根據設計文件施工方案,挖孔樁施工采用D型施工便梁加固線路,,便梁下開挖通道進行挖孔樁施工,。根據實際情況,現(xiàn)場采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固線路,,D24便梁設置在兩端,,D16便梁設置在中間,D24采用雙線甲式縱梁高位設置,。D16便梁采用
本框構橋為3孔連續(xù)式,,凈寬為5-14-5m,。機動車道:凈寬14m,凈高5.414m,。設計結構尺寸為:本框構橋主體采用C35鋼筋混凝土框架結構,,防水等級不低于P8,框架頂板厚0.9m,,底板及邊墻厚1.0m,,全寬28.0m,全高8.0m,,框構橋
內容簡介 2,、工法特點: 2.1 加固方便、快捷,。 2.2 便于起拔道等線路整修作業(yè),。 2.3 原材取用方便。 3,、適用范圍 本工法適用于所有線路加固工程(限速35Km/h)的施工,,針對不同的施工工期,本工法可采取增減勞動力來達到工期目標,,
新建原州區(qū)至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū),,屬工企I級鐵路專用單線隧道,隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788,,隧道全長6443m,,斜井2個,總長度2074米,。隧道所處區(qū)域為弱富水區(qū),。隧道施工由4個作業(yè)隊分
內容簡介 第一階段除險加固工程包括土壩的防滲加固,非常溢洪道段壩體加高加寬及溢洪閘的改建工程,,上述工程項目的施工組織計劃仍按總體施工組織設計的計劃實施,。總體施工組織內容如下: 7.1.1 工程條件 南山水庫位于河南省洛陽市西渚鎮(zhèn),,距張渚鎮(zhèn)7
本工程地基基礎處理采用水泥深沉攪拌樁,,樁徑為Ф500,樁長為6.7米,,主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥,,摻三乙醇胺早強劑,噴量為55KG/M,樁身上不4.0米復噴,,設計要求水泥土強度為1.8Mpa,,復合地基承載力為110kn/m2
序號 項目 內容 1 工程名稱 北京xxxxxxxxx項目C1地塊結構加固工程 2 工程地點 北京市海淀區(qū)xxxx鎮(zhèn)政府斜對面100米 3 設計單位 北京市xxxx設計研究院有限公司 4 監(jiān)理單位 北京xxxx監(jiān)理有限公司 5 總承包單位
根據《廠區(qū)熱網供回水管道支架加固設計方案》,對廠區(qū)熱網供回水管道支架進行加固,,以滿足管道增容后的載荷要求
梁截面增大腳手架搭設采用扣件式鋼管腳手架,,它要承受施工過程中的各種垂直和水平荷載。因此,,腳手架必須有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性。施工過程中在各種荷載作用下不發(fā)生失穩(wěn),、倒塌以及超過容許要求的變形,、傾斜,、搖晃或扭曲現(xiàn)象,,以確保安全施工。
本工程位于常熟尚湖風景區(qū)內,,為原寶鋼度假村改建加固工程,。其主要施工內容:梁、板結構碳纖維加固,,梁,、柱截面加大施工等工作。 本工程為結構加固改造工程,,建筑面積約6218m2,。
1、更換110kV****站35kV****線N1至N14段導,、地線,、金具和絕緣子,長度約為3.2km,,按5mm覆冰設計,,導線型號為LGJ-120/25型鋅-5%鋁-稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線,地線型號為XLXGJ-50型鋼絞線,。改造N20至3
某水庫除險加固施工方案,,上游水庫(以下簡稱上庫)位于xxx河流域最下游的xxxxxx灌區(qū),xxx河南岸,,和xx西岸,,xxx市東南面約110km,東距xx城鎮(zhèn)50多公里,。
本工程為新建xxxx大廈工程,,地下二層,地上科研孵化樓三十一層(辦公樓二十七層),框架剪力墻結構,。因商品砼標養(yǎng)28天試塊達不到設計要求,,經委托具有檢測資質的檢測機構對實體進行檢測,地下室二層及地上已澆注砼部分柱子C60砼,、剪力墻C50砼仍然
開工前工作負責人應按規(guī)定辦理工作票,、安全施工作業(yè)票等手續(xù),并在每日開工前開好班前會特別是交代好當天的工作內容,、安全措施及注意事項,,尤其對輔助工交底清楚工作內容和工作范圍、帶電部位注意事項及危險點,,并做好加強監(jiān)護(執(zhí)行安全交代卡制度),。
從結構抗震機理出發(fā),抗震加固可以分為減小地震作用加固法,、增大結構抗震能力加固法和多道防線抗震加固法,。減小地震作用主要是通過增大結構周期或加大結構阻尼來實現(xiàn),一般應用于大型公共建筑的抗震加固,,增大結構抗震能力的加固方法,,如增大墻體抗震性能的外
1、本工程為天津馬場道天驕園D座公寓改造工程,。該建筑建于1997年,,為四層磚混結構坡頂樓房。 2.該建筑物層高均為2.900m,,屋面最高點結構標高為14.120m,。樓、屋面均為為現(xiàn)澆鋼筋混凝土板,。 3,、建筑抗震設防類別為丙類;抗震設防烈度為
工程場地位于上海市松江區(qū)廣富林路北側,、規(guī)劃龍騰路西側,、規(guī)劃龍躍路東側,規(guī)劃銀河路南側,,由上海龍寧房地產開發(fā)有限公司投資興建,。整個場地設置地下車庫,,分為南北兩部分,其中南區(qū)為地下一層,、北區(qū)為地下二層,。目前南區(qū)車庫已在開挖,北區(qū)圍護結構也已大部
本工程為安置房工程地下室兩層,,主體為18層,,護壁樁位單排樁,樁徑1m,,基坑深度約9.5m,原基坑護壁產生嚴重變形,,超過預警值需要進行加固處理!
