研發(fā)基于BIM的橋梁設(shè)計(jì)與管養(yǎng)系統(tǒng)

基于BIM的橋梁設(shè)計(jì)

請(qǐng)教橋梁橋面排水收集系統(tǒng)

剛看新浪新聞?wù)f國(guó)家環(huán)?？偩滞▓?bào)8個(gè)違規(guī)建設(shè)項(xiàng)目處理情況,，其中甬金公路沿線跨越東陽(yáng)江,、綠溪江等水體,，未按環(huán)評(píng)批復(fù)要求落實(shí)橋面排水收集系統(tǒng)被責(zé)令限期整改,，環(huán)?？偩值囊馑际菢蛎娉跗谟晁荒苤苯油ㄟ^(guò)從橋上流入水體,，應(yīng)設(shè)置一套管道,，將雨水引入橋兩端的市政雨水管道,。我本人是做給排水的，從給排水的角度看,，考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：1. 雨水排放要求通暢,、快速，還有管道內(nèi)部雨水流速的問(wèn)題,，一般雨水管徑比較大,，還要有一定坡度。2. 運(yùn)營(yíng)期間的檢修,、維護(hù)問(wèn)題,。請(qǐng)教大家，從橋梁角度看,，是否能在橋面下方設(shè)管道系統(tǒng),？如I梁是否可行,？箱梁是否可以設(shè)在梁體中？另外,，管道是否能夠穿橋墩,？總體，請(qǐng)大家考慮,，在滿足排水坡度（一般最小坡度0.2%）前提下,，能夠架設(shè)管道系統(tǒng),？順便說(shuō)一句,，全中國(guó)的雨水幾乎都沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理進(jìn)入到水體中,，干嗎非要把橋面雨水收集呢？進(jìn)入市政雨水管道不是還要回到水體里么,？暈

協(xié)同式橋梁抗震CAD系統(tǒng)設(shè)計(jì)

協(xié)同式橋梁抗震CAD系統(tǒng)設(shè)計(jì)

什么是橋梁撓度監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)抓拍系統(tǒng)

橋梁撓度監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)抓拍系統(tǒng) 橋梁撓度監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)抓拍系統(tǒng)是一套集撓度監(jiān)測(cè)、車輛信息抓拍,、視頻采集,、智能分析為一體的智能化系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)橋梁撓度超標(biāo)事件的實(shí)時(shí)抓拍,。

系統(tǒng)概念在橋梁策劃中的運(yùn)用

系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法運(yùn)用下景觀橋梁的特征體現(xiàn)在進(jìn)行景觀橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將整體形象的宏觀把握置于首位,，即從形象整體構(gòu)成意向出發(fā)，沿著整體結(jié)構(gòu)脈絡(luò)框架進(jìn)行設(shè)計(jì)。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中,，要注意各部分之間的有效過(guò)渡與銜接,。景觀橋梁與周圍環(huán)境及配套設(shè)施的系統(tǒng)性體現(xiàn)為形式上的均衡與多樣性統(tǒng)一和明晰的層次感,。1．均衡與多樣性統(tǒng)一均衡與視覺(jué)穩(wěn)定有關(guān)。所謂視覺(jué)穩(wěn)定是對(duì)形狀的重心規(guī)律和眼睛所看到的情形作心理平衡判斷,，若達(dá)到平衡狀態(tài),，就取得了均衡的效果,。均衡在視覺(jué)藝術(shù)中是客觀存在的,。在景觀橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中,，設(shè)計(jì)師消除可能引起視覺(jué)不穩(wěn)定性與模糊性的各種不確定因素。由杠桿平衡原理可知,，一個(gè)遠(yuǎn)離均衡中心但是意義上較為次要的物體是可以用靠近均衡中心但意義上較為重要的物體來(lái)平衡,，也就是只要支點(diǎn)兩端的力矩相等就能讓物體維持視覺(jué)上平衡的物理法則,。所以,，在特定的情況下，需要因地制宜設(shè)計(jì)出景觀橋梁形象中的“最具重量點(diǎn)”,。力矩對(duì)景觀橋梁整體的均衡作用在設(shè)計(jì)中應(yīng)受到重視,。多樣是指影響景觀橋梁形象統(tǒng)一的因

探析智慧橋梁感知監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

隨著城市化進(jìn)程的加速和交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，橋梁作為城市重要的

橋梁沖刷系統(tǒng)計(jì)算軟件.zip

橋梁沖刷系統(tǒng)計(jì)算軟件.zip

橋梁大師CAD系統(tǒng)2010用戶手冊(cè)

