進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖,，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整,，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見(jiàn)附件

北京城鐵(西直門(mén)—東直門(mén)) 工程分東、西兩段,雙線全長(zhǎng)40 850 m ,。整體道床分布在地下隧道,、高架橋、車(chē)站及加固路基等地段,單線全長(zhǎng)共33 300 m , 混凝土總量約22 432 m3 , 鋼筋總量約811 t ,。為確保工程進(jìn)度,冬期

尾燕山隧道為分離式特長(zhǎng)隧道,，左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK59+840～ZK62+950，長(zhǎng)3110m,最大埋深約333m,右幅隧道起訖樁號(hào)為YK59+830～YK63+020,，長(zhǎng)3190,，最大埋深約330m,該隧道位于第9、第10合同段內(nèi),，左右幅

工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下,，終點(diǎn)往長(zhǎng)岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號(hào)范圍為ZK1+738～ZK2+870,，YK1+740～YK2+892.270,，線路總長(zhǎng)1.152km。 本項(xiàng)目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U

XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),，施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)鸁o(wú)大型建筑物，利于隧道施工,。 2,、工程概況 XX隧道全長(zhǎng)2525m，開(kāi)挖斷面達(dá)152m2,，其中Ⅲ級(jí)圍巖280m,，Ⅳ級(jí)圍巖400m，Ⅴ級(jí)圍巖1085m,，明挖段760m,。 3、隧道開(kāi)挖施工方法

為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量,、進(jìn)度,、安全,。根據(jù)工期要求，2012年冬期主要施工內(nèi)容為：南峪隧道出口暗洞開(kāi)挖,、初期襯砌,、整平層施工、二襯施工,、電纜槽施工、洞門(mén)施工,；莊子隧道洞門(mén)施工,。

XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m,，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆，對(duì)隧道施工不利,。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì),，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

石質(zhì)隧道均采用上臺(tái)階光面爆破、下臺(tái)階預(yù)裂爆破,，嚴(yán)格控制超挖,。對(duì)軟巖、破碎巖層,，實(shí)施淺眼多循環(huán),，超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù)、早封閉的開(kāi)挖原則,。

隧道為小凈距隧道,，單洞長(zhǎng)582m。最大埋深48米,，洞門(mén)墻采用C20級(jí)砼澆筑,，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土

賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi)，該隧道呈兩邊低中間高,，地形起伏較大,，其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主,。沿線植被多以幼樹(shù),、灌木、雜草為主,，生長(zhǎng)茂密,。耕地以沖田為主，間有少量旱地,。

隧道專項(xiàng)安全施工方案

本合同段有隧道四座,，即吾鼻溪隧道（819m）,、矮坪隧道（892m）、溪口尾隧道（629m）,、秀村隧道（2724m）,。 1）吾鼻溪隧道為分離式隧道，隧道曲線段,，左線平曲線半徑為1490米,，右線為1400米。右線進(jìn)口樁號(hào)為YK154+461,，出

本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),，其中包括楊家灣1號(hào)、楊家灣2號(hào),、趙角灣1號(hào),、趙角灣2號(hào)四座隧道，正線長(zhǎng)度5614m,，每座隧道工程概況如下表：