隧道施工工序及工藝流程

隧道施工工序及工藝流程隧道施工是一種常見的暗挖施工方法,，隧道施工的質(zhì)量一般主要取決于工藝質(zhì)量，也就是說在隧道施工的過程中一定要掌握開挖,、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等，因?yàn)橹挥姓莆樟诉@些工序的質(zhì)量之后,，我們才能保證隧道施工的質(zhì)量,。除了要掌握隧道施工的質(zhì)量之外，我們還要了解施工的工序,，那么隧道施工工序及工藝流程是怎樣的呢?工序一：大管棚、小管棚超前支護(hù)施工大管棚施作的主要內(nèi)容：施作導(dǎo)向墻預(yù)埋導(dǎo)向管,，設(shè)置鉆機(jī)平臺(tái),，測(cè)定孔位,，鉆孔,，鉆機(jī)退出，注壓漿,，封孔,。工序二：系統(tǒng)錨桿施工隧道施工系統(tǒng)錨桿采用的中空注漿錨桿,，錨桿長4m(徑向)或5m(內(nèi)側(cè)水平),，環(huán)向間距為1m，采用風(fēng)鉆鉆孔,，鉆孔直徑為Φ40mm。成孔后用高壓風(fēng)清孔,，人工送入,，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa,，擴(kuò)散半徑最大，對(duì)圍巖加固的效果最佳,，對(duì)裂隙較發(fā)育的不良地質(zhì)V級(jí)圍巖有很好的改善效果,，抗拔力符合設(shè)計(jì)要求，錨桿的末端與拱架焊接,。工序三：剛拱架支撐施工在加工場(chǎng)地放出大樣,，采用彎曲機(jī)分節(jié)加

隧道管棚施工工序圖片詳解

隧道施工通常采用淺埋暗挖法進(jìn)行施工,，淺埋暗挖法是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖,，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力,，開挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán),，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合施工技術(shù),。我們把這種淺埋暗挖施工又稱之為管棚施工,，那么隧道管棚施工的工序是怎樣的呢？下面北京八方陸通的技術(shù)人員以圖片的形式為大家詳細(xì)講解一下隧道管棚施工工序：

隧道施工關(guān)鍵工序標(biāo)準(zhǔn)做法圖解

前言洞身開挖,、中空錨桿注漿快速接頭、噴射混凝土,、鋼拱架整體加工,、連接板加工與安裝,、二襯鋼筋安裝、防水處理,、二襯混凝土,、襯砌混凝土養(yǎng)生,、電纜溝及排水溝等等這些隧道施工內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)做法應(yīng)該怎么做,？現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)該注意些什么？以前去標(biāo)準(zhǔn)施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩觀摩,，找到想要的答案,。洞身開挖隧道洞身開挖采用的三臺(tái)階七步開挖工法,，主要是將隧道分七個(gè)開挖面相互錯(cuò)開同時(shí)開挖，同時(shí)支護(hù),，形成支護(hù)整體,，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法，具有施工空間大,、機(jī)械化程度高,、初期支護(hù)工序簡(jiǎn)單,、調(diào)整靈活、工效高,、進(jìn)度穩(wěn)定,、工期保障性強(qiáng)等特點(diǎn)。三臺(tái)階七步開挖法隧道光面爆破外觀三臂式鑿巖臺(tái)車施工作業(yè)采用隧道三臂式鑿巖臺(tái)車“雙機(jī)單洞”模式進(jìn)行隧道洞身開挖,，有效地提高了鑿巖速度、安全系數(shù)及環(huán)保效果,，改善了隧道施工環(huán)境,。中空錨桿注

隧道施工關(guān)鍵工序的標(biāo)準(zhǔn)做法，很詳細(xì)很實(shí)用,！

收錄于話題

隧道施工關(guān)鍵工序的標(biāo)準(zhǔn)做法,，超實(shí)用,！

不能爆破,，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段,，可有好的推薦？

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價(jià)怎么,？ 請(qǐng)大家指教下！

鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南.pdf

花了不少銀子從搞下來的,，免費(fèi)分享給大家！

區(qū)間暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高,，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊,。

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡(jiǎn)要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng),，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì),、施工,、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試。,。,。。,。,。。,。,。,。。,。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

關(guān)于施工組織-工序穿插施工

各位建筑行業(yè)的專家，在工程管理中存在很多交叉施工,，如何組織好各專業(yè)之間的配合,，穿插施工，在目前建筑施工過程中對(duì)如何追趕進(jìn)度提出了更高的要求,，想和大家討論一下那些工序什么時(shí)候開始，那些供需必須在什么時(shí)候結(jié)束,。望各位能大力支持,，本人匯總完成后將在本帖內(nèi)發(fā)布，以便于大家在以后的施工中做出更好的安排,。多謝大家支持,。

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家,，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜，突泥涌水,、瓦斯,、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

隧道施工存在問題及對(duì)策

（1）對(duì)于硬巖，主要是減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍,，保護(hù)圍巖,，控制對(duì)圍巖的損傷。對(duì)于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前,、嚴(yán)注漿、短開挖,、強(qiáng)支護(hù),、速封閉、勤量測(cè)”的原則,，主要是控制圍巖的松馳,，提高圍巖自支護(hù)能力。