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  • 各國無砟軌道的研究和發(fā)展

    德國鐵路無砟軌道的研究和發(fā)展德國是世界上研究及應(yīng)用無碴軌道較早的國家。德國鐵路研究開發(fā)無碴軌道采用的體制是由德鐵制定統(tǒng)一設(shè)計(jì)基本要求,，有公司、企業(yè)自行研制開發(fā),。新開發(fā)的無碴軌道在進(jìn)入德鐵路網(wǎng)之前，必須通過指定試驗(yàn)室的實(shí)尺模型激振試驗(yàn)及性能綜合評(píng)估,，并經(jīng)EBA（德鐵技術(shù)檢查團(tuán)）認(rèn)證,、批準(zhǔn)后，方有資格在鐵路線上進(jìn)行有線長度的試鋪。試鋪的無碴軌道要經(jīng)過5年的運(yùn)營考驗(yàn)并經(jīng)EBA的審定,，通過后方可正式使用,。 德國自1959年開始研究、試鋪無碴軌道,，首先在希爾塞德車站試鋪了3種結(jié)構(gòu),，隨后又在雷達(dá)車站和奧爾德車站試鋪了2種結(jié)構(gòu)，1977年又在慕尼黑試驗(yàn)線試鋪了6種,。1959-1988年是德國無碴軌道的試鋪期,，共鋪設(shè)無碴軌道36處，累積21.6km,。在此期間先后在土質(zhì)路基,、高架橋及隧道內(nèi)試鋪了各種混凝土道床的無碴軌道。經(jīng)過不斷改進(jìn),、優(yōu)化和完善,，形成了德國鐵路無碴軌道系列和比較成熟的技術(shù)規(guī)范及管理體系，研制了成套的施工機(jī)械設(shè)備和工程質(zhì)量檢測設(shè)備,，為無碴軌道在德鐵的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件,。經(jīng)過幾十年的

  • 世界各國無砟軌道的研究和發(fā)展

    世界各國無砟軌道的研究和發(fā)展

    無砟軌道的優(yōu)點(diǎn) 簡單、透明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完美的軌道定位與街道建筑相融交叉軌枕的使用確保了軌矩和軌道的幾何精確度軌道盤采用摩擦鎖定式固定裝置由于熱量可以充分進(jìn)入軌道跨距,，因此可以消除軌道構(gòu)架的澆注不足現(xiàn)象,。采用優(yōu)化的軌道系統(tǒng)，設(shè)計(jì)具有出色的粘合質(zhì)量,，可進(jìn)行整體式施工使用預(yù)組裝部件確保軌道的彈性軌道的彈性支撐或持續(xù)支撐去除軌距連接桿安全性極高,、使用壽命長符合電絕緣要求具有“邊建設(shè)邊投入使用”的能力。<

  • 板式無砟軌道鋪設(shè)方法的探討

    板式無砟軌道鋪設(shè)方法的探討

    設(shè)備有：混凝土攪拌站,、混凝土運(yùn)輸車,、混凝土泵車、混凝土輸送泵,、滑模攤鋪機(jī),、鋼筋加工設(shè)備、軌道板運(yùn)輸車,、軌道板鋪設(shè)門吊、軌道板定位精調(diào)裝置,、移動(dòng)式水泥瀝青砂漿拌合車,、水泥瀝青砂漿灌注設(shè)備、定位圓錐體等,。 其施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→測設(shè)基樁→橋上滑動(dòng)層鋪設(shè)→硬泡沫板鋪設(shè)→混凝土底座施工→定位圓錐安裝→軌道板粗放→軌道板精調(diào)→水泥瀝青砂漿灌注→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查,。 1．施工準(zhǔn)備 (1)檢查梁面，核對(duì)梁面高程、平整度等,，不符合標(biāo)準(zhǔn)的梁面應(yīng)進(jìn)行修整,，達(dá)到梁面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 <

  • 無砟軌道底板施工實(shí)況記錄圖片

    無砟軌道底板施工實(shí)況記錄圖片

    本帖最后由 xiejinda1989 于 2013-4-8 14:27 編輯 無砟軌道施工具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,、精度要求高,、質(zhì)量控制嚴(yán)等特點(diǎn)，其質(zhì)量控制一直是鐵路施工的重點(diǎn)和難點(diǎn),。 下面是一組無砟軌道底板施工記錄的圖片：

  • CRTS-I型雙塊式無砟軌道施工

    本人正在參建橋梁上CRTS-I型雙塊式無砟軌道,，在施工中遇到裂紋（軌枕四角的八字裂紋）很難避免的現(xiàn)象。大風(fēng)天氣的時(shí)候,，大概混凝土初凝的時(shí)候會(huì)出現(xiàn),。求各位大神指導(dǎo)怎么處理。簡單介紹現(xiàn)場的基本情況：橋梁為T構(gòu)一聯(lián)200m左右,、橋高50多m,、橋上風(fēng)大。

  • 無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

    無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

    無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁混凝土方量計(jì)算方法,，求各位大神給點(diǎn)幫助

  • 國外無砟軌道施工全過程圖片

    此課件是國外無砟軌道施工全過程圖片,，對(duì)我國正在進(jìn)行的高速鐵路施工有借鑒作用。

  • 板式無砟軌道鋪設(shè)施工順序有哪些,？

    板式無砟軌道鋪設(shè)施工順序有哪些？ crts ii型板式無砟軌道道床施工主要設(shè)備有：混凝土攪拌站,、混凝土運(yùn)輸車,、混凝土泵車、混凝土輸送泵,、滑模攤鋪機(jī),、鋼筋加工設(shè)備、軌道板運(yùn)輸車,、軌道板鋪設(shè)門吊,、軌道板定位精調(diào)裝置、移動(dòng)式水泥瀝青砂漿拌合車,、水泥瀝青砂漿灌注設(shè)備,、定位圓錐體等。其施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→測設(shè)基樁→橋上滑動(dòng)層鋪設(shè)→硬泡沫板鋪設(shè)→混凝土底座施工→定位圓錐安裝→軌道板粗放→軌道板精凋→水泥瀝青砂漿灌注→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查,。

