隧道大柳峪錨桿施工技術交底

隧道超前錨桿支護施工注意要點

（1）測量開挖面中線、標高,，畫出開挖輪廓線,，并點出錨桿孔位，孔位允許偏差為±20mm,。（2）鉆孔臺車或鑿巖機就位,，對正孔位鉆孔，達到設計要求后,，用吹管,、掏勺將孔內(nèi)碎渣和水排出。（3）超前錨桿安裝注漿或填塞錨固藥卷：將早強錨固劑藥卷放在水中,，泡至軟而不散時取出,，再人工持炮棍將藥卷塞滿至孔深1/3～1/2處,。注漿施工按本指南第5.3條執(zhí)行,。安裝錨桿：用人工持鐵錘將錨桿打入，以錨桿達孔底且孔口有漿液流出為止,。（4）將錨桿的尾部和系統(tǒng)錨桿的環(huán)向鋼筋或鋼架焊連,，以增強共同支護作用。（5）超前錨桿搭接長度應大于1m,，錨桿插入孔內(nèi)的長度不得小于設計長度,。（6）超前錨桿宜和鋼架支撐配合使用，外插角宜為5°～20°,。錨桿長度宜為3～5m,，并應大于循環(huán)進尺的2倍。錨桿沿開挖輪廓線周邊均勻布置，尾端與鋼架焊接牢固,，錨桿入孔長度符合要求,。（7）當超前錨桿和鋼架配合使用時，宜先安裝鋼架,，再穿過鋼架腹部鉆孔,、安裝錨桿，以利于鋼架順利安裝,。

隧道初期支護錨桿施工注意要點

錨桿及粘結(jié)劑材料應符合設計要求,，錨桿應按設計要求的尺寸截取，并整直,、除銹和除油,，外端不用墊板的錨桿應先彎制彎頭。 粘結(jié)砂漿應拌合均勻,，并調(diào)整其和易性,，隨拌隨用，一次拌合的砂漿應在初凝前用完,。先灌后錨時,，注漿管應先插到鉆孔底，開始注漿后,，徐徐均勻地將注漿管往外抽出,，并始終保持注漿管口埋在砂漿內(nèi)，以免漿中出現(xiàn)空洞,。注漿體積應略多于需要體積,，將注漿管全部抽出后，應立即迅速插入桿體,，可用錘擊或通過套管用風鉆沖擊,，使桿體強行插入鉆孔。桿體插入孔內(nèi)的長度不得短于設計長度的95%,，實際粘結(jié)長度亦不應短于設計長度的95%,。注漿是否飽滿，可根據(jù)孔口是否有實砂漿擠出來判斷,。桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住,，防止桿體滑出。砂漿未到達設計強度的70%時,，不得隨意碰撞,，一般規(guī)定3d 內(nèi)不得懸掛重物。

隧道錨桿施工作業(yè)指導書

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隧道初期支護錨桿支護施工方法

洞身開挖完經(jīng)初噴砼后,，先由測量人員用油漆按設計標定錨桿位置。錨桿采用手持風鉆進行鉆孔,，鉆孔完成后,，需進行檢查,，發(fā)現(xiàn)不合格的孔應補鉆。錨桿必須與巖體主結(jié)構面成較大角度布置,，當主結(jié)構面不明顯時,，與隧道周邊輪廓垂直呈梅花形布置。 錨桿的鉆孔及其安裝方法應經(jīng)監(jiān)理工程師批準,，錨桿的鉆孔應圓直,，空口巖面應平整，鉆孔應于巖面垂直,。注漿錨桿的注漿材料,、所使用的外加劑、拌和方法,、注漿壓力,、設備和注漿方法都應嚴格按監(jiān)理工程師批準，一般注漿壓力為0.5-1.0Mpa,，終壓為2.0-2.5Mpa,。在孔中錨定錨桿后，將錨桿伸至規(guī)定的軸向荷載,。每根錨桿的抗拔力不得低于設計規(guī)定,，并不應低于50KN，每300 根錨桿必須抽樣一組進行抗拔立試驗,，每組不少于3 根,。

隧道錨桿工程施工技術交底

隧道錨桿錨固劑施工注意事項有哪些

錨桿填充錨固劑是隧道施工地程中維護圍巖穩(wěn)定，保證施工安全的重要支護手段之一,。施工完成后，在一定程度上它還可以作為永久支護結(jié)構的一部分發(fā)揮作用,。因此,，在施工中，如何保證和檢查錨桿的施工質(zhì)量,，加強質(zhì)量控制和管理是極為重要的,。但從目前的施工狀況來看，錨桿打設角度不對,，長度不足,，不配置錨墊板、布置不合理,、注漿充填不密實,、不注漿、不放少放錨固劑,，甚至“長錨短打”的現(xiàn)象時有發(fā)生,。 造成這種現(xiàn)象的原因雖然是多方面的，但主要還是對錨桿在隧道施工中的作用認識不足,不能完全按照要求施工,而且缺乏行之有效的質(zhì)量控制管理和檢測手段,。

不能爆破,，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段,，可有好的推薦,？

請教關于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下,！

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底,。真實怪現(xiàn)象啊,。

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內(nèi)容實用性較強,，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監(jiān)理人員使用,，也可供有關工程設計,、施工、教學人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

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淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構,，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構來區(qū)分,，整體式襯砌,、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構受力的部分,；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

如何科學防治隧道施工災害,？

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隧道施工存在問題及對策

（1）對于硬巖，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍,，保護圍巖,，控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應遵循“管超前,、嚴注漿,、短開挖、強支護,、速封閉,、勤量測”的原則，主要是控制圍巖的松馳,，提高圍巖自支護能力,。

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