裂縫問題是一個人們普遍關(guān)心的問題,,對混凝土結(jié)構(gòu)而言,,裂縫的存在是十分普遍的現(xiàn)象。大量科研和實踐都證明了混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫是不可避免的,,裂縫出現(xiàn)時荷載常為極限荷載的15%-25%,。在正常使用荷載作用下,鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)一般是帶裂縫工作的,,一般肉眼可見的裂縫范圍為0.02- 0.05mm,,裂縫寬度小于0.05mm 的屬無害裂縫,對防水,、防腐蝕與承重的影響均可忽略不計[1],。我國現(xiàn)行規(guī)范對一般正常使用條件下混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件最大裂縫寬度的控制標準為0.3mm[2]。因此就經(jīng)濟及科學觀點,,一定程度的裂縫是可以接受的,。
各位兄弟姐妹,,有個問題我想咨詢一下。一個32m高的水塔,,滑模工藝,,混凝土結(jié)構(gòu),用什么方式檢測其混凝土強度比較可行,?比較棘手,。回彈30%的誤差偏大,,超聲高空不好操作且受加密鋼筋影響較大,,拔出的話弧形面不好測有誤差,鉆芯原則上太復(fù)雜(考慮到取芯影響結(jié)構(gòu)和芯樣處理的復(fù)雜性),。謝謝,!
我們工地用的商品砼,已經(jīng)連續(xù)兩次在澆筑完成1-3小時就出現(xiàn)裂縫,。用現(xiàn)場幫扎的扎絲能入深度1.5厘米,有知道的原因所在和預(yù)防方法的兄弟么,?
最近出了個結(jié)構(gòu)施工圖,,審圖所的跟我要梁的裂縫計算書,感覺很奇怪,,因為我們院以前出圖,,一直沒有考慮梁的裂縫控制問題。我想問問各位朋友,,你們在出梁配筋圖的時候考慮裂縫了嗎,?是否按裂縫選筋呢?是不是每個地區(qū),、每個院的要求都不一樣呢,?另外梁的裂縫需要控制那么嚴格嗎?
論文簡介:在溫度和濕度變化的條件下,,混凝土硬化并產(chǎn)生體積變形,,由于各種材料變形不一致,互相約束而產(chǎn)生初始應(yīng)力,,造成在混凝土內(nèi)出現(xiàn)微裂縫,。結(jié)構(gòu)物的有害裂 投稿網(wǎng)友:liuxiangzhi325 上傳時間: 2013-07-30
一、工程概況 長飛南路位于武漢市東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū),,現(xiàn)狀已形成22米寬瀝青砼快車道,。本次實施的排水工程包括雨水管、污水管,、關(guān)鳳大道西側(cè)箱涵排水走廊,、道路工程等,。 關(guān)鳳大道西側(cè)箱涵排水走廊是一條2—5
想問一下商品房的混凝土樓板有三條三米長的裂縫,,現(xiàn)在已經(jīng)被開發(fā)商用砂漿抹了一層,,有什么方法去檢測它裂縫的寬度以及深度啊,?有沒有什么危害,?
