公路隧道施工規(guī)范釋義2009

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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范-2009

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公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高,，強(qiáng)度質(zhì)量又底,。真實(shí)怪現(xiàn)象啊,。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

公路隧道施工難度及技術(shù)

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

09版公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

希望有用!

公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范.pdf

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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范word版本

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新版 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

JTG F60-2009公路隧道施工技術(shù)規(guī)范的電子影印版,，拿出來(lái)與朋友們共享,。

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則,，目前在公路隧道工程設(shè)計(jì)施工中被廣泛應(yīng)用,。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中，按照設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查,、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計(jì),。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性,，在施工過(guò)程中會(huì)遇到斷層、破碎帶,、瓦斯,、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果,，是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的,，所以面對(duì)施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況,，必須進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在預(yù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件,。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的依據(jù)是施工過(guò)程中反饋的各種信息,，包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù),、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件,，通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息，與預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)的地質(zhì)資料對(duì)比,，根據(jù)地質(zhì)變化情況,，對(duì)隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）,、斷面開(kāi)挖步驟及順序,、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，以保證施工

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法,，是將模擬開(kāi)挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合,，利用某一開(kāi)挖步前后監(jiān)測(cè)所得增量位移，對(duì)某隧道開(kāi)挖土體參數(shù)進(jìn)行反演,，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測(cè)后續(xù)施工對(duì)土體及支護(hù)的影響．b）根據(jù)隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法,。 3.動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì) 動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)是根據(jù)開(kāi)挖面揭示的地質(zhì)條件、監(jiān)控測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果,，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設(shè)計(jì)模式。旨在使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式能隨時(shí)適應(yīng)實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件,，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟(jì)合理,，又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)：

關(guān)于公路路面施工的規(guī)范合集

這是幾本關(guān)于公路路面施工相關(guān)的規(guī)范,，本是自己下載要用的,。借這個(gè)平臺(tái)，擴(kuò)散給需要的人下載使用,。

aa公路隧道施工安全jiaoc

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[原創(chuàng)]公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法

首次發(fā)貼,請(qǐng)多支持!公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法-朱漢華,，尚岳全等編著.pdf就一個(gè)附件.

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黃土公路隧道施工和防排水控制

1,、概述 黃土在我國(guó)分布較廣,，黃土面積約占我國(guó)陸地面積的6.6%，華北,、西北地區(qū)的黃土地層分布連續(xù),，厚度較大,，發(fā)育較典型。在黃土地區(qū)開(kāi)挖隧道成型好,，易于施工,。只要斷面形式及設(shè)計(jì)參數(shù)合理，施工方法得當(dāng),，支護(hù)及時(shí)就能充分發(fā)揮黃土的自身承載能力的作用,。 某黃土高速公路隧道為分離式隧道，上行線隧道長(zhǎng)1501m,，其中Ⅰ類黃土段537m,，縱坡0.52～1.45%；下行線隧道長(zhǎng)1310m.Ⅰ類黃土段394m,，縱坡1.13～2.54%,，隧道中心間距113.4m，隧道中間設(shè)三處人行橫洞,，一處行車橫洞,。該隧道采用新奧法（NATM）設(shè)計(jì)和施工，現(xiàn)已建成通車,。說(shuō)明新奧法適用于黃土介質(zhì),，且效果良好，值得推廣,。 2,、水文、地形地貌及工程地質(zhì)條件隧道區(qū)域內(nèi)有一條主要河流和三個(gè)支流通過(guò),。 支流分別從西側(cè)和南側(cè)匯入主河,，向東流去。河流為季節(jié)性河流,，流量受季節(jié)影響,。 隧道位于黃土梁峁區(qū)，黃土披覆在起伏不平的基巖頂面之上,，并承襲了下伏基巖的古地形,。在穩(wěn)定提升的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)下，黃土經(jīng)流水長(zhǎng)期侵蝕,，形成現(xiàn)今梁峁起伏,，河谷