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施工圖各種道路的結構做法
圖紙簡介： 自己看著些圖集總結出來的道路結構厚度做法... 投稿網(wǎng)友： gongjinxia135 上傳時間: 2013-11-29 圖
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濕地回填道路結構如何設計
施工現(xiàn)場以前是濕地，現(xiàn)施工方已挖方回填碎石料,，為保證路面建成后不塌陷,，我們設計了道路結構如下：但是施工方部分PVC管道已經(jīng)預埋了，而且離地面成型標高只有60-70cm,，施工方現(xiàn)在想把水穩(wěn)層取消,把c25混凝土改成C30,（道路行車為小型轎車,，偶爾有貨車）不知道可不可行？
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關于小區(qū)混凝土道路結構的問題
小區(qū)混凝土路面設計行車道18cmC30混凝土下面直接做幾層灰土不知道行不,，還要不要二灰碎石呢,？另外做人行道的混凝土路面又要做什么樣的結構呢？
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道路結構可靠度分析例子
請問誰有道路結構可靠度分析例子,？能發(fā)給我嗎,？萬分感謝！QQ3493531 [email protected] 送帶附件
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SOS：廠區(qū)瀝青道路結構層做法
業(yè)主要求我們施工單出方案：南方,，雨多,，夏季溫度高,。。自來水水廠內部道路,，基層按一般土質考慮（局部需要換填）,，最重跑20多噸汽車，,，,，，,，這樣的瀝青道路結構層合適不：3cm細粒式改性瀝青混凝土4cm中粒式改性瀝青混凝土20cm水穩(wěn)層30cm級配碎石請大家給個方案啊,，，急用啊,。。,。,。。
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道路路面結構層幾個小疑問
市政道路路面結構層如下圖所示,，對于圖中有幾個問題,，望大家賜教！1.圖中基層（上基層,，底基層,，墊層）在鋪筑時，設計是考慮每層超寬10cm鋪筑,，每層按1:1坡度放邊坡,，這里是否滿足規(guī)范要求？2.結構層鋪筑材料中,，在基層鋪筑完成,，考慮撒透層油，圖中是否還有必要再用乳化瀝青稀漿封層,？（看過很多路面結構層,，很多時候在圖中標注都是標出了稀漿封層，沒有標注是否有透層油,，但是我們這邊如果沒有標注透層油,，專家要提出意見）3.圖中C30砼平石，橫向尺寸是30cm,，在我們平時考慮路緣帶是25cm,，這里是否就不考慮路緣帶的標線劃示了？（如果取消平石,，是否按25cm設置路緣帶標線,？）
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城鎮(zhèn)道路路基結構與性能要求
1.路基既為車輛在道路上行駛提供基礎條件,，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響,。路基應穩(wěn)定,、密實、均質,，對路面結構提供均勻的支承,，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產生不均勻變形。 2.性能主要指標 ①整體穩(wěn)定性 在地表上開挖或填筑路基,，必然會改變原地層(土層或巖層)的受力狀態(tài),；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡,，導致路基失穩(wěn),。軟土地層上填筑高路堤產生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會造成路堤沉陷,；在山坡上開挖深路塹使上側坡體失去支承,，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌,。因此,，必須保證路基在不利的環(huán)境(地質、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性,，以發(fā)揮路基在道路結構中的強力承載作用,。 ②變形量控制 路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產生變形,，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時,，所產生的沉陷或固結、不均勻變形,，會導致路面
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園區(qū)道路路面結構問題討論
最近做一個園區(qū)市政道路設計 在路面結構上業(yè)主給出了個大難題 他們堅持要用5cm厚細粒式瀝青層+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥穩(wěn)定碎石層 業(yè)主這樣是為了前期水泥路面可以走重車用于建筑施工道路使用 他們說以前這樣做過 現(xiàn)在沒有什么問題想問問大家有沒有人做過這樣的路面結構層 是否合理 市政道路規(guī)范這樣是不滿足的 不知道建筑上或者其他什么規(guī)范上 這種路面結構可以不可以被認可 特別后期上瀝青面層后 反射裂縫的問題該專門解決 希望大家來聊聊 謝謝了
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下穿高速道路路面結構討論
某地級市一級公路,，路面結構形式采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+8厘米AC-20C瀝青混凝土，基層采用18厘米水泥穩(wěn)定碎石基層,，底基層采用35厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層,；下穿高速公路段道路路面結構采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土+28厘米C40鋼筋混凝土 +20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+15厘米碎石墊層。請問這是基于什么原因考慮,？
