各位大師好,,小弟遇到點困難,,望各位指點: 現(xiàn)在我接觸得最多的是04S519圖集,,但是 圖集里面的隔油池水封井最大管徑只有250,更大管徑的隔油池水封井就是非標的了嗎,?但是我現(xiàn)在需要的是300~500左右管徑的隔油池,,水封井,有沒有這種構(gòu)筑物的圖集,,有沒有大型石油化工給排水構(gòu)筑物的圖集,,求大師指點。感激不盡,!
【原創(chuàng)】 鐵路沿線車站大多處于城市的邊緣或者郊區(qū),,該區(qū)域遠離城市污水處理系統(tǒng)或污水管網(wǎng)收集區(qū)域,同時鐵路線上眾多的小站污水量很?。?~30m3/d),,但是水量變化非常大,如配備專職的污水處理技術人員,,則大大增加運營成本,,因此必須盡量采用節(jié)能環(huán)保,高效合理,,操作簡單,,自動化程度高的污水處理工藝,從而節(jié)省污
請教有在東北等冬季寒冷地區(qū)作過項目的同志,,在這些地區(qū)做地下水池或閥門井等構(gòu)筑物設計時,,是否需要池子外壁作保溫處理,尤其是在凍土層內(nèi)的部分,,如果需要,,有什么設計標準嗎?就是使用什么材料,,保溫層應做多厚,?希望有相關經(jīng)驗的同志請教。我在這里先謝了,。
有誰要西南交大鐵路車站及樞紐教程 請點擊鏈接 /bbs/down.asp?html=1183692,,如果我積分夠了下載后每人給你們發(fā)一份。
1緒論 自1997年起,,我國鐵路開始跨入高速時代,,鐵路客貨運輸負荷驟然上升,全網(wǎng)運輸能力顯得尤為緊張,。為擴大我國鐵路網(wǎng)規(guī)模,,2004年國務院會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,明確提出了到2020年,,鐵路營業(yè)里程由100000km調(diào)整為120000km,,其中客運專線由12000km調(diào)整為16000km,。由此可見,,在今后的10年內(nèi),,我國鐵路行業(yè)的建設規(guī)模將相當可觀?;疖囌咀鳛榇笮徒煌屑~公共建筑,,其能耗一直居高不下,因而無論是創(chuàng)建低能耗的火車站還是對現(xiàn)有火車站進行節(jié)能的改造都具有重大的社會與經(jīng)濟意義,。 本文將從火車站建筑的特點出發(fā),,對其空調(diào)系統(tǒng)及照明系統(tǒng)的控制難點進行分析,提出相應的節(jié)能控制措施,,并介紹某鐵路樞紐車站的樓宇自控解決方案,。 2火車站建筑的特點 新型大中型火車站房由高架層、站臺層,、出站層3
二,、集中供熱及采暖方式 本項目按建筑氣候分區(qū)劃分,地處嚴寒地區(qū),,新建房屋采用環(huán)保節(jié)能的超低溫型復疊式CO2空氣源熱泵供暖機組集中供暖,,負擔新建房屋及還建房屋供暖。采暖供回水溫度65/40℃,,末端采用銅鋁復合散熱器,。個別分散遠離熱源房屋采用電暖氣供暖。 三,、空調(diào)制冷(熱)方式及設置情況 1,、空氣調(diào)節(jié)設置 本工程信號樓內(nèi)通信機械室、信息機房,、信號機房設置機房專用空調(diào),;辦公、宿舍房間設置舒適性空調(diào),。 2,、制冷(熱)方式 本工程設置機房專用空調(diào)和分體式空調(diào)機。 四,、通風與防排煙設計 生產(chǎn)過程產(chǎn)生有害氣體或爆炸氣體,、粉塵的場所均設置機械通風設施或事故通風設備,其中餐飲類油煙,、電焊間等均設置獨立的局部排風系統(tǒng)或凈化,、除塵設備,廢氣排放濃度應處理達標后再高空排放,。當采用自然通風達不到衛(wèi)生標準時,,輔以機械通風設施,。 根據(jù)國家和鐵路行業(yè)現(xiàn)行防火規(guī)范,除綜合用房,、單身宿舍內(nèi)走道設置機械排煙設施外,,其它場所均采用自然防排煙
