論綠化種植冬季如何施工

論綠化冬季施工

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段，可有好的推薦,？

冬季低溫下混凝土的施工

國內(nèi)外對(duì)混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認(rèn)為，混凝土受凍害損傷可以分為兩種情況:1)剝落脫皮是由于凍融引起的混凝土表面材料的損傷;2)內(nèi)部損傷是表面沒有可見效應(yīng)而在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的損害,，它導(dǎo)致混凝土性質(zhì)改變(如動(dòng)彈性模量降低),。至于新拌混凝土受凍害損傷后則會(huì)導(dǎo)致混凝土凍脹破壞。對(duì)于常年負(fù)溫期為130d左右的地區(qū),，防治混凝土受凍害損傷在冬季施工中具有重大意義,。當(dāng)混凝土工程進(jìn)入冬季施工時(shí)，只要采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，避免新澆筑混凝土早期浸凍,，使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差，也會(huì)取得象在天暖施工時(shí)的效果,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 10:46 編輯 ]

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價(jià)怎么,？ 請(qǐng)大家指教下！

冬季混凝土施工的防護(hù)措施

北方廣大地區(qū)有較長的寒冷季節(jié),，這些地區(qū)混凝土的冬季施工是必不可少的,。從多年的施工實(shí)踐及研究的結(jié)果認(rèn)識(shí)到，當(dāng)環(huán)境溫度降至 5℃再不回升連續(xù) 5天以上時(shí),，只要采取適當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎ苊庑率┕さ幕炷敛灰缙谑軆?。使施工后的外露混凝土降?℃以下,，就會(huì)使工程有其它季節(jié)一樣好的效果。 1 冬季混凝土施工受凍問題分析 1.1 溫度與砼強(qiáng)度的關(guān)系 混凝土搗拌澆灌后之所以能逐漸凝結(jié)和有高的溫度,，是由本身水化作用的結(jié)果,。而水泥水化作用的速度除與混凝土組合材料和配合比有關(guān)外,，主要是隨著溫度的高低而變化。當(dāng)溫度升高時(shí),，水化作用加快,，強(qiáng)度增長也快；而當(dāng)溫度降至 0℃時(shí),，存在于混凝土中的游離水有一部分開始結(jié)冰,，逐漸由液相變?yōu)楣滔啵@時(shí)水泥水化作用基本停止,，強(qiáng)度也不再上升,。溫度繼續(xù)下降，當(dāng)混凝土中的水全部結(jié)成冰,，由液相變?yōu)楣滔鄷r(shí),，體積膨脹約9%，同時(shí)產(chǎn)生大約 20kN/m 的側(cè)壓力,。這個(gè)應(yīng)力值一般大于混凝土澆筑后內(nèi)部形成的初期強(qiáng)度值,，致使混凝土受到程度不同的早期破壞而降低強(qiáng)度。此外當(dāng)水結(jié)成冰后會(huì)在骨料和鋼筋表面產(chǎn)生顆粒較大的冰凌,，這種冰凌會(huì)減弱水泥

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡(jiǎn)要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng)，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì),、施工、教學(xué)人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底,。真實(shí)怪現(xiàn)象啊,。

