aa公路隧道施工安全jiaoc

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公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高,，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊,。

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

隧道施工！記住這些安全常識,！

公路隧道施工難度及技術(shù)

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路,、橋梁,、隧道施工安全事故案例

公路、橋梁,、隧道施工安全事故案例

公路隧道施工中的動態(tài)設(shè)計（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設(shè)計施工中被廣泛應(yīng)用,。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中,，按照設(shè)計規(guī)范規(guī)定,，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查、鉆探及物探等資料,，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計,。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性，在施工過程中會遇到斷層,、破碎帶,、瓦斯、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì),，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果,，是不能完全真實反映出來的，所以面對施工反饋的實際地質(zhì)情況,，必須進(jìn)行有針對性的動態(tài)設(shè)計,。 動態(tài)設(shè)計是在預(yù)設(shè)計的基礎(chǔ)上，對襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改,，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件,。動態(tài)設(shè)計的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預(yù)報,、監(jiān)控量測數(shù)據(jù),、掌子面的地質(zhì)描述和實際存在的地質(zhì)條件，通過分析與反分析所獲得的這些信息,，與預(yù)設(shè)計時的地質(zhì)資料對比，根據(jù)地質(zhì)變化情況,，對隧道施工方法（包括特殊的,、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序,、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整,，以保證施工

公路隧道施工中的動態(tài)設(shè)計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合,，利用某一開挖步前后監(jiān)測所得增量位移,，對某隧道開挖土體參數(shù)進(jìn)行反演，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測后續(xù)施工對土體及支護(hù)的影響．b）根據(jù)隧道開挖過程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法,。 3.動態(tài)反饋設(shè)計 動態(tài)反饋設(shè)計是根據(jù)開挖面揭示的地質(zhì)條件,、監(jiān)控測量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報結(jié)果，對隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計,、施工方案及時進(jìn)行修改的設(shè)計模式,。旨在使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式能隨時適應(yīng)實際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟(jì)合理,，又能確保安全,。下列情況需進(jìn)行動態(tài)反饋設(shè)計：

瓦斯隧道施工與安全措施

公路隧道設(shè)計與施工新法-下載

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[原創(chuàng)]公路隧道設(shè)計與施工新法

首次發(fā)貼,請多支持!公路隧道設(shè)計與施工新法-朱漢華,，尚岳全等編著.pdf就一個附件.

公路隧道施工規(guī)范釋義2009

公路隧道施工規(guī)范釋義，請大家共享,！[ 本帖最后由 lq-1997 于 2010-1-3 09:29 編輯 ]

公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控現(xiàn)狀分析

1公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控現(xiàn)狀分析近幾年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷提速，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐,，道路交通工程建設(shè)也隨之加快進(jìn)程,。然而，建設(shè)過程中頻發(fā)的橋梁隧道坍塌事故,，使人們不得不將目光轉(zhuǎn)移到橋梁隧道施工的安全問題上,。從另一個角度來看，正是由于人們對施工安全問題的重視,，對施工單位起到了很大程度的監(jiān)督作用,，加強(qiáng)了施工單位的施工安全意識，促進(jìn)了橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展,。自20世紀(jì)50年代開始,，道路橋梁隧道的安全監(jiān)控體系就已經(jīng)得到了應(yīng)用，但是由于該安全監(jiān)控體系在我國發(fā)展較晚各方面理論與實際措施并不完善,，監(jiān)控范圍與內(nèi)容也相對較少,，在應(yīng)用過程中暴露出很多缺陷。隨著科技的不斷發(fā)展,，網(wǎng)絡(luò)信息通訊技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)得到了廣泛地普及,，衍生為結(jié)構(gòu)振動理論、信號分析及處理技術(shù),、現(xiàn)代傳感技術(shù),，為橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展注入了新鮮的血液，同時公路工程橋梁隧道施工在理論,、結(jié)構(gòu)設(shè)計,、施工等各方面的技術(shù)愈加成熟，這些客觀因素都從各個方面推動了我國公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控

公路隧道施工監(jiān)測檢測技術(shù)及實踐.