四、內(nèi)地市場商砼的現(xiàn)狀 1.使用人工砂,,人工砂與河砂相比,,它的石粉含量和含泥量都比河砂大,為了最求利益最大化,,減少水泥量,,采用大粉煤灰摻量,等于是人為的加大了商砼的石粉和含泥量,,降低了商砼的強度,,為了使砼強度達標,摻減水劑,,減小水灰比,,降低商砼的孔隙率,提高密實度,,但是這樣的小的水泥量,,實質(zhì)就是偷工減料,用粉煤灰代替水泥,,和小廠水泥沒什么兩樣,,不過是高科技的造假,結(jié)果是商砼的抗裂性能不行,,柱,、墻、梁的商砼,,因模板的保水作用,,在一定的情況下替商砼掩蓋了不足,但在樓板中,,這中不足被揭露的無遺,,在初凝前后,由于商砼的抗裂性能不達標,出現(xiàn)大面積的結(jié)構(gòu)性貫通裂縫,,使用薄膜養(yǎng)護,,起到保水的作用,也不過是商砼的遮羞布,,治標不治本,,沒有了可見裂縫,但沒有解決商砼的抗裂強度不足的問題,。 2.內(nèi)地的商砼與沿海商砼相比,,每立方商砼減少水泥50kg左右,多摻粉煤灰5%,,使用含泥量和石粉含量大的人工砂.沿海的商砼使用性能好,,不用薄膜養(yǎng)護,與常規(guī)施工一樣,,既方便又環(huán)保,,商砼的碳化深度小,耐久性好,。 3.現(xiàn)行的施工驗收規(guī)范砼的養(yǎng)護有澆水養(yǎng)護,、薄膜養(yǎng)護、噴塑養(yǎng)護等,,具體規(guī)定是:混凝土澆筑
緒論: 混凝土在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有重要地位,。而在今天,,混凝土的裂縫較為普遍,,在橋梁工程中裂縫幾乎無所不在,。盡管我們在施工中采取各種措施,小心謹慎,,但裂縫仍然時有出現(xiàn),。究其原因,我們對混凝土溫度應(yīng)力的變化注意不夠是其中之一,。 在大體積混凝土中,,溫度應(yīng)力及溫度控制具有重要意義。這主要是由于兩方面的原因,。首先,,在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫,影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性,。其次,,在運轉(zhuǎn)過程中,溫度變化對結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響,。我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫,,因此本文僅對施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討,。 一、裂縫的原因 混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因,,主要是溫度和濕度的變化,,混凝土的脆性和不均勻性,以及結(jié)構(gòu)不合理,,原材料不合格(如堿骨料反應(yīng)),,模板變形,基礎(chǔ)不均勻沉降等,。 混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,,內(nèi)部溫度不斷上升,在表面引起拉應(yīng)力,。后期在降溫過程中,,由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束,又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力,。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力,。當這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時,即會出現(xiàn)裂
一,、裂縫成因 鋼筋砼梁出現(xiàn)裂縫的原因很復(fù)雜,,主要有材料或氣候因素、施工不當,、設(shè)計和施工錯誤,、改變使用功能或使用不合理等,通??蓺w納為以下幾種: 1,、混凝土尚處于未完全硬化狀態(tài)時,如干燥過快,,則產(chǎn)生收縮裂縫,,通常發(fā)生在表面上,裂縫不規(guī)則,,寬度小,。 2、水泥水化硬化時的裂縫,。水泥在水化及硬化過程中,,散發(fā)大量熱量,使砼內(nèi)外部產(chǎn)生溫差,,超過一定值時,,因砼的收縮不一致而產(chǎn)生裂縫。 3、溫變裂縫,。水泥在硬化期間,,砼表面與內(nèi)部溫差較大,導(dǎo)致砼表面急劇的溫度變化而產(chǎn)生較大的降溫收縮,,受到內(nèi)部砼的約束,,而出現(xiàn)裂縫。 4,、設(shè)計欠周全,。