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關于公路雨水的收集問題
現(xiàn)狀道路為一條公路,，東、西兩側(cè)為排水蓋板明渠，東側(cè)雨水明渠可直接收集道路雨水排入東側(cè)河流,，西側(cè)想著廢除明渠，改為類似雨水箅子收集且距離40m,，中間通過雨水管線相連接,，根據(jù)雨水水力計算表格，通過匯水面積大概計算,，每個路口的管徑最大為dn600,，試問，雨水箅子的埋深不宜大于1000mm,，可是在底部鋪設600mm的雨水管后,，管頂覆土僅為400mm，不滿足最小荷載要求,，請教各位大大,，有沒有帶雨水收集功能的雨水檢查井，個人理解不能單純實在井蓋上打眼收集雨水吧,。,。。請各位大大明示~,！
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關于過公路涵洞設計問題
最近在做一個過公路涵洞的設計,，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深),，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石,，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m,，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,，蓋板厚0.3m,，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置,，瀝青恢復層厚0.1m,。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎,，結(jié)構是否穩(wěn)定,。
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(求助)關于公路貼坡的問題?
小弟現(xiàn)在做庫區(qū)公路,由于邊坡開挖不當,導致有幾十米路基寬度不夠,基本都差不到0.5m,現(xiàn)在線路不能調(diào)整,該段地質(zhì)巖層較好,(由于開挖爆破的原因,表面巖石較松動)切下邊坡開挖坡比為0.3,20m.做貼坡因該如何處理,那為前輩有好的注意,小弟跪謝求之!!!!!!!!
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(求助)關于公路貼坡的問題
小弟現(xiàn)在做庫區(qū)公路,由于邊坡開挖不當,導致有幾十米路基寬度不夠,基本都差不到0.5m,現(xiàn)在線路不能調(diào)整,該段地質(zhì)巖層較好,(由于開挖爆破的原因,表面巖石較松動)切下邊坡開挖坡比為0.3,20m大概.做貼坡因該如何處理,那為前輩有好的注意,小弟跪謝求之!!!!!!!!
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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高,，強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊,。
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公路定額混凝土抽換問題
請問各位前輩,，小弟在算混凝土配合比抽換的時候，發(fā)現(xiàn)有的混凝土強度等級C40需要的水泥,、砂,、碎石有兩三種型號，請問各位前輩,，我在換算出來后,，需要把幾種型號的材料都加起來嗎？
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關于公路斷鏈的說明，很詳細,！
很詳細的關于公路斷鏈的說明,。。,。
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二建是考土建還是市政公路？
我是學生,，14年想考二建,，不知道考哪個比較好！我是學建筑工程的,，是考土建比較好,？還是考市政好？哪一個比較好考？請前輩指點,！謝謝
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關于農(nóng)村四級公路的車道問題
我現(xiàn)在要做一條農(nóng)村公路的變更,，由于一個魚塘無法征下來，能用的路基寬度大概只有6m,，所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道,，但是業(yè)主又要求要做5m的路面，而規(guī)范要求設計速度20km/h的單車道只有3.5m的,，那么我現(xiàn)在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩,，如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m？
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公路實用勘測設計.何景華
文件格式：PDF文件大?。?1.1 M
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公路波形護欄圖紙20140108
圖紙簡介： 常用的波形護欄設計圖紙,。圖紙含有路側(cè)護欄、混凝土護欄,，防撞護欄,，平面圖，剖面圖,，立面圖,，側(cè)面圖等。 投稿網(wǎng)友： qq123yj 上傳時間: 2014-01-08 <
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求《公路抗震細則》資料！
手上只有《公路橋梁抗震細則》,，沒有純公路的,。誰有？請求上傳,，謝謝,！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-2 17:29 編輯 ]
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用縱橫軟件做的公路項目
用縱橫軟件做的公路項目 大家好！這是我用縱橫公路造價軟件做的公路工程項目的例子,，大家可以看一下,，有三級清單預算、概算,、造投標,。
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對“湖北恩施掛壁公路”思考
本帖最后由 太極城人 于 2014-10-15 17:42 編輯 湖北恩施20公里鄉(xiāng)村公路“掛”在懸崖上 http://xysdxd83.blog.163.com/blog/static/54738582201491545851496/
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淺論公路養(yǎng)護與管理研究
一,、公路養(yǎng)護和管理的特點 首先是公路養(yǎng)護管理的強制性,，這是根據(jù)我國公路法所規(guī)定的，相關的公路管理機構必須要對公路進行養(yǎng)護管理，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài),； 第二是公路養(yǎng)護公路的全面性和廣泛性,，需要養(yǎng)護的不僅僅是公路的中的路面和路基，還包括公路橋梁,、旁邊的綠化帶以及沿線的附屬設施,； 第三是養(yǎng)護管理中的時效性、機動性和針對性,。在對公路預防養(yǎng)護的同時,，需要對出現(xiàn)的病害進行及時和快速的修復，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài),，并且需要嚴格按照公路養(yǎng)護的相關技術規(guī)范進行養(yǎng)護和操作,，同時需要采取一定的安全措施；
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構,，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構來區(qū)分,，整體式襯砌,、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