關(guān)于加大截面法混凝土梁加固

新人報道最近在做加固,，雖然看似簡單,，但是對于我這種初次接觸設(shè)計的菜鳥來說，確實不懂方案大致是,，只在下部加高梁高150mm問題1：下部縱向受力鋼筋植入深度為多少？問題2：下部縱向受力鋼筋有兩排時,，上排植入深度取多少,？問題3：若植入深度大于支座厚度，應(yīng)當怎么辦？有熱心的朋友幫忙解決一下嗎,？順便能說明一下理由,，謝謝

求解答《混凝土梁加固》

某單層大跨度結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，屋面梁為簡支梁,梁跨度為10m,，梁板混凝土強度為C30,梁尺寸300*1000，配3根直徑28的二級鋼,，屋面板為YWB 60,，做平均150厚焦爐渣保溫隔熱層，板的荷載為1.5KN/m2,，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)梁底部產(chǎn)生0.3mm的裂縫,，初步判定為梁承載力不足。問題如下：1,、進一部分析承載力不足的原因 2,、提出兩種以上加固方案 3、對其中一種方案進行加固設(shè)計

混凝土梁沖切破壞，如何加固,？

工業(yè)廠房提取車間,，在施工鋼平臺的過程中，2噸提取罐從3米高的鋼平臺掉落在樓板上,，造成混凝土梁板破壞,。其中，次梁沖切破壞,，在根部斷裂,。

求教各位關(guān)于梁加固的疑問

本帖最后由 受傷的綿羊皮 于 2017-8-16 17:46 編輯 前段時間裝修，把梁支座處（與柱子連接）下部主筋打斷了,，3根18mm的主筋?，F(xiàn)在考慮加固，大致方案是：把梁下部兩冊主筋鑿出來20公分左右

公路混凝土橋梁加固技術(shù)探析

1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋為主要形式,，隨著社會的發(fā)展和設(shè)計標準、結(jié)構(gòu)使用要求的改變,，很多公路混凝土橋梁無法繼續(xù)使用,。相較于花費較大，周期較長的舊橋拆除重建工程而言,，舊橋加固不僅可以延長橋梁的使用周期,，而且在低投入的條件下滿足了交通量的要求。因此,，橋梁加固技術(shù)是值得工程人員研究的重要課題,。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓，但是不抗拉,，因此通常與鋼材共同使用,。但是由于加入鋼材后，混凝土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系放生改變,，使得工程師無法準確對材料內(nèi)部的時變性進行計算,。與此同時,，橋梁在交通量、溫度,、濕度等環(huán)境因素的影

加固之混凝土與砌體結(jié)構(gòu)

世界城市的發(fā)展已有5千多年,，在今天的發(fā)達國家中，城市化的程度大多在70%-80%以上,。據(jù)聯(lián)合國人居中心預(yù)測,，到2050年，世界城市化水平將達到61%,，21世紀將成為真正的城市化世紀,。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁加固設(shè)計

有關(guān)混凝土加固的相關(guān)資料

混凝土加固采用化學(xué)植筋技術(shù)的資料，望大家能收下

混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用

混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用 北京市西三環(huán)紫竹院立交橋位于紫竹院路與西三環(huán)路的交叉點處,，為三聯(lián)九孔連續(xù)箱梁橋,，該橋為斜橋，紫竹院路與三環(huán)路交角為62°25′47″,。主橋為三孔變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,，斜長標準跨徑為28.2m+40.162m+28.2m。三環(huán)方向投影標準跨徑為25m+36m+25m,，東西引橋均為等截面普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)箱梁,。斜長標準跨徑為3×22.562m，三環(huán)方向投影標準跨徑為3×20m,。 該橋機動車道為雙向六車道,，機動車道寬為12.25m，非機動車道寬為6m,，機動車道分隔帶為2m,，非機動車與機動車道分隔帶寬為1m，人行道寬度為3.3m,。全橋分成南,、北兩幅，半橋?qū)挒?3.55m,，全橋?qū)挒?7.1m ,。 主橋中跨跨中梁高為1.3m，中支點處梁高為2.2m,，端支點處梁高1.2m,，箱梁采用圓弧線，主橋設(shè)七根橫梁,，主橋縱向設(shè)置有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束,，按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計，主橋箱梁頂板設(shè)置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束,，按部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計,。東西引橋各設(shè)七根橫梁,，箱梁內(nèi)懸臂板寬3.4

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁加固

跨中下?lián)线^大，往往伴隨著跨中梁底橫向開裂,，墩頂處橋面開裂或腹板斜裂縫,，主要原因是抗彎剛度不夠,，如梁高偏矮,，腹板偏薄，縱向預(yù)應(yīng)力不足或損失過大等原因造成,。 其他病害與鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁的相同,。上述各種病害可選的加固方法有：