市政給排水構(gòu)筑物多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),由于混凝土抗拉強度低,,在施工中時常出現(xiàn)裂縫,,這主要是因為混凝土由多種原材料組成,從原材料準備到混凝土或鋼筋混凝土成型及保養(yǎng)拆模要經(jīng)過多道加工程序,,又要在露天下進行施工,,受到周圍環(huán)境氣候影響,且施工生產(chǎn)又比較復雜,,哪一個環(huán)節(jié)上稍有疏忽就會發(fā)生裂縫,,但是只要我們了解裂縫的原因,就有辦法避免出現(xiàn)裂縫,,至少能大大減少裂縫,,下面介紹一下混凝土裂縫的原因及防治措施。 一,、現(xiàn)澆混凝土因快速干燥而產(chǎn)生裂縫 在混凝土還未固結(jié)或硬化的初期,,因水分的快速蒸發(fā)而發(fā)生體積減少,成為發(fā)生這類裂縫的原因,,這類裂縫有時叫做塑性裂縫,。一般在有很大表面的底板或面板的表面上容易發(fā)生,裂縫的特征是呈不規(guī)則形狀,,沒有特定的方向,。裂縫的深度一般在鋼筋保護層或粗骨料
給水排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范
GBJ 141-90
深圳地鐵車站給排水及消防設計簡介 鐵道部第一勘測設計院給排水與環(huán)境工程處 田曉哲 深圳地鐵(車公廟站為例)是繼北京、天津,、上海,、廣州后我國建造地鐵的第五個城市,現(xiàn)正在設計的地鐵一期工程1998年5月經(jīng)國家批準立項,,計劃1999年10月動工,,2003年12月投入運營,規(guī)劃設計年限分近,、遠兩期,,近期為2003年,遠期為2008年,,深圳地鐵其設計標準采用了國內(nèi)較高的設計標準,。 一、關于設計范圍的論述 本站給排水專業(yè)設計范圍為自城市既有給排水管網(wǎng)起點至車站范圍內(nèi)的給排水及消防設計,。 二,、給排水及消防設計引言 地鐵車站給排水及消防設計的功能是滿足車站的生產(chǎn),、生活用水,消防用水,,及時排除生產(chǎn),、生活污廢水,結(jié)構(gòu)滲漏水,,事故消防水及敞開部分雨水,,另設使用簡便、安全有效的滅火器設備,,能迅速可靠地撲滅各類火災,以保證地鐵線路可靠運行的要求,。 三,、設計原則及標準 1.設計原則 (1)采用城市自來水作為給水源,
給排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范.chm
給水排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范.pdf
圖紙簡介: 站廳層,,站臺層,,給水,廢水排水,,污水排水,,消防給水,廢水泵房,,污水泵房,,消防泵房 投稿網(wǎng)友: linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31
根據(jù) 《鐵路給水排水設計規(guī)范》TB 1001-2008(J832-2009)規(guī)定:日處理量在3000m3及以上時,應按給水廠設計,,小于3000m3時,,應按給水所設計。 本文就鐵路車站給水廠或給水所中所涉及到的 主要供水設備(構(gòu)筑物)選型,、供水管網(wǎng)設計要點以及水處理構(gòu)筑物設計要點這三個方面進行說明,,供鐵路車站供水系統(tǒng)或建筑小區(qū)供水系統(tǒng)設計者參考。 一,、主要供水設備(構(gòu)筑物)選型 1.給水站的貯水設施(水塔或高位水池)總有效容量應 滿足不均勻用水量及消防備用水量的要求,;生活供水站的貯水設備容量
解析室外排水系統(tǒng)的五大構(gòu)筑物:檢查井、化糞池,、隔油池,、沉沙池、降溫池,。 1,、檢查井 作用:連接(代替管件)、檢查,、清通,。
鐵路車站排水構(gòu)筑物
鐵路車站排水構(gòu)筑物專題,,為您提供鐵路車站排水構(gòu)筑物相關的專業(yè)交流帖進行參與,歡迎您參與鐵路車站排水構(gòu)筑物 相關的專業(yè)交流討論,,更多鐵路車站排水構(gòu)筑物相關內(nèi)容請訪問
土木在線論壇相關帖子
分享用戶量
下載熱度
相關熱門專題