公路施工手冊--工程材料

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底,。真實怪現(xiàn)象啊,。

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

公路隧道施工難度及技術(shù)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

提供公路施工和監(jiān)理用表

本人在高速公路施工結(jié)束后有一套公路施工和監(jiān)理的專用表格也是本化了好幾大洋才弄來的有誰要的,？由于本人網(wǎng)術(shù)不精，放不上去供下載請要的提供郵箱我來轉(zhuǎn)發(fā)

公路施工測量技術(shù)4-6章

公路施工測量技術(shù)4-6章

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路連拱隧道設(shè)計與施工

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個項目經(jīng)理做,，做了7年土建施工員,，現(xiàn)在這個項目經(jīng)理要改作公路工程了，邀請我跟他一起做公路,，不知道怎么辦,？糾結(jié)中，,，,，，,，,，，

某高速公路施工組織方案

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公路施工測量坐標(biāo)計算系統(tǒng)怎么用哦

今年剛出來,，真的是很多軟件一竅不通哦,！公路施工測量坐標(biāo)計算系統(tǒng)這個基本的都不會用，自己一個人在那琢磨半天不會用??！有誰會的教教我不？都不知道怎么下手,，誰給我舉個例子不,？最好截個圖哦！萬分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊

求公路和護(hù)坡的施工方案

原此鄉(xiāng)村公路有100M,，水渠橫穿公路55M處,，砌筑后，渠道蓋板比原公路要高過1-2M,，需對原公路進(jìn)行墊層（片石）再打混凝土（20MM）,，由于存在坡度，公路左側(cè)靠水田,，需做漿砌條石護(hù)坡（3-5M）,。 求的施工方案。（新人工地實習(xí),，求指導(dǎo)）

公路立交橋施工組織設(shè)計

公路立交橋施工組織設(shè)計

安慶長江公路大橋施工圖

圖紙簡介： 安慶長江公路大橋施工圖紙，包括鋼箱梁HG2橫隔板構(gòu)造圖,、鋼箱梁HG5,、HG6橫隔板構(gòu)造圖,、鋼箱梁A梁段縱隔板（ZG1）構(gòu)造圖、鋼箱梁邊跨壓重構(gòu)造圖,、鋼箱梁臨時吊點(diǎn)構(gòu)造圖,、鋼箱梁工地連接構(gòu)造圖 投稿網(wǎng)友： rockfan 上傳時間:

公路隧道施工中的動態(tài)設(shè)計（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設(shè)計施工中被廣泛應(yīng)用,。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中,，按照設(shè)計規(guī)范規(guī)定，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查,、鉆探及物探等資料,，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性,，在施工過程中會遇到斷層,、破碎帶、瓦斯,、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì),，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實反映出來的,，所以面對施工反饋的實際地質(zhì)情況,，必須進(jìn)行有針對性的動態(tài)設(shè)計。 動態(tài)設(shè)計是在預(yù)設(shè)計的基礎(chǔ)上,，對襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改,，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件。動態(tài)設(shè)計的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息,，包括地質(zhì)超前預(yù)報,、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實際存在的地質(zhì)條件,，通過分析與反分析所獲得的這些信息,，與預(yù)設(shè)計時的地質(zhì)資料對比，根據(jù)地質(zhì)變化情況,，對隧道施工方法（包括特殊的,、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序,、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整,，以保證施工

公路隧道施工中的動態(tài)設(shè)計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合,，利用某一開挖步前后監(jiān)測所得增量位移,，對某隧道開挖土體參數(shù)進(jìn)行反演，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測后續(xù)施工對土體及支護(hù)的影響．b）根據(jù)隧道開挖過程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。 3.動態(tài)反饋設(shè)計 動態(tài)反饋設(shè)計是根據(jù)開挖面揭示的地質(zhì)條件,、監(jiān)控測量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報結(jié)果,，對隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工方案及時進(jìn)行修改的設(shè)計模式,。旨在使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式能隨時適應(yīng)實際的圍巖地質(zhì)條件,，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟(jì)合理，又能確保安全,。下列情況需進(jìn)行動態(tài)反饋設(shè)計：

公路施工中填石路基的處理技術(shù)

填石路基多修筑在山嶺地區(qū),，其地勢險峻，溝壑縱橫,。由于路線線形要求所致,，填挖較多，路堤的填筑高度較高,，填方量巨大,，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大,，這就對地基的承載力提出較高的要求,。同時，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求,。 一 ,、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類,，其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗確定,，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一,、二,、三類，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料,，為綜合指導(dǎo),，亦應(yīng)相應(yīng)提出為好，用于路基填方材料的