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既有隧道加固施工監(jiān)控量測方法
我國隧道隨著經(jīng)濟發(fā)展,，數(shù)量不斷的增加,，一些隧道使用年數(shù)增加,，而且在錯綜復(fù)雜的關(guān)系下，導(dǎo)致急需要進行隧道加固,，隧道的結(jié)構(gòu)加固,、維修改造，必須保證圍巖（在巖石地下工程中,，由于受開挖影響而發(fā)生應(yīng)力狀態(tài)改變的周圍巖體）的穩(wěn)定性,。所以，要采用比較精準(zhǔn)的監(jiān)控測量方法,，及時,、準(zhǔn)確的獲得隧道圍巖的變形情況，保證隧道加固安全,。
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隧道襯砌臺車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求
（1）二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后,，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓,，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性,。（2）檢查臺車模板尺寸要求準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm,，否則需進行整修,。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑,，涂油防銹,。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚,，安裝穩(wěn)固,、嚴(yán)密。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺,，應(yīng)暫停二襯施工,，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有效,、混凝土輸送管是否固定,、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固,，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工,。（6）每施作襯砌500～600m，臺車應(yīng)全面校驗一次,，校驗可在隧道加寬帶進行,。
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不能爆破,，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,，嚴(yán)重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段,，可有好的推薦,？
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請教關(guān)于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么,？ 請大家指教下！
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地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術(shù)
紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m,。該飯店采用鋼筋混凝土擴展基礎(chǔ),局部配有h = 50cm 的地圈梁,結(jié)構(gòu)每層設(shè)置圈梁,飯店主體結(jié)構(gòu)工況基本完好,外墻,、內(nèi)墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫,。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強風(fēng)化閃長玢巖,厚4～10m,。 1 紅山飯店加固方案 根據(jù)“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴(yán)格控制隧道開挖引起的地層變形,同時對地基和房屋進行必要的加固處理,。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案,。在靠近房屋和隧道外側(cè)做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長10～12m ,以對隧道上部地層進行加固;在隧道開挖前施作<159mm 無縫鋼管管棚,管棚長30m ,從紅山飯店墻外6m 范
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隧道旋噴注漿預(yù)加固施工技術(shù)
關(guān)鍵詞：隧道 旋噴注漿 預(yù)加固施工技術(shù) 1 引言 在特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中,，易出現(xiàn)溜塌,、滑塌、地表沉陷等現(xiàn)象,，這樣不但影響施工安全,、質(zhì)量和進度，還會加大施工成本,，如果加固措施不到位還會影響到隧道投入使用后的運營安全,。因此，特殊地質(zhì),、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要,，不僅可以提高圍巖穩(wěn)定性，還可以保證施工過程中的施工安全,。預(yù)加固技術(shù)原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層,，沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體，前后循環(huán)相互搭接形成拱棚,，在它的保護下安全,、高效地進行開挖作業(yè)。 2 預(yù)加固法原理 預(yù)加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”,。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水,，然后通過施做玻纖錨桿來預(yù)加固掌子面，通過利用水平旋噴臺車沿隧道周邊施做水平旋噴樁來代替國內(nèi)的超前大管棚和小導(dǎo)管進行斷面預(yù)加固，開挖,、支護,、二次襯砌全部采用機械化作業(yè)，機械化程度高,、設(shè)備配套完善,，提高了功效，降低了施工安全風(fēng)險,。 施工過程使用PST—60鉆機鉆孔，鉆到設(shè)計深度后,，回撤鉆桿,，通過高壓泵以大
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隧道注漿加固工程施工組織設(shè)計方案
一、工程概況： 北京大學(xué)站進線電力溝工程位于北京市海淀區(qū)成府路中段,，東起鐵路東側(cè)家具店,，西至東升鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府路口，全長約500米,。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道,。初襯200mm，二襯200mm,，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材,。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質(zhì)粘土土層中，部分地段為回填土,，地層松軟,，自穩(wěn)能力差，施工中土體坍塌嚴(yán)重,，存在著很大的安全隱患,。為保證施工安全及施工的順利進行，必須對此段進行開挖預(yù)加固處理,。針對上述情況,，本著技術(shù)可靠、施工可行,、經(jīng)濟合理和對現(xiàn)況土體擾動小的原則,，結(jié)合近年來我公司注漿加固的成功經(jīng)驗，經(jīng)研究決定采用二重管A,、C液無收縮注漿加固的方法,，對該段地基進行加固處理，增強地基的自穩(wěn)性和抗壓強度,加固范圍見圖一,。二,、工程地質(zhì)條件：根據(jù)建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計院提供的巖土工程勘察報告，隧道
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隧道洞口施工原則和地表預(yù)加固技術(shù)及使用范圍
由于隧道洞口在施工的過程中，會因為所處位置不同而出現(xiàn)不同的問題,，山嶺地區(qū)峰谷起伏比較大,，地面橫坡比較陡，因此就會導(dǎo)致隧道洞口的巖性較差,，從而會在很大程度上影響到隧道洞口的質(zhì)量,。因此，在隧道洞口的施工過程中,，施工人員要在符合施工原則的基礎(chǔ)上,，對隧道洞口進行隧道洞口預(yù)加固技術(shù)，保證洞口的質(zhì)量,。 一,、隧道洞口的施工原則及特點 （一）隧道洞口的施工原則
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北京某工程隧道開挖超前小導(dǎo)管加固施工詳解（組圖）
為了保證掌子面在開挖過程中土體不會塌方或產(chǎn)生流沙，開挖前需對前方土體采取超前支護,、注漿加固等輔助措施,。小導(dǎo)管注漿加固地層技術(shù)，是通過沿隧道開挖輪廓線外縱向向前傾斜安設(shè)注漿管,，并注入漿液,，達到超前加固圍巖和止水的目的，同時小導(dǎo)管還可起到超前管棚預(yù)支護作用,。 特點： ①小導(dǎo)管注漿施工工藝簡單,，易于操作，施工安全,，土層加固見效快,，漿液損失少，成本低,，是隧道施工中最常用的加固土層的方法之一,。 ②小導(dǎo)管注漿僅作為地下工程施工防坍塌和沉陷的輔助手段。 ③小導(dǎo)管超前注漿設(shè)計應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件,、隧道斷面大小及支護結(jié)構(gòu)型式選用不同的設(shè)計參數(shù),。 適用范圍：小導(dǎo)管適用于處于無粘結(jié)、自穩(wěn)能力差的砂層及砂礫（卵）石層,；小導(dǎo)管施工只是對開挖
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隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法
隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法
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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高,，強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊,。
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橋梁與隧道施工監(jiān)理指南
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實用性較強,，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計,、施工,、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)
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隧道施工監(jiān)控量測與測試
隧道施工監(jiān)控量測與測試,。。,。。,。,。。,。,。。,。,。
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淺析公路隧道的設(shè)計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當(dāng)然也作臨
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如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家,，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜，突泥涌水,、瓦斯,、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。
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隧道施工存在問題及對策
（1）對于硬巖,，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，保護圍巖,，控制對圍巖的損傷,。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿,、短開挖,、強支護、速封閉,、勤量測”的原則,，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護能力,。