雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

公路隧道施工難度及技術(shù)

高速公路隧道施工技術(shù)探討

近來,，由于工作之便,，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng),，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考,。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考,。 現(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば颍?1,、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù),，封住裸巖,； 2,、噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材； 3,、在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土,。 這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)。 當(dāng)參觀現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)后,，第一層是噴射混凝土,，效果僅是支護(hù)，噴層無抗

公路隧道施工技術(shù),，力助品質(zhì)隧道

(圖片)雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)結(jié)合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時(shí)遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過監(jiān)控量測(cè)分析,取消兩側(cè)壁導(dǎo)坑,。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長210ｍ,直線縱坡-3%,。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線路在此分離不開,因此設(shè)計(jì)為帶中墻的整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu)。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ,。單跨采用單心圓,邊墻側(cè)為曲線,中墻為直線,中墻厚2 5ｍ,。隧道凈寬22 98ｍ,最大開挖跨度24 58ｍ(見下圖)。

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范-2009

有需要的朋友下載下,。

公路隧道施工技術(shù)細(xì)則 JTGTF60-2009

公路隧道中小凈距隧道的施工技術(shù)

１工程概況及地質(zhì)水文條件 某隧道為上下行分離的四車道高速公路小凈距短隧道,，隧道最大埋深約88m。隧道軸線經(jīng)過地段地面高程為204～283m,，相對(duì)切割深度約79m,，隧址區(qū)未見明顯的不良地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。隧道范圍內(nèi)基巖主要為：強(qiáng)風(fēng)化片巖和中風(fēng)化片巖,，強(qiáng)風(fēng)化片巖：灰白色,，灰褐色，變晶結(jié)構(gòu),，片狀構(gòu)造,，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，巖心多呈塊狀,，少量呈短柱狀,，采取率約為58％。鉆探掲示厚度為13.3～16.2m,。中分化片巖：灰綠色,，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造,，含石英,、絹云母等礦物，巖心呈短柱狀，采取率約為76％,，RQD值為24％,。本隧道左、右洞設(shè)計(jì)線間距約為15.2～16.0 m,，建筑界限凈寬10.25m,，凈高５m。 ２開挖方法

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工技術(shù)

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工技術(shù)1-2

09版公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

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淺埋偏壓隧道施工技術(shù)（上）

淺埋偏壓隧道施工技術(shù)（下）

隧道鋼拱架連接施工技術(shù)

隧道初期支護(hù)施工技術(shù)（上）

隧道初期支護(hù)施工技術(shù)（下）

淺談黃土地區(qū)公路隧道施工技術(shù)

1.工程概況 該隧道為雙線分離式公路隧道,左線長 822 m,右線長 806 m,，所處 地形地貌比較復(fù)雜,。主要不良地質(zhì)有滑坡、 濕陷性黃土及膨脹土等,。 隧道進(jìn)出口圍巖由黃土和濕陷性黃土組成, 洞口穩(wěn)定性較差, 圍巖級(jí)別為v級(jí); 洞身圍巖由濕陷性黃土,、 黃土、 黏土等組成, 圍巖級(jí)別iv級(jí)~ v級(jí),。 2.施工方法 2. 1 洞口施工 應(yīng)采用挖掘機(jī)開挖洞口的土石方, 石方采用非電控制爆破, 裝載機(jī)裝渣, 自卸汽車運(yùn)輸,。明洞拱墻采用整體模板臺(tái)車整體澆筑,鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)彎制, 就位綁扎?；炷翝仓捎帽盟突炷?搗固采用附著式振動(dòng)器和插入式振動(dòng)器聯(lián)合振動(dòng),。邊坡防護(hù)與明洞開挖同步,明洞襯砌后及時(shí)回填, 洞頂采用土工格式植草護(hù)面。洞口施工避開雨季, 成洞面及時(shí)防護(hù),。進(jìn)行連續(xù)觀測(cè), 掌握圍巖變形特性和其他力學(xué)性質(zhì),指導(dǎo)洞口施工,。 2. 2洞身開挖 采用臺(tái)階分部開挖方法, 施工機(jī)械組合: 拱部環(huán)形及核心土人工風(fēng)鎬或鑿巖機(jī)+ 下部采用鑿巖臺(tái)車掘進(jìn)+ 鏟裝機(jī)+ 14 t 自卸汽車。洞身施工工序見圖 1所示,。 2.

大型公路隧道仰拱整體模注施工技術(shù)

大型公路隧道對(duì)仰拱施工要求很嚴(yán),在施工中,明令禁止采用仰拱和填充同時(shí)施工或分幅施工的方法,要求必須按設(shè)計(jì)先整體施作仰拱并保證仰拱的弧形,有很多施工單位因此受罰或返工,。究其原因,不是施工單位不愿做,而是仰拱弧形施工確實(shí)存在很多困難,主要有:一是仰拱不好立模,采用一般的組合模板施工仰拱要固定好模板非常困難,做起來既費(fèi)工又費(fèi)時(shí),對(duì)有工期壓力的長大隧道很是頭疼;二是澆筑仰拱混凝上搗固難,一般的施工方法要做到仰拱成弧形根本不敢搗固,所以仰拱質(zhì)量得不到保證。通過多次實(shí)踐和施工現(xiàn)場(chǎng)多次改進(jìn),總結(jié)了ˉ套采用整體仰拱臺(tái)車施作仰拱襯砌的技術(shù),取得了很好的效果,解決了傳統(tǒng)施工方法難以做到的技術(shù)難題,保證了仰拱的施工質(zhì)量和受力要求。 下

公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范.pdf

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