[分享]淺談混凝土橋梁加固方法

近些年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無論從規(guī)模上講還是從建設(shè)標準上講都有了一個大跨度,、超常規(guī)的發(fā)展。橋梁作為交通干線道路的一部分,，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和公路交通量的增大,，橋梁荷載呈現(xiàn)以下特點：交通量不斷增大；重型車輛和超載現(xiàn)象嚴重,；超限運輸?shù)脑黾?。由于橋梁的承載能力有限，許多橋梁都會因為不堪重負出現(xiàn)了裂紋,，沉陷等各種破壞,。若拆除服役橋后重建新橋或換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級高的新梁,，施工費時,、費力，并且造價較高,，因此,，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值。 １．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟 橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施,。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容包括：對服役橋上部構(gòu)件進行加固,；對服役橋下部構(gòu)進行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道,；升高橋梁部構(gòu)造的高度,；更換橋梁行車道路面或引橋路面結(jié)構(gòu)。橋梁的加固與改建工作應(yīng)充分利用原有部件,，凡能加固的,，則不宜改建。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況,；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有

某鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)框架梁加固節(jié)點詳圖

圖紙簡介： 該圖紙為某鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)框架梁加固節(jié)點詳圖,，圖紙包括：梁正截面粘鋼加固大樣,，梁正截面碳纖維布加固，梁斜截面碳纖維布加固,，梁斜截面粘鋼加固,，加固說明等。 投稿網(wǎng)友： lnysjstzg 上傳時間: 2014-05-26<

混凝土板底加鋼梁加固的話，鋼梁與混凝土板如何可靠連接,？

混凝土板底加鋼梁加固的話,，鋼梁與混凝土板如何可靠連接？

大斜柱的模板加固，混凝土振搗,。

求助,。各位大俠。本工程存在大斜柱,，其模板支撐及鋼筋綁扎在節(jié)點處較密,，混凝土難以振搗密實。施工質(zhì)量難以保證,。有沒有相關(guān)類似經(jīng)驗傳授小弟 ,。不甚感激。

混凝土結(jié)構(gòu)常用加固方法

對于混凝土結(jié)構(gòu),，選擇哪一種加固方法,，應(yīng)根據(jù)被加固的結(jié)構(gòu)在承載力、剛度,、裂縫或耐久性等方面的不足,，并結(jié)合各種可加固方法的特點、適用范圍和施工可行性進行選擇,。如對于裂縫過大而承載力滿足要求的構(gòu)件,，采用增加配筋的加固方法是不可取的，有效的方法是采用預(yù)應(yīng)力加固,；對于剛度不足的構(gòu)件,，可選擇增設(shè)支點、或加大截面加固法,；而對于構(gòu)件承載力不足,，而配筋已達到超筋時，不能采用在受拉區(qū)增加鋼筋的方法,，首先應(yīng)先保證滿足截面條件,?；炷两Y(jié)構(gòu)常用的加固方法的特點和適用范圍如下表：表:混凝土結(jié)構(gòu)常用的加固方法的特點和適用范圍加固方法 主要特點 適用范圍增大截面加固法 用同種材料加大構(gòu)件截面面積，提高承載力 梁,、板,、柱、墻等一般材料外粘型鋼加固法 在混凝土構(gòu)件四周粘貼型鋼,，顯著提高承載力 構(gòu)件受截面尺寸限制或需大幅度提高承載力預(yù)應(yīng)力加固法 采用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿或撐桿,，使加固與卸載合二為一 提高承載力、剛度和抗裂性,，加固后占空間小,，不宜用于收縮徐變大的混凝土結(jié)構(gòu)中增設(shè)支點加固法 增設(shè)支點減小結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計算跨度或變形,，改變傳力途徑 空間不受限制的梁,、

常見的混凝土加固方法介紹

求教關(guān)于斷梁加固的問題

空調(diào)打孔把柱子邊上的梁下部鋼筋打斷了，現(xiàn)在想加固,。網(wǎng)上找了加固公司電話,，嫌活太小不愿意接，現(xiàn)在物業(yè)也不給找設(shè)計單位設(shè)計加固,，自己找工人植筋加固又怕不靠譜,。有經(jīng)歷過這種恐懼的業(yè)主嗎？能給點意見嗎,？拜謝……

混凝土加固改造技術(shù)解析

本文在提出建筑結(jié)構(gòu)加固改造設(shè)計原則的基礎(chǔ)上探討了建筑結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù),。 建筑物在使用過程中，常常需要進行加