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透水路面道路結構施工圖
透水路面道路結構施工圖
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道路,，房建,，鋼結構的計算表
發(fā)一些道路，房建,，鋼結構的計算表（EXCEL）
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道路緯地支檔結構物處理
求教高手,，那個緯地里面的支檔結構物處理,，我把衡重式擋墻添加到橫斷面上去時候設置的是自動變換擋墻高度，我想問問,，變換之后的墻身高度及其他數(shù)值怎么看出來呢,？:( :( :(
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考上一級注冊結構后的職業(yè)道路
考上證書后再去設計公司好去嗎 以前一直從事甲方的管理工作 本來一直想做設計來著 ，考上證書能注冊到什么樣的設計公司,，以前沒畫過圖,，只是在設計院實習了一年，拿到證書能應聘到一家像樣的設計院嗎 沒畫過圖去了能做什么工作呢 待遇又會怎么樣呢
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城市主干道路面結構計算
城市主干道路面結構設計及計算
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求助求助~,！2種道路結構比較~急
現(xiàn)有2種道路做法如下：1.120厚C30砼加6@300的鋼筋網(wǎng)+150厚水穩(wěn)層+100碎石層+素土夯實 2.50厚石英砂面層+100厚C20砼墊層+200厚砂夾石墊層+素土夯實。請問除開面層以后哪種更牢靠,？另外水穩(wěn)層和砼墊層的區(qū)別及誰更好,？
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西方建筑結構技術與建筑形式的發(fā)展道路
伴隨著社會進步，建筑結構技術的創(chuàng)新推動了建筑形式的新的進程,。本文通過聚焦于西方建筑結構形式和建筑形式,，從建筑結構技術的進步推演到建筑形式的推陳出新，而建筑師的奇思妙想同時又促進了建筑結構技術的發(fā)展,。將建筑技術研究、設計,、生產同新技術相結合起來是建筑形式的發(fā)展道路,。 建筑的形式美源自于結構技術 隨著社會的發(fā)展進步建筑的形式也發(fā)生巨大的變化，當一座新建筑穿著華麗的外衣展現(xiàn)在世人的面前,，我們駐足,、流連于建筑形式美給我的心靈的印記，世人對于建筑的評價往往局限于外在的形式美,，當建筑師苦苦的求索尋找新的美學形式但仍然黔驢技窮時,，我們的設計者應該靜下心來思考一下，建筑的形式美源自于什么,？我認為形式美的源泉是功能的需求,、結構的技術。所以功能,、技術與藝術作為建筑的三要素是辯證統(tǒng)一的,，建筑象人體一樣是作為一個系統(tǒng)而存在的，它是系統(tǒng)的整體的而非孤立的局部的,。當下業(yè)者對于形式美的理解是由偏頗的,，在這種設計思想的指導下，也必然會阻礙建筑的發(fā)展和進步,。 建筑結構是指將建筑物自身及其在使用中所產生的荷載傳遞給地基的一種設施,。古往今來人們就是在不斷的利用新的材料創(chuàng)造著新的建筑形式,。
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道路橋梁的結構病害以及加固
道路橋梁作為重要的交通樞紐，其安全問題在近年來受到廣泛的關注,。道路橋梁一般由路基,、路面、隧道和橋梁等工程設施組成,，在使用過程中會出現(xiàn)下沉,、裂縫等結構問題，需要進行加固處理以保證使用的安全,。 一,、道路橋梁結構病害的原因
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某水庫環(huán)庫全套道路擋墻結構施工圖
圖紙簡介： 本圖為某水庫擋墻施工圖，該工程擋墻共分2種,，一段設置重力式擋墻,，擋墻高度3～9m，長L=30m,，其余設置錨桿擋墻,。圖紙內容包括：擋墻平面布置圖，重力式擋土墻設計圖,，重力式擋墻及錨桿擋墻正面設計圖一～三,，錨桿擋墻設計圖，擋墻1~8剖面圖,。 投稿網(wǎng)友： zds2365265
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重載交通道路結構性設計理念
如題,，《重載交通道路結構性設計理念》，交通科技 期刊論文,，PDF版
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一注結構專業(yè)考試的曲折道路從現(xiàn)在開始！
一注結構專業(yè)考試的曲折道路從現(xiàn)在開始,！ 本人從2004年畢業(yè)就在一個巖土工程勘察單位工作至今,，主要都是跟巖石啊各種土打交道，跟結構設計打交道的機會無非是基礎驗收會議,、竣工驗收等等,，作為勘察單位的代表，每次都是跟著設計院的人的后面聽著他們說一些淺顯的建筑術語,。聽的最多的就是什么混凝土沒有澆筑好,，有蜂窩狀，甚至是露出箍筋,、主筋,；還有說軸線偏了，跑模了等等，可以說都是些設計上的皮毛吧,。 后來開始寫勘察報告,，跟設計院問的最多的就是建筑物的正負0，柱網(wǎng)間距,，柱荷載或者每平米的荷載之類的,。 再后來接觸到了基坑設計，特別是深基坑,，開挖深度大,，涉及到內支撐，2層3層的都碰到過,，深基坑設計對結構上的要求很多,，由于大學學的勘察技術與工程專業(yè)，對結構了解很少,。單位有個總工,，既是注冊巖土又是一級注冊結構，很牛的一個人,，他跟我說,，單搞巖土勘察很簡單，但是想搞的好,，缺少結構知識是不行的,，市里的那些巖土方面的專家都是搞結構出身的。 總工的這些話,，讓我有了考一注結構的想法了,。07年考過了注冊巖土基礎，09年考過了注冊巖土專業(yè),，10年考過了一注基礎考試，準備1