，內(nèi)容完整,，可供下載使用

工程概況： XX站存車線全長90m,，采用明挖法進(jìn)行基坑開挖，開挖深度最深處約18.4m,，故采用排樁+樁間旋噴樁+內(nèi)支撐支護(hù)對基坑進(jìn)行加固,。為滿足存車線主體結(jié)構(gòu)施工，在鎮(zhèn)龍站存車線設(shè)電動葫蘆門式起重機(jī)MHE10+10-21A3一臺,，龍門吊自重

本作業(yè)指導(dǎo)書適用于額定起重量不大于20t,，跨度不大于22.5m的起重機(jī)械安裝C級企業(yè)，承攬橋（門）式起重機(jī)安裝,、改造,、維修工作，對其進(jìn)行全過程的質(zhì)量控制及管理工作,。

由XX起重設(shè)備有限公司生產(chǎn)制造的MH10噸起重機(jī)主結(jié)構(gòu)由主梁,、剛性支腿，柔性支腿,，端梁,，小車，大車行車機(jī)構(gòu),，控制系統(tǒng)等組成,。主梁為花架單梁結(jié)構(gòu)，小車機(jī)構(gòu)在主梁軌道下運(yùn)行,。主梁頂標(biāo)高為10m,，花架梁總重量為：7噸。剛性支腿重量為6噸,。柔性支腿

當(dāng)施工現(xiàn)場的地基承載力不能滿足塔機(jī)制造廠家提供的基礎(chǔ)圖中所要求的承載力時,，塔機(jī)用戶需重新設(shè)計計算塔機(jī)基礎(chǔ)。為此,，用戶需要知道塔機(jī)作用在基礎(chǔ)上的載荷數(shù)據(jù),。載荷數(shù)據(jù)包括：塔機(jī)分別處于工作狀態(tài)和暴風(fēng)侵襲下非工作狀態(tài)（以下簡稱非工作狀態(tài)）時，作用在

當(dāng)塔身接高到使用說明的獨立高度后,，須使用附著框架,、附著支座和附著桿將塔身與建筑物相連接，以減少塔身的自由高度,，減少塔身內(nèi)力，提高起重能力,，保持塔機(jī)的穩(wěn)定性,。隨著建筑物高度的不斷增加,，附著的數(shù)量也在增加。塔式起重機(jī)安裝位置至建筑物距離超過使用

門式起重機(jī)安全專項應(yīng)急救援預(yù)案,，word,，13頁。 工程概況： 本工程為廣州市軌道交通土建工程,，因工程施工需要安裝壹臺門式起重機(jī),，起重機(jī)由 制造，型號為 MHE10+10-21A3 ,，最大起重量為10+10 噸,。該型號門式起重機(jī)由電動葫蘆、

本合同段起訖樁號K148+300~K156+752.07,，路線全長8.45207km,，采用雙向四車道設(shè)計，設(shè)計時速80km/h,。本項目大中橋總共有13座,，總長3340.9米，天橋1座,，長度87米,。