  • 高速鐵路無砟軌道支承層2014

    高速鐵路無砟軌道支承層

  • 無砟軌道底座板培訓(xùn)資料1.pdf

    無砟軌道底座板培訓(xùn)資料1.pdf

  • CRTSII型板式無砟軌道施工錄像

    共59卷,。以中鐵十七局施工的京津城際鐵路為例，系統(tǒng)介紹CRTSII型板式無砟軌道施工的全過程,，對(duì)II型板式無砟軌道施工具有借鑒意義,！[ 本帖最后由 lss_906 于 2010-1-9 16:42 編輯 ]

  • CRTSII型雙塊式無砟軌道施工錄像

    共57卷,。以中鐵二十三局施工的鄭西鐵路客運(yùn)專線為例，系統(tǒng)介紹CRTSII型雙塊式無砟軌道施工工藝,。

  • 雙塊式無砟軌道施工技術(shù)的探討

    雙塊式無砟軌道施工技術(shù)的探討

    雙塊式無砟軌道在預(yù)制廠內(nèi)預(yù)制的是雙塊式軌枕,其特點(diǎn)是：軌枕通過鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起.現(xiàn)場利用軌排或螺桿調(diào)節(jié)器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調(diào)整到符合要求的平面位置,最后澆筑混凝土將軌枕連成整體即完成雙塊式軌枕的施工,。

  • 雙塊式無砟軌道安裝具體流程

    1)鋪設(shè)軌枕。 在鋪設(shè)軌枕前,，測量人員用畫線器將軌枕兩端位置直接畫在土工織物上,；加工制作木塊，木塊高度與凸臺(tái)高度齊平或略高于 凸臺(tái),，木塊高度與軌枕底寬一致,。在底層鋼筋問的土工織物上放 置木塊，木塊方向與軌道中心線平行,，位于軌枕兩端,。木塊邊緣與畫在土工織物上軌枕端線位置對(duì)齊。人工將軌枕從存放地抬 到木墊塊上,。 2)調(diào)整軌枕問距,。 將兩股鋼軌端頭放正，并使其對(duì)正無砟軌道鋪設(shè)起點(diǎn)位置處,，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,，在鋼軌上畫標(biāo)識(shí)線識(shí)出軌枕的中心位置，人工使用套橡膠的撬棍或橡皮錘將軌枕中心調(diào)整到標(biāo)識(shí)線位置處,。 3)軌排精調(diào)施工,。 根據(jù)雙塊式無砟軌道施工工藝要求，在精調(diào)檢測中的小車

  • 誠心尋求雙塊式無砟軌道施工方案

    不久后將面臨雙塊式無砟軌道施工,，應(yīng)該是T型箱梁架設(shè)之后的工序,，現(xiàn)在還沒有相關(guān)資料，希望熟悉雙塊式無砟軌道施工的大俠不吝賜教,。好讓兄弟有個(gè)準(zhǔn)備,。謝謝！

  • 求：無砟軌道雙塊式軌枕預(yù)制的施工表格

    即將開始生產(chǎn)雙塊式軌枕,，急需有關(guān)雙塊式軌枕生產(chǎn)過程中的各種表格,，包括日常檢測和內(nèi)頁報(bào)檢的表格，請做過的大俠給個(gè)樣本,，謝謝,！

  • 無砟軌道道床板施工實(shí)況記錄圖片

    無砟軌道道床板施工實(shí)況記錄圖片

    應(yīng)論壇各位網(wǎng)友要求，承接無砟軌道底板施工實(shí)況圖,，繼續(xù)上傳道床板施工記錄,，下面是無砟軌道道床板施工記錄的圖片：

  • CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損檢測技術(shù)

    CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損檢測技術(shù)

    2008年我國開通了首條高速鐵道京津城際，此后我國高速鐵路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展,。其中,，無砟軌道成為了主流。我國無砟軌道線路中軌道結(jié)構(gòu)分為預(yù)制板式和現(xiàn)澆混凝土式兩大類,，共6種結(jié)構(gòu)形式：CRTSⅠ,、Ⅱ、Ⅲ型板式,，雙塊式,、岔區(qū)軌枕埋入式和板式無砟軌道。其中,，CRTSⅡ型板式無砟軌道是運(yùn)營里程較長的結(jié)構(gòu)形式之一,，京津城際、京滬,、滬杭甬,、杭長、京石武,、合蚌,、合福、津秦客專等高速鐵路均采用該結(jié)構(gòu)形式,。 無砟軌道結(jié)構(gòu)傷損不僅影響結(jié)構(gòu)的耐久性,、正常使用性，增加養(yǎng)護(hù)維修工作量和成本,，甚至影響結(jié)構(gòu)安全,。根據(jù)無砟道床“嚴(yán)撿慎修”的維修養(yǎng)護(hù)理念，積極開發(fā)并合理應(yīng)用先進(jìn)的無損檢測技術(shù)是非常必要的,。 無砟軌道以其平順性好,、穩(wěn)定性好，使用壽命長,，耐久性好,，維修工作少等顯著特點(diǎn)而在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了大量的鋪設(shè)，

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