淺談隧道施工過程中的成本控制

隧道施工管理作為一項日常管理的重要工作，施工過程中對施工材料,、機(jī)械設(shè)備,、混凝土使用等成本的控制，是實現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會效益的保障之一,。因此,，要從施工方法到施工的各項內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)的控制,，提高材料的利用率,，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。隧道超欠挖控制的途徑1.1施工設(shè)計要精確測量放樣在進(jìn)行隧道的施工時候,，要按照科學(xué)的設(shè)計進(jìn)行完善的施工監(jiān)督,，對開挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門配備較高級的測量儀器,，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)精確的策略,，加強(qiáng)測繪人員的責(zé)任心教育，對測量的結(jié)果進(jìn)行及時的反饋等,。1.2及時反饋測量成果,，據(jù)此做出相應(yīng)調(diào)整爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)計數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離,，多以在實際的斷面放樣程序上,，因此要根據(jù)設(shè)計的斷面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過測量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后,，和施工隊長,、施工人員等商定，做好第一手資料之后,，上報給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任,，便于及時的決策和管理。1.3對混凝土每日消耗量的及時

隧道襯砌臺車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

（1）二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后,，必須在軌道上往返走行3～5次后,，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性,。（2）檢查臺車模板尺寸要求準(zhǔn)確,，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修,。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨,，清除銹斑，涂油防銹,。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度,，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚,，安裝穩(wěn)固、嚴(yán)密,。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺，應(yīng)暫停二襯施工,，全面查找原因,，重點查找臺車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定,、擋頭模板或兩邊模板是否變形等,，要及時整修加固，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工,。（6）每施作襯砌500～600m,，臺車應(yīng)全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進(jìn)行,。

不能爆破,，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段，可有好的推薦,？

地鐵隧道施工過程中施工風(fēng)險與控制

關(guān)于電纜施工過程的防盜

本公司在深廣高速公路施工(安裝路燈),在敷設(shè)電纜后(沒通電)一晚上給盜賊偷了3000米電纜,真的虧本,欲哭無淚,可恨啊.但亡羊補(bǔ)牢,希望大家發(fā)表意見,對施工后或施工過程中的線材及設(shè)備保管給點意見.

某公園從設(shè)計到施工的過程

我現(xiàn)在有一座公園改造,，剛做完設(shè)計，我想將整個過程記錄下來,，希望各位能不吝賜教

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么,？ 請大家指教下！

隧道施工過程中管片破碎現(xiàn)象分析及防治

隨著城市的日益發(fā)展和擴(kuò)大,，城市交通擁擠問題也越來越突出,。為緩和交通擁擠的狀況，城市的交通紛紛向空中和地下發(fā)展,。地下鐵道具有快速,、便利,、運(yùn)輸量大、無污染,、無噪聲及不占用地面空間等優(yōu)點,，正迅速成為緩解交通擁擠的首選方案。我國的廣州,、深圳等地也在近幾年開始地鐵建設(shè),。上海地鐵1號線自1990年動工，到1995年全線正式開通,。1996年地鐵2號線（一期工程）又正式開工,，于1999年建成。?在地鐵隧道施工工程中,，經(jīng)常會發(fā)生管片破碎,、隧道滲水、漏漿,、軸線偏差超標(biāo),、地面沉降等一系列問題。管片破碎現(xiàn)象是施工中的最普遍現(xiàn)象,。由于管片破碎,，不僅會引起隧道滲水、漏漿,，而且會影響到隧道的使用性能,，因此是隧道施工過程中較棘手也是必須妥善處理的問題之一。? 2常見管片破碎發(fā)生部位?管片破碎現(xiàn)象在隧道襯砌的內(nèi)外兩側(cè)均有發(fā)生,。襯砌外側(cè),，一般發(fā)生在管片與盾構(gòu)機(jī)外殼的接觸部位(以拱底塊、標(biāo)準(zhǔn)塊與鄰接塊接縫處,、封頂塊居多),；內(nèi)側(cè)一般發(fā)生在管片的角部（以標(biāo)準(zhǔn)塊、鄰接塊和封頂塊居多）,，管片中部少有發(fā)生,。?

超詳細(xì)的隧道施工全過程圖文記錄,！

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高,，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊,。

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實用性較強(qiáng),，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計,、施工、教學(xué)人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

某單位天臺花園施工過程

本帖最后由 wer787878 于 2013-8-13 11:07 編輯 成果：

隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

混凝土的施工過程,，像極了人生,！

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害,？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜,，突泥涌水,、瓦斯、地震等災(zāi)害,，給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

隧道施工存在問題及對策

（1）對于硬巖，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍,，保護(hù)圍巖,，控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前,、嚴(yán)注漿,、短開挖、強(qiáng)支護(hù),、速封閉,、勤量測”的原則，主要是控制圍巖的松馳,，提高圍巖自支護(hù)能力,。

漲“姿勢”,！隧道施工那些事兒