瀝青混凝土施工對(duì)天氣溫度的要求

城市政道路在建筑施工的過(guò)程中,，會(huì)選擇透水、瀝青混凝土作為路面材料的首選,，因?yàn)橥杆?、瀝青混凝土是高等級(jí)路面的主要材料，其路面具有平整度好,、不揚(yáng)塵、噪聲低、耐磨度高,、施工快捷,、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),。那么瀝青混凝土什么天氣，多少溫度以下是不能施工的呢,？今天讓小編為大家介紹瀝青混凝土施工對(duì)天氣溫度的要求,，透水混凝土施工工藝和流程。 <

淺談SMA瀝青路面施工碾壓溫度與氣溫的關(guān)系

1 工程概況 漳龍高速公路瀝青路面施工起止樁號(hào)K60+000～K79+612.5,，扣除隧道后施工長(zhǎng)度為18.277km（不包括匝道）。路基段瀝青面層結(jié)構(gòu)：左幅為7cmACS20+6cmACS16（改性瀝青）+5cmSMA13,，右幅為7cmACS20+5cmACS16（改性瀝青）+4cmSMA13,，橋面及隧道段瀝青面層結(jié)構(gòu)為4cmACS13+4cmSMA10。其中路基段長(zhǎng)14.253km,，橋面3.806km，隧道0.218km,。瀝青路面設(shè)計(jì)采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法制作試件,，檢測(cè)體積參數(shù)以最大理論密度作為空隙率控制依據(jù)。經(jīng)室內(nèi)試驗(yàn)按5%空隙率控制指標(biāo),，允許誤差在+1%范圍,。上面層施工時(shí)間2001年9月底至2002年元月,。 2 施工情況

虹吸雨水施工溫度重要嗎

虹吸雨水施工溫度重要嗎，這部分主要體現(xiàn)在管道之間的焊接,，對(duì)于這

彩色混凝土與瀝青的區(qū)別與施工,！

混凝土施工溫度及裂縫產(chǎn)生

1. 裂縫的原因 混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化,，混凝土的脆性和不均勻性,，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格（如堿骨料反應(yīng)）,，模板變形,，基礎(chǔ)不均勻沉降等?；炷猎缙陔A段水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升,，在表面引起拉應(yīng)力,。后期在降溫過(guò)程中，由于受到基礎(chǔ)或原混凝上的約束,，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力,，同時(shí)在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí),，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢,，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化,?；炷潦且环N脆性材料，抗拉強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度的1／10左右,，由于原材料不均勻，水灰比不穩(wěn)定,，及運(yùn)輸和澆筑過(guò)程中的離析現(xiàn)象,，在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的,，存在著許多易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中,，拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān),，混凝土只是承受壓應(yīng)力。一般設(shè)計(jì)要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力,。但是在施工中混凝土由于溫度變化,，往往在混凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力。有時(shí)溫度應(yīng)力可超過(guò)其它外荷載所引起的應(yīng)力,，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對(duì)于進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工極為重要。

橋梁施工溫度應(yīng)力的研究

橋梁施工溫度應(yīng)力的研究

瀝青混凝土施工技術(shù)相關(guān)

發(fā)一些瀝青混凝土施工技術(shù)相關(guān)的東西,，希望對(duì)大家有所幫助,！壓縮包包含1、大型瀝青混凝土攤鋪機(jī)的施工技術(shù)探討,；2、道路改造工程中路面施工設(shè)備的技術(shù)應(yīng)用,；3,、道路石油瀝青加熱方式方法對(duì)瀝青性能的影響分析；4,、高速公路的透層和下封層的防水功能和施工技術(shù)；5,、高速公路瀝青混凝土路面機(jī)械化施工技術(shù)與質(zhì)量控制,；6、高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù),；7,、高速公路瀝青路面平整度控制方法,；8、高速公路瀝青路面修復(fù)成套技術(shù)研究,。

探討混凝土施工中溫度裂縫

本帖最后由 csccbjs 于 2013-7-9 21:57 編輯 我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫,因此想對(duì)施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討,。 目前,混凝土在現(xiàn)代建筑工程建設(shè)中占有重要地位。而在今天,混凝土的裂縫較為普遍,在建筑工程中裂縫幾乎無(wú)所不在,。在大體積混凝土中,溫度應(yīng)力及溫度控制具有重要意義。這主要是由于兩方面的原因,。首先,在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫,影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性,。其次,在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響。

冬季施工中混凝土的溫度問(wèn)題

冬季施工,，混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程中測(cè)溫,，請(qǐng)問(wèn)測(cè)得的混凝土溫度最低不能低于多少度呢,，有沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)得的混凝土溫度低于多少度就不符合要求了甚至就會(huì)凍壞混凝土

淺析砼的施工溫度及裂縫,。轉(zhuǎn)帖

緒論： 混凝土在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有重要地位。而在今天,，混凝土的裂縫較為普遍,，在橋梁工程中裂縫幾乎無(wú)所不在。盡管我們?cè)谑┕ぶ胁扇「鞣N措施,，小心謹(jǐn)慎,，但裂縫仍然時(shí)有出現(xiàn)。究其原因,，我們對(duì)混凝土溫度應(yīng)力的變化注意不夠是其中之一。 在大體積混凝土中,，溫度應(yīng)力及溫度控制具有重要意義,。這主要是由于兩方面的原因。首先,，在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫，影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性,。其次,，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響,。我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫,，因此本文僅對(duì)施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討。 一,、裂縫的原因 混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化,，混凝土的脆性和不均勻性,，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格（如堿骨料反應(yīng)）,，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等,。 混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力,。后期在降溫過(guò)程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束,，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力,。氣溫的降低也會(huì)在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí),，即會(huì)出現(xiàn)裂