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試。,。,。,。。,。,。。,。,。。,。

冬季施工土壤的防凍與保溫

本帖最后由 csccbjs 于 2014-11-1 19:46 編輯 1 對(duì)于大面積的土方工程宜采用翻松耙平法施工,。在擬施工的部位應(yīng)將表層土翻松耙平，其厚度宜為20mm~30cm,，其寬度宜為開挖時(shí)凍結(jié)深度的兩倍加基槽(坑)底寬之和,。翻松耙平后的凍結(jié)深度宜按本規(guī)程附錄A估算。2 在初冬降雪量較大的土方工程施工地區(qū),，宜采用雪覆蓋法,。開挖前，在即將開挖的場(chǎng)地宜設(shè)置籬笆或用其他材料堆積成墻,，高度宜為50cm~100cm,，間距宜為10m~15m，并應(yīng)與主導(dǎo)風(fēng)向垂直,。面積較小的基槽(坑)可在預(yù)定的位置上挖積雪溝(坑),，深度宜為30cm~50cm，寬度為預(yù)計(jì)深度的兩倍加基槽(坑)底寬之和,。3 對(duì)于開挖面積較小的槽(坑),，宜采用保溫材料覆蓋法。保溫材料可用爐渣,、鋸末,、刨花、稻草,、草簾,、膨脹珍珠巖等，再加蓋一層塑料布,。保溫材料的鋪設(shè)寬度為待挖基槽(坑)寬度的兩倍加基槽(坑)底寬之和,。其厚度按本規(guī)程附錄A計(jì)算確定。4 挖好較小的基槽(坑)的保溫與防凍可采用暖

冬季施工安全管理措施-

冬 季 施 工 安 全 措 施一,、編寫目的：即將進(jìn)入冬季,，天氣漸冷，且雨雪天氣將對(duì)我處在建項(xiàng)目的施工造成較大困難,。為了貫徹執(zhí)行“安全第一,、預(yù)防為主、綜合治理”的思想,，保障施工人員的安全健康和施工安全,，保證我處后續(xù)施工項(xiàng)目的安全順利進(jìn)行，確保工程處安全,、質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。特編寫本措施以指導(dǎo)施工和規(guī)范施工行為，保證施工安全,。二,、適用范圍：******及所屬施工項(xiàng)目部、材料站,、小車班,、施工隊(duì)、勞務(wù)隊(duì),。三,、適用期限：本措施自實(shí)施之日至2009年3月底止，工程處及項(xiàng)目部所屬各部門在施工行為中均須嚴(yán)格按本措施執(zhí)行,。四,、編寫依據(jù)：1、《電力建設(shè)安全健康與環(huán)境管理工作規(guī)定》國家電力公司2003-05實(shí)施2,、《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》（第2部分：架空電力線路）（DL 5009?2-2004）3,、《建筑工程冬期施工規(guī)程》JCJ104-974、《110～500kV架空送電線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50233-20055,、 寧冬送變電工程公司下發(fā)有關(guān)文件,。五、冬季安全施工緊急預(yù)

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

關(guān)于冬季施工費(fèi)用的問題

我們這有一個(gè)水庫，為了趕工期進(jìn)行了冬季施工,，施工單位提出冬季施工費(fèi)用的問題,，主要包括：保溫措施費(fèi)用、防凍劑費(fèi)用和給水加熱等費(fèi)用,。請(qǐng)求各位指點(diǎn)那些費(fèi)用需要給,，那些費(fèi)用不能給，有什么標(biāo)準(zhǔn)沒有,。謝謝了,！

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科,，主要包含機(jī),、車、工,、電,、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì),、機(jī)務(wù)車輛,、電氣、通訊,、信號(hào),、隧道、橋梁,、維護(hù)等,。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無針對(duì)鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn),。依山而建遇水而越,，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性,，線路工程跨越區(qū)域大,，地理地質(zhì)條件對(duì)工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對(duì) BIM 的應(yīng)用支持非常重要,，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件,；另一方面,，有實(shí)力占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的軟件廠商對(duì)開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對(duì)鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱,。綜上所述，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用,、軟件支持,、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二,、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進(jìn)口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650,，全長 13371m。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m,，線路縱

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個(gè)數(shù)值是怎么來的呢,？

隧道施工,！記住這些安全常識(shí),！

隧道施工存在問題及對(duì)策

（1）對(duì)于硬巖，主要是減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍,，保護(hù)圍巖,，控制對(duì)圍巖的損傷。對(duì)于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前,、嚴(yán)注漿,、短開挖、強(qiáng)支護(hù),、速封閉,、勤量測(cè)”的原則，主要是控制圍巖的松馳,，提高圍巖自支護(hù)能力,。

公路隧道施工難度及技術(shù)