公路隧道施工監(jiān)測檢測技術(shù)及實踐.

公路隧道施工質(zhì)量檢測與控制

1.前言 我國70％的國土為山嶺和丘陵地區(qū),，以往山區(qū)公路建設(shè)中較多采用的是大填大挖和盤山繞行的方案,，近年來，隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,，隧道的應(yīng)用越來越廣泛,，建設(shè)規(guī)模越來越大。采用隧道方案能夠較大地提高路線線形標(biāo)準(zhǔn),，縮短行車?yán)锍?，還可避開山區(qū)公路滑坡、崩塌,、碎落等常見病害,，改善行車條件,，并且可以避免大面積開挖擾動山體，減少對植被的破壞,，避免產(chǎn)生大量棄方土石填充山谷河灘,，能夠有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 今年來,，國家對工程建設(shè)質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格,。與鐵路、水工隧道相比,，公路隧道具有斷面大,，附屬設(shè)施多，運(yùn)營環(huán)境要求高等特點,，因此對公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對較高,。公路隧道工程施工質(zhì)量管理水平的高低直接影響到工程的質(zhì)量、使用性能與造價,。 2．隧道施工質(zhì)量檢驗評定 工程質(zhì)量檢驗評定是施工質(zhì)量控制的重要手段,。隧道的質(zhì)量檢驗評定工作要結(jié)合隧道施工的特點來進(jìn)行。近年來,，公路隧道的設(shè)計,、施工在理淪和技術(shù)上都有了較大的發(fā)展，目前廣泛采用新奧法進(jìn)行設(shè)計施

運(yùn)營公路隧道安全評估研究

1引言 2010年上半年,，全國地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量是去年同期的近10倍,。1-7月全國共發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害26009起，其中滑坡19101起,、崩塌4756起,、泥石流911起、地面塌陷332起,、地裂縫161起、地面沉降36起,。而這些地質(zhì)災(zāi)害將直接導(dǎo)致交通隧道襯砌結(jié)構(gòu)開裂,、變形、滲漏水等病害現(xiàn)象,，病害將妨礙交通,，威脅隧道內(nèi)行車安全，縮短隧道維護(hù)周期和使用壽命,。因此,，有必要對全國交通隧道展開系統(tǒng)、全面的檢測與病害研究,。 2公路隧道安全評估研究現(xiàn)狀 隧道病害研究需要借助不同檢查和測量儀器與方法,，檢測不同類型病害表現(xiàn)形態(tài),、出現(xiàn)位置、發(fā)展趨勢等基本信息,。劉海京[1]等人指出隧道病害檢查與量測的研究主要包括兩方面內(nèi)容,，一是總體隧道病害綜合檢測項目、程序與制度的研究,，二是具體病害檢測方法與檢測技術(shù)的研究,。公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[2]規(guī)定了公路隧道病害的日常監(jiān)測、定期檢測,、特別檢測,、專項檢

淺談高速公路隧道的安全管理

隨著改革開放的進(jìn)一步深入，我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期,，已建高速公路里程的不斷增加,，我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多,，如何安全管理好高速公路隧道,，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，這一問題已擺在了高速公路營運(yùn)管理者面前,。 根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃,，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，結(jié)合湖南實際,，到2010年底,，全省將實現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路，特別是一些長,、特長隧道的建成和運(yùn)行,，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴(yán)峻，高速公路管理部門的營運(yùn)風(fēng)險也越來越大,，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災(zāi),，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范，探索隧道火災(zāi)的救援,。 一,、隧道事故的特點、問題及實例說明 （一）隧道現(xiàn)狀 1.高速公路隧道,，其墻面,，地面和頂部裝修，都采用防火涂料,。在隧道內(nèi)嚴(yán)禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌,。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災(zāi)危險就越大,。而且發(fā)生火災(zāi)之后,，產(chǎn)生的熱量越高,，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時間越長,。 2.長度超過一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報警裝置——CO/VI測試儀,。