很有用的教程很難找的哈

橋梁智能CAD系統(tǒng)中類比設(shè)計(jì).pdf

橋梁智能CAD系統(tǒng)中類比設(shè)計(jì).pdf

橋梁防撞智能預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)成與實(shí)施

橋梁防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)集激光超高船只探測(cè),，熱成像圖像監(jiān)測(cè)偏離航道船舶、電子圍欄航道偏離預(yù)警,、AIS船舶身份識(shí)別預(yù)警通知,、VHF電臺(tái)通知、視頻監(jiān)控錄像,、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸,聲光報(bào)警等現(xiàn)代無(wú)線通信技術(shù)于一體的多功能橋梁船舶防碰撞綜合監(jiān)控系統(tǒng),。系統(tǒng)集技術(shù)先進(jìn)性，實(shí)用性,，全面性,，施工簡(jiǎn)易性等特點(diǎn)、處于行業(yè)領(lǐng)先地位,，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁安全監(jiān)控及事故預(yù)警的多項(xiàng)空白,！為海事，路橋,，航道管理部門科學(xué)管理提供依據(jù),！ 系統(tǒng)構(gòu)成：

橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)展的三個(gè)階段

橋梁道路健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(光纖光柵)

橋梁道路健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(光纖光柵)作者：曹虎 13581899064 010-58858423-111 [email protected] 一． 橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)重要性摘要：近年來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生的幾起大橋坦塌和局部破壞事故,，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的必要性和迫切性,。1橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的必要性和迫切性自20世紀(jì)50年代以來(lái)，橋梁健康監(jiān)測(cè)的重要性就逐漸被認(rèn)識(shí),，但受檢測(cè),、監(jiān)測(cè)手段比較落后的限制，在應(yīng)用上一直未得到推廣和重視,。近年來(lái)隨著大跨徑橋梁的輕柔化及形式與功能的復(fù)雜化,，這項(xiàng)技術(shù)成為國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界、工程界的研究熱點(diǎn),。許多國(guó)家都在一些已建和在建的大跨橋梁上進(jìn)行了有益的嘗試：丹麥曾對(duì)總長(zhǎng)1 726 m的Faroe跨海斜拉橋進(jìn)行施工階段及通車首年的監(jiān)測(cè),，另外，他們?cè)谥骺? 624 m的Great Belt East懸索橋上也開(kāi)始了相關(guān)的嘗試,；泰國(guó)與韓國(guó)目前也已開(kāi)始在重要橋梁上安裝永久性的實(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)整體與安全性報(bào)警設(shè)備,；香港的青馬大橋、內(nèi)地的虎門大橋,、徐浦大橋、江陰大橋等在施工階段也已開(kāi)始傳感器的安裝,，以備將來(lái)運(yùn)

橋梁頂推情況分析：牽引系統(tǒng)發(fā)生故障

張拉端反力梁變形過(guò)大,；牽引索張拉端錨固端是否滑束,，鋼絲線是否斷滑絲；施工設(shè)備故障,。 如發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象發(fā)生,，應(yīng)對(duì)其結(jié)構(gòu)的安全影響進(jìn)行評(píng)估，確定是否采取安全措施,。針對(duì)第1種情況,，可采用增加鋼束數(shù)量（已經(jīng)采取。根據(jù)每根ΦS15.24鋼絞線所能承受最大拉力19.5噸計(jì)算,，目前采用鋼絞線所能承受總拉力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)連續(xù)千斤頂最大張拉能力）,、在張拉前對(duì)每根鋼絞線預(yù)先分別施加應(yīng)力預(yù)緊（已經(jīng)計(jì)劃采取）,、在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)預(yù)埋鋼束的保護(hù)等措施,；針對(duì)第2種情況，可采用增加備用設(shè)備以及立即進(jìn)行設(shè)備檢修等處理措施,。

橋梁防船撞通航安全播報(bào)系統(tǒng)方案介紹

一,、橋梁通航安全播報(bào)預(yù)警系統(tǒng) 1、項(xiàng)目背景 我國(guó)國(guó)土面積遼闊,，地形多樣,，河流水系眾多,。隨著航運(yùn)船型日趨大型化、重型化,、高速化,，船舶流量持續(xù)增加、維修加固歷史以及水域通航環(huán)境復(fù)雜等情況,，使得橋梁和通航船舶之間的矛盾日益突出,，船舶撞擊橋梁的事故亦不斷增加，其導(dǎo)致的后果也愈來(lái)愈嚴(yán)重,，輕則造成橋梁結(jié)構(gòu)受損,，使用壽命、安全性及抗震能力下降,，增加了橋梁額外的維修加固費(fèi)用,；重則往往造成橋毀、船沉,、人亡和水陸交通干線長(zhǎng)期受阻或中斷等嚴(yán)重后果,。 通航橋墩存在船撞橋的風(fēng)險(xiǎn)，擬采用橋梁通航安全播報(bào)預(yù)警系統(tǒng),，采取主動(dòng)式非接觸避碰防撞措施,，為船舶提供準(zhǔn)確的通航信息服務(wù)，起到既保護(hù)橋,，也保證船舶航行安全,，解決相關(guān)管理部門的安全監(jiān)管問(wèn)題。 二,、橋梁通航安全播報(bào)預(yù)警系統(tǒng)方案概述 1,、橋梁通航安全播報(bào)預(yù)警系統(tǒng)整