地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計(jì)與施工

主要介紹逆作法施工

某兩層三跨地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 某兩層三跨地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)圖（結(jié)構(gòu)圖,，圍護(hù)圖,，防水圖，施工步序圖） 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時(shí)間: 2013-07-10

地鐵車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)出入口

求地鐵車(chē)站附屬出入口通道主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部施工照片及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，出入口出地面段風(fēng)亭,，電梯，樓梯等相關(guān)圖片,，第一次接觸附屬出入口主體施工,，圖紙已經(jīng)看的很熟了，現(xiàn)在想結(jié)合實(shí)際做出的照片及前輩在施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題,，進(jìn)一步提升自身的技術(shù)水平,，確保交上滿(mǎn)意的答卷。

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算中的問(wèn)題

絕對(duì)對(duì)大家有指導(dǎo)意義

含結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的地鐵車(chē)站空間受力分析

含結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的地鐵車(chē)站空間受力分析含結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的地鐵車(chē)站空間受力分析

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)防滲漏監(jiān)理初探

前言 隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,，上海在未來(lái)5年間將建造10條軌道交通線,，總計(jì)長(zhǎng)度愈200公里，且大部分為地下線,，縱橫交錯(cuò)成為其特點(diǎn)之一,，因此使地鐵車(chē)站的施工深度不斷加深，地鐵車(chē)站工程的防滲漏難度也越來(lái)越大,，而做好車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的防滲漏就顯得愈為重要,。筆者以某地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)為例，剖析地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)工程防滲漏施工中監(jiān)理的質(zhì)量控制內(nèi)容,。 1,、工程概況 某地鐵車(chē)站呈東西走向，全長(zhǎng)373米,，寬11米-26.5米,，最深處達(dá)16.5米。主體結(jié)構(gòu)是內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)

地鐵車(chē)站裝配式結(jié)構(gòu)建造技術(shù)

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算中的問(wèn)題,，2005

摘 要 介紹工程建設(shè)中對(duì)溫克彈性地基梁用有限元計(jì)算時(shí)的兩種處理方法:一是用離散的彈簧代替分布的地基,，據(jù)此推導(dǎo)相應(yīng)的剛度矩陣;二是在計(jì)算模型中不需另加彈簧，用溫克地基梁理論直接推導(dǎo)出梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)偠染仃?。通過(guò)算例,，將計(jì)算結(jié)果與對(duì)應(yīng)的解析解進(jìn)行對(duì)比，分析單元數(shù)目,、單元?jiǎng)澐质綄?duì)兩種不同處理方法的影響及地基抗力系數(shù)對(duì)彎矩計(jì)算結(jié)果的影響,。關(guān)鍵詞 彈性地基 梁內(nèi)力計(jì)算 地鐵車(chē)站 結(jié)構(gòu)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-5-27 08:26 編輯 ]

虹梅路地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

虹梅路地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)~~直接傳上來(lái)哈

PKPM可用于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嗎,？

如題,，新手請(qǐng)教，PKPM能否用于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，若不能,，主要是因?yàn)槟姆矫娴脑颍课夷壳斑€沒(méi)見(jiàn)過(guò)用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的,。謝謝,！

地鐵車(chē)站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)體系分析

地鐵車(chē)站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)體系分析關(guān)于地鐵車(chē)站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)，不同的城市有不同的取向,，歡迎大家進(jìn)來(lái)討論,。

蓋挖逆作地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第一次發(fā)帖希望大家能用的上。

!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

部分逆筑法地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

部分逆筑法地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工中的防迷流措施有哪些,？

一、在結(jié)構(gòu)外防水施工時(shí)利用具有良好防水性能和電氣絕緣性能的防水材料,，增加結(jié)構(gòu)同周?chē)蟮氐慕^緣阻值,。 二、結(jié)構(gòu)內(nèi)的縱向鋼筋要連續(xù),，即橫向間隔1m選兩根縱向主筋通長(zhǎng)焊接,，搭接處的焊接長(zhǎng)度不小于鋼筋直徑的5倍，且需要雙面焊接,；由于結(jié)構(gòu)施工是縱向分段進(jìn)行,，故在每段的端頭應(yīng)用油漆對(duì)焊接的鋼筋做好標(biāo)記，以便在下一段鋼筋施工時(shí)準(zhǔn)確找出需連續(xù)焊接的鋼筋進(jìn)行焊接,。 鋼筋焊接時(shí)不得漏焊和誤焊,，縱向每隔5m選一橫向鋼筋與交叉的所有縱向鋼筋焊接形成網(wǎng)狀閉合回路；在側(cè)墻上設(shè)防迷流引出端子,，并用油漆做好標(biāo)記,。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會(huì)員,，資料購(gòu)買(mǎi)以后在VIP會(huì)員有效期內(nèi)都可以進(jìn)入“我的資料館”免費(fèi)下載，不會(huì)重復(fù)扣幣,。

地鐵車(chē)站造價(jià)分析與成本控制

地鐵車(chē)站造價(jià)分析與成本控制,，地鐵車(chē)站是地鐵工程建設(shè)的主要組成部分，其投資所占比例較大,，為合理控制其造價(jià),，小螞蟻算量工廠通過(guò)計(jì)算大量的地鐵工程，對(duì)地鐵車(chē)站土建部分的造價(jià)展開(kāi)分析,，研究如何降低地鐵車(chē)站造價(jià),，這對(duì)控制城市軌道交通工程的造價(jià)具有實(shí)際意義，并可從中獲取一些控制地鐵車(chē)站造價(jià)有用的信息,。 1,、高架車(chē)站 地鐵高架車(chē)站需要占用一定的地面空間，故通常設(shè)在城市郊區(qū)及副中心等地理位置,，一般有島式及側(cè)式2種車(chē)站結(jié)構(gòu)形式,，其造價(jià)組成分別為高架站房（含上下部結(jié)構(gòu)）、出入口,、人行天橋,、建筑裝修及其他（含地面輔助用房、附屬設(shè)施等）費(fèi)用,。 車(chē)站高架站房（橋梁結(jié)構(gòu),、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等）是高架車(chē)站的主要組成部分,，單方造價(jià)最高,，約占土建費(fèi)用的65%。出入口及人行天橋?yàn)楠?dú)立結(jié)構(gòu),，與市政橋梁結(jié)構(gòu)相類(lèi)似,，其費(fèi)用約占高架車(chē)站土建費(fèi)用的10%。 車(chē)站建筑裝修檔次根據(jù)業(yè)主要求而定,，在初步設(shè)計(jì)概算中通常以單方指標(biāo)計(jì)列,，一般占土建費(fèi)用的23%。 此外,，高架車(chē)站造價(jià)還包含地面輔助用房,、地面廣場(chǎng)、自行車(chē)棚,、綠化等其他費(fèi)用,，占車(chē)站土建費(fèi)用的2%。