如何去設(shè)計(jì)瀝青防水卷材的施工？

sbs改性瀝青防水卷材地下防水工程施工方案                              &nbs

瀝青混凝土施工遇到下雨

今天施工單位在進(jìn)行橋面瀝青混凝土施工的時(shí)候,，遇到下雨，昨天晚上已經(jīng)撒了粘層油,，但是從晚上凌晨開(kāi)始下小雨,，至上午施工單位8點(diǎn)依然進(jìn)行瀝青混凝土施工，施工時(shí)基層有水,，并下小雨,，現(xiàn)已經(jīng)要求停工,，已經(jīng)鋪筑的部分，要求返工重做,，未鋪筑的部分雨停后掃干水重新撒布粘層油后方可施工,。請(qǐng)問(wèn)這樣處理有問(wèn)題沒(méi)有，粘層油撒后遇到下雨有問(wèn)題沒(méi),，需要重新撒不,。混凝土基層是否需要完全干燥后才能繼續(xù)鋪筑,？

瀝青道路設(shè)計(jì)施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢(shì) 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層,，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層,。因?yàn)橛羞@樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉,。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力,，能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現(xiàn)象,。可減少車輛(尤其是卡車)“水霧”現(xiàn)象,，且可避免來(lái)自路面表層的反光現(xiàn)象,，而使得道路標(biāo)志更明顯。

對(duì)混凝土施工中溫度裂縫的探析

[論文關(guān)鍵詞]混凝土 溫度裂縫 控制 [論文摘要]目前,，混凝土的裂縫較為嚴(yán)重,，其中溫度裂縫更為普遍,，這嚴(yán)重影響了建筑的使用與壽命,，因此，應(yīng)積極采取措施,，對(duì)溫度裂縫加以控制,。 目前，混凝土在現(xiàn)代建筑工程建設(shè)中占有重要地位,。而在今天，混凝土的裂縫較為普遍,，在建筑工程中裂縫幾乎無(wú)所不在,。在大體積混凝土中，溫度應(yīng)力及溫度控制具有重要意義,。這主要是由于兩方面的原因,。首先，在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫,，影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。其次,，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,，溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響。我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫,，因此本文僅對(duì)施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討,。 一、原因分析 溫度裂縫多發(fā)生在大體積混凝土表面或溫差變化較大地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)中,。溫度裂縫的走向通常無(wú)一定規(guī)律,，大面積結(jié)構(gòu)裂縫?？v橫交錯(cuò),；梁板類長(zhǎng)度尺寸較大的結(jié)構(gòu),，裂縫多平行于短邊；深入和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接近平行,，裂縫沿著長(zhǎng)邊分段出現(xiàn)，中間較密,。裂縫寬度

某瀝青路施工組織設(shè)計(jì)，2006

山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路,，路基寬度為6.5 m,，瀝青路面寬度5m,，土路肩1.5m,，全長(zhǎng)6km。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-28 09:56 編輯 ]

瀝青混凝土施工接縫處理的問(wèn)題

一,、接縫技術(shù) （一）熱接縫技術(shù)熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)并列同時(shí)施工時(shí)采用的，此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài),，碾壓時(shí)碾輪的大部分在熱料車道上,，在未壓實(shí)車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個(gè)較高的密度,。同時(shí)大約152mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)兩遍（前進(jìn)和后退）,，碾輪都要與冷料車道重疊152mm,，輪碾機(jī)從未壓實(shí)車道一側(cè)進(jìn)行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好,，連接強(qiáng)度較好,，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中,，采用全幅攤鋪,，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析,，且容易受供料水平的限制，并不是實(shí)用的辦法,。梯隊(duì)作業(yè)時(shí)縱縫采用熱接縫,，如果現(xiàn)場(chǎng)條件允許，在碾壓及時(shí),、連續(xù)的條件下,，確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認(rèn)為是最有效的方式,。 （二）冷接縫技術(shù)冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行拼接,，當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時(shí)方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式,，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm～30cm處,，碾輪大約壓上熱料車道152mm,，這種方法被認(rèn)為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果,。第二遍（后退）在原路線上采用振動(dòng)壓實(shí)模式,。在攤

分析混凝土的施工裂縫與溫度控制

混凝土在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有重要地位,。而在今天，混凝土的裂縫較為普遍,，在橋梁工程中裂縫幾乎無(wú)所不在,。盡管我們?cè)谑┕ぶ胁扇「鞣N措施，小心謹(jǐn)慎,，但裂縫仍然時(shí)有出現(xiàn),。究其原因，我們對(duì)混凝土溫度應(yīng)力的變化注意不夠是其中之一,。 在大體積混凝土中，溫度應(yīng)力及溫度控制具有重要意義,。這主要是由于兩方面的原因,。首先，在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫,，影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性,。其次，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,，溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響。我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫,，因此本文僅對(duì)施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討,。 1.裂縫的原因 混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化,，混凝土的脆性和不均勻性,，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格(如堿骨料反應(yīng)),，模板變形,，基礎(chǔ)不均勻沉降等,。 混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力,。后期在降溫過(guò)程