如鋼筋砼梁的截面不夠、梁的跨度過大,、高度偏小,,或者由于計算錯誤,受力鋼筋截面偏小,、配筋位置不當,、節(jié)點不合理等,都會導(dǎo)致砼梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫,。 5,、施工質(zhì)量造成的裂縫。由于砼標號偏低,、受力鋼筋截面偏小,、截面尺寸不符合設(shè)計等而導(dǎo)致砼梁出現(xiàn)裂縫。由于施工不當,、模板支撐下沉,,或過早拆除底模和支撐等形成的裂縫。施工控制不嚴,,在梁上超載堆荷,,而導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。 6,、預(yù)制鋼砼梁在運輸,、吊裝過程中,,由
哪位做過非洲的項目,?想咨詢一下如何從設(shè)計角落解決非洲地區(qū)砼梁、板等構(gòu)件的嚴重裂縫問題,!施工單位說中午的溫度太高了,,養(yǎng)護什么的不管事,板和梁上全是裂縫,。下午澆筑的構(gòu)件,,裂縫問題會好一點。
鋼筋砼構(gòu)件裂縫鑒定分析
現(xiàn)澆板砼用商砼澆筑后,,第二天發(fā)現(xiàn)大量裂紋,主要集中在梁及雨棚上,,構(gòu)造柱上有少量,,砼顏色發(fā)黃嚴重,已經(jīng)要求商砼站來人觀察,,未說出所以然來,,請教高手指導(dǎo)下怎么回事。振搗沒問題,,鋼筋也沒問題,,頭一天晚上澆筑完第二天發(fā)現(xiàn)此種裂縫不會是溫度裂縫,這次發(fā)現(xiàn)的裂縫比較深,,個人覺得是減水劑添加過量,,失水過快,因為以前沒發(fā)現(xiàn)商砼顏色這樣黃過,,請教高手?。。,。,。。,。,。。,?!<
本人所在工程近期有5組砼試塊出現(xiàn)無效結(jié)果,這讓我感到很內(nèi)疚,,在綜合多方面考慮的情況了分析了如下原因請壇內(nèi)各位高手給予見解,。 1.本工程地方試驗室規(guī)定:3日內(nèi)將砼試塊送至試驗室養(yǎng)護,我們的砼試塊不是在現(xiàn)在做的,,是從商混站拉的,;本項目據(jù)商砼站實際距離有10公里左右,,我懷疑在砼制作完后的一天我將試塊從商砼站拉回,由于道路不平等多種原因?qū)⒃噳K擾動,。 2.試驗室工作人員在搬運試塊的過程中將試塊混淆,。 綜合上述我個人認為1原因造成的砼試塊無效的原因較大,還請諸位給予見解,。 謝謝
論文簡介:本文從材料,、設(shè)計與施工方面對鋼筋混凝土現(xiàn)澆樓板開裂原因、機理進行原因分析,,結(jié)合天津某工程實例進行相應(yīng)的安全鑒定分析,,并提出一些鋼筋混凝土現(xiàn)澆樓板裂縫的防治措施,供相關(guān)工程技術(shù)人員參考,。 投稿網(wǎng)友:xinhailengyan 上傳時間: 2013-11-02<
試驗檢測規(guī)范明確規(guī)定了,,水泥砼路面抽芯襞裂強度值不能作為評定依據(jù),但為什么交工檢測時仍然要求做呢,?如果做出來合格還好,,不合格又沒有依據(jù)說這段路的強度不合格。同時每公里抽一個芯,,評定起來也只有用檢評標準中方法,,10組以下大于1.1倍強度設(shè)計值,可以說實際工作中難以達到,,所以作為檢測機構(gòu)很糾結(jié),,有誰能有好的處理方法?謝謝先了,!
隧道裂縫檢測,,襯砌裂縫檢測,隧道襯砌裂縫 升拓檢測案例庫: 2014年9月,,經(jīng)相關(guān)單位邀請,,我公司檢測工程師對貴陽市某機場某隧道襯砌裂縫的補修效果進行了檢測。 根據(jù)相關(guān)單位提供的資料,,裂縫發(fā)生于線路右側(cè),,呈縱向發(fā)展,裂縫寬度大約1~3cm,。相關(guān)單位采用環(huán)氧樹脂修補,,修補后在表層鋪設(shè)鋼筋,并澆筑了C35的混凝土,。 經(jīng)研究,,確定采用四川升拓檢測技術(shù)有限責任公司研發(fā)的混凝土多功能無損測試儀(SCE-MATS)進行測試,。根據(jù)現(xiàn)場勘察,,確定采用該設(shè)備的表面波法(該方法已經(jīng)獲得發(fā)明專利:200510021851.5)對修補后的裂縫進行檢測,。以判定對裂縫修補效果。
CECS03:2007規(guī)定1.標準芯樣試件,,每個試件內(nèi)最多只允許有二根直徑小于100mm的鋼筋; 如果多于兩根鋼筋對混凝土的影響有多大,?強度大于實際強度,?還是小于實際強度?2.芯樣內(nèi)的鋼筋應(yīng)與芯樣試件的軸線基本垂直并離開端面10mm以上,; 如果鋼筋在芯樣的受壓端面,,與混凝土共同承受試驗機的壓力會對混凝土強度有什么影響?(鋼筋受壓面與混凝土受壓面在一個水平面上,,且鋼筋是磨平的),。