快速路盤扣支架搭設,、預壓與預應力混凝土張拉、壓漿施工方案
滿堂支架施工方案
論文簡介:市政,,公路,,拱橋,,現(xiàn)澆施工,混凝土,,鋼管架,,扣件式,腳手架,施工方案,, 投稿網(wǎng)友:lihongrui-13 上傳時間: 2013-09-08
編制說明:連續(xù)箱梁支架法現(xiàn)澆普遍采用竹膠板做模板,,分層澆筑法施工,省內多為軟土地基,,需要對地基進行處理,,因此本方案基于以上三個方面對施工方法進行介紹。 1.準備工作 1.1圖紙審查 在連續(xù)箱梁開工以前,,應組織技術人員對設計圖紙進行詳細審查,。審查內容分以下幾個方面。 1.1.1 設計圖紙中對施工工藝,、流程有何規(guī)定,、要求,并根據(jù)要求合理安排施工計劃,。 1.1.2 設計圖紙中對鋼筋,、混凝土、預應力筋等原材料有何要求,,并根據(jù)要求安排原材料進場,。 1.1.3 對設計圖紙中箱梁的坐標、標高進行復核,,如有疑問及時與設計部門聯(lián)系,,并爭取要求設計
主橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架(碗扣件)法施工方案
現(xiàn)澆支架預應力施工方案
本標段預應力箱梁預應力鋼筋采用Φj15.2mm的高強度低松弛鋼絞線,其強度fpk為1860MPa,,彈性模量Ep為1.95x105 MPa,,整根公稱截面積為140mm2 ,錨具為OVM及HVM等達到國家技術標準的產(chǎn)品,,錨固體系,、錨墊板、螺旋筋,、波紋管采用與錨具配套的產(chǎn)品,。左幅6#~9#現(xiàn)澆箱梁預應力鋼筋布置為:N1、N2,、N3由 10束9股鋼絞線組成,,錨下控制應力為0.73fpk,即1357.8Mpa,;右幅6#~10#現(xiàn)澆箱梁預應力鋼筋布置為:N1為10束8股,、N2和N3為10束9股鋼絞線組成,錨下控制應力為0.73fpk ,,即1357.8Mpa,;13#~18#左幅和14#~18#右幅現(xiàn)澆箱梁預應力鋼筋布置為:N1由10束9股鋼絞線組成,,N2、N3由10束7股鋼絞線組成,,N4,、N5由10束9股鋼絞線組成,N6由10束7股鋼絞線組成,,N7由10束9股鋼絞線組成,,N8、N9由10束7股鋼絞線組成,,其錨下控制應力控制在0.73fpk,,即1357.8Mpa;本聯(lián)箱梁分兩階段張拉施工,,在第一階段的施工縫處設連接器,,待第一階段張拉灌漿完畢后再進行第二階段的張拉施工。16#,、17#
45m及30m現(xiàn)澆箱梁施工方案,供大家參考,。。望各位高手提出寶貴的修改建議,。,。。謝謝,。,。
現(xiàn)澆箱梁施工方案及張拉方案,做高速公路的同行們很有作用,!可以下來看看,!
通化至新開嶺(吉遼界)高速公路02標段[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-10 15:29 編輯 ]
文章介紹某部段內××高架橋上跨××高速公路,,設計采用6跨等截面單箱三室預應力砼連續(xù)箱梁,梁高1.6m,,跨徑為24+25+2×30+25+24,,橋面寬為16.75m×2,,底板寬12.75m,、單側翼板寬2m,梁高1.6m,。由于受跨越高速公路地形限制,,分別采用不同的支架搭設方案:第12#~14#墩和第16#~18#墩之間采用HR可調式重型門架搭設滿堂支架。第14號墩起往××方向及第16#墩起往××方向跨越××高速公路邊坡范圍采用WDL碗扣式鋼管腳手架,。越滬杭高速路面采用貝雷片臨時墩身,,HM500×300型鋼混和支架結構,及墩梁式支架,C20砼臨時墩基礎,、貝雷片拼接臨時支墩,、H型鋼作縱梁,并輔助拆卸裝置(頂托),,共同組成跨越滬杭高速門洞支架,。
本帖最后由 哈利路亞 于 2013-6-20 16:05 編輯 本來是有鐵路48m簡支梁支架現(xiàn)澆施工方案的圖和計算過程的,結果計算怎么都找不著了,,唉,,年紀大了,越來越健忘,。大家就將就著先看看圖吧,,哪天找到計算過程了再補發(fā)上來,或者誰那有的話跟帖也可以,,謝謝各位了~
一,、施工方案 1、支架壓重的必要性 1.1,、凡采用支架法施工上部結構的,,受地基基礎的復雜因數(shù)影響,均會產(chǎn)生不利影響,,按照施工規(guī)范和驗收標準的
現(xiàn)澆箱梁專項施工方案免費分享
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滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案
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