本工程地基基礎處理采用水泥深沉攪拌樁,樁徑為Ф500,,樁長為6.7米,,主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥,摻三乙醇胺早強劑,,噴量為55KG/M,,樁身上不4.0米復噴,設計要求水泥土強度為1.8Mpa,,復合地基承載力為110kn/m2
某10kv線路遷改施工方案某10kv線路遷改施工方案 某10kv線路遷改施工方案某10kv線路遷改施工方案
化學錨栓及化學植筋膠緊固系統(tǒng),,可使后植鋼筋,、錨栓表現(xiàn)出如同預埋的力學行為,深圳市深固建筑加固技術有限公司專業(yè)建筑結構抗震加固補強特種工程,擁有建筑結構抗震加固補強行業(yè)產品工藝.施工工藝.設計創(chuàng)意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統(tǒng)服務的主
⑴本工程為-----------,。由于建筑各層功能及布置與原建筑平面發(fā)生改變,根據設計院對新的建筑功能對整個結構進行整體計算分析,,對原結構構件(基礎底板,、墻、柱,、梁,、板等)承載力不足的部分采用增大截面、粘貼鋼板等方法補強加固,。并增加3部鋼樓
本工程為天津馬場道天驕園D座公寓改造工程,。該建筑建于1997年,為四層磚混結構坡頂樓房,。 2.該建筑物層高均為2.900m,,屋面最高點結構標高為14.120m。樓,、屋面均為為現(xiàn)澆鋼筋混凝土板,。
改造加固的涵洞位于高大上K3+703.275~K14+484.834雙簡路利用改造段內。途徑新興,、白沙,、太平三個鄉(xiāng)鎮(zhèn),,現(xiàn)狀為雙向六車道,道路全寬為40m,,8m中央綠化帶改建為路面,,改建后主車道為雙向八車道,右幅為大件荷載標準,。 由于K7+2
1,、碳纖維布規(guī)格:結構膠采用改性環(huán)氧樹脂膠粘劑。 2,、粘碳結構膠應不得含有毒素,。 3、配制樹脂容器不得有油污和雜質,,1小時內將配置好的膠用完,。 4、基層面處理
本工程加固部分的主要內容有柱,、梁,、板碳纖維加固,梁柱粘鋼加固以及拆除部分樓板開洞,;土建改造部分包括新增梁柱,、新增電梯井以及墻體砌筑等。本工程質量要求高,、工期緊,,必須具備高水平的施工管理能力、技術能力,、充足的機械設備和施工物資儲備能力才能圓滿
本工程總建筑面積約281814.45m2,,建筑層數(shù):地面32、33,、34層,,地下一層。結構形式:大直徑素砼灌注置換樁復合地基,、筏板基礎,;塔樓主體為剪力墻結構;地下室框架結構,、獨立基礎,,地下室底板為300mm鋼筋砼抗水板。
本工程線路全長2669 米,,電纜全長710 米,,桿塔共22 基,其中終端桿塔8 基,、轉角桿塔11 基,、直路桿塔3 基,。
本工程地下水位較高,覆蓋土層較厚,,沿線地質主要以為粘土和亞砂土為主,。地質劃分為:泥土坑40%,松砂石坑40%,,流砂坑20%,。
本工程位于蕪湖縣工業(yè)園內,為蕪湖恒源模具城沿街公建加建及加固工程,。及在原有的二層及三層頂上在增加一層做商業(yè)及辦公用房使用,,加固后結構設計使用年限:30年;建筑抗震設防類別:丙級,;地基基礎設計等級:丙級,;框架抗震等級:四級;抗震設防烈度;6度
工程建筑面積13691.06㎡, 由兩個幢九層建筑和中間二層裙房(大堂)組成,,采用框剪結構,。 現(xiàn)工程已完成主體結構施工。在施工中發(fā)現(xiàn)南樓大堂部分二層柱及梁混凝土抗壓強度未滿足設計強度等級要求,,并由海鹽縣恒立建設工程檢測中心對結構進行了檢測,。
1.1工程名稱:什邡廠房加固工程 1.2工程地點:德陽什邡市 1.3建設單位:****** 1.4工程規(guī)模:建筑層數(shù)為地上二層,局部三層,。因廠房使用功能變化,,拆除原有裝飾后,經受力驗算,,局部梁需粘貼碳纖維加固,、梁底加大截面,、懸挑樓梯加固,、升
1、當冬季到來時,,如室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃以下,,則此5天的第一天即為進入冬季施工的初日;當室外日平均氣溫連續(xù)5天高于5℃時,,則此5天的最后一天為冬季施工的終日,。 2、北京地區(qū)的歷年氣象統(tǒng)計資料顯示,,北京市日平均氣溫低于5°C的起
某橋橋位于溫州市臨江鎮(zhèn)附近,,橋梁全長407.44m,配跨由北向南為11×16+4×25+62.8+2×25+16橋面寬度為凈-9+2×0.5m(防撞護攔),,設計荷載為汽車-20,、掛車-100,。橋梁跨越三級航道,1998年建成通車,。 該橋上部
本工程為“外灘源33項目1#,、2#、3#樓基礎加固工程”及“1#,、2#樓地下連接通道工程”,,前者由于工程已年久極為陳舊,結構極為疏松,,為確保其鄰近工程施工減少對該保護建筑的影響,,需對該樓先行作基礎加固處理;后者為1#樓,、2#樓與地下車庫的地