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  • BIM技術(shù)在廣州地鐵十一號(hào)線投標(biāo)中的應(yīng)用

    日前,，以中國中鐵為主的聯(lián)合體成功中標(biāo)廣州地鐵十一號(hào)線工程總承包及地下管廊PPP項(xiàng)目,，中標(biāo)價(jià)為208億元,。以周應(yīng)華博士帶領(lǐng)的中鐵二局設(shè)計(jì)院團(tuán)隊(duì)參與投標(biāo)設(shè)計(jì)咨詢組(周應(yīng)華任副組長)BIM信息管理實(shí)施方案的編制以及施工工法動(dòng)畫演示文件的制作,，在投標(biāo)實(shí)施中發(fā)揮了重要的作用,。 此次投標(biāo)工作量大,，涵蓋內(nèi)容多,，涉及專業(yè)廣,，投標(biāo)工作由中國中鐵主持,，中鐵二局牽頭，中鐵一,、三,、五、隧道,、電化,、建工、港航,、上海局,、廣州建筑單位配合，以中國中鐵股份公司和廣州建筑集團(tuán)有限公司聯(lián)合體的形式參與投標(biāo),。自2016年6月14日開始

  • 無錫地鐵一號(hào)線施工記錄（圖片）

    無錫地鐵一號(hào)線施工記錄（圖片）

    本次上傳圖片為清揚(yáng)路茂業(yè)開挖段施工現(xiàn)場實(shí)錄照片,，供各位網(wǎng)友參考！！地理位置：位于清揚(yáng)路主路下,。兩側(cè)為茂業(yè)百貨,、金陽大廈高層。清名路站位于清揚(yáng)路與清名路交叉口下,，為1號(hào)線中間車站,。地下二層島式站，該站前方銜接太湖廣場站,，后方到站金城路站,。

  • 廣州地鐵一號(hào)線東山口站深基坑開挖與支護(hù)技術(shù)

    廣州地鐵一號(hào)線東山口站深基坑開挖與支護(hù)技術(shù)

  • 成都地鐵一號(hào)線擬于28日開工

    記者近日獲悉，成都市地鐵1號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)本月28日在南部新區(qū)的南三環(huán)站舉行開工儀式,。目前,，成都地鐵有限責(zé)任公司正進(jìn)行施工招標(biāo)，20日前有望確定施工單位,。根據(jù)原有安排,，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線將在10年內(nèi)建成,，但據(jù)悉地鐵建設(shè)工期可能會(huì)縮短,。 據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線一期工程南三環(huán)站位于南都西路,，距武侯大道及南三環(huán)路約500 米,。車站為地下一層側(cè)式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，長145.2米,，寬36.8米,，車站底部平均距地面約10米，最深處距地面15米,，地鐵站頂部將覆蓋2.3~2.8米的土層,，形成地面。成都地鐵有限責(zé)任公司總工程師于波表示,，一期工程前期將進(jìn)行地鐵站點(diǎn)的建設(shè)工作，地鐵區(qū)間隧道的盾構(gòu)施工可能要等到明年下半年才啟動(dòng),。 全長約16公里的地鐵1號(hào)線一期工程北起紅花堰,、南至南部新區(qū)，總投資 69.87億元,，全部為地下運(yùn)行線路,。根據(jù)《成都地鐵1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》，一期工程預(yù)計(jì)2009年下半年完成設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試,、全線試通車,，并在2010年正式通車。

  • 上海地鐵二號(hào)線和一號(hào)線的差距

    有一次,，與從德國回來的一位“海龜”朋友聊天時(shí),，我自然問起了他留德的感受,，并問他對(duì)德人印象最深的是什么。他說：就是德人的嚴(yán)謹(jǐn),，德國人對(duì)任何工作細(xì)節(jié)的關(guān)注,。他說了令我吃驚的一件事：現(xiàn)在德國的高速公路有的還是希特勒時(shí)代修筑的。 這讓我想起了許多工程問題,。京深高速公路剛修了幾年,，看看有多少路段在修修補(bǔ)補(bǔ)，是我們的設(shè)備不夠先進(jìn)嗎,？不是,。據(jù)我所知，我們的許多建筑施工單位用的都是一流的進(jìn)口 設(shè)備,，我們的差距其實(shí)就在我們的思想里,。坐過上海地鐵的人，一定都知道上海地鐵二號(hào)線的故事,。 有一位名人說過：“硬件項(xiàng)目的管理更多地體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的管理,，細(xì)節(jié)到每個(gè)設(shè)計(jì)、每次改動(dòng),、每天操作,。”上海地鐵一號(hào)線是由德國人設(shè)計(jì)的,，看上去并沒有什么特別的地方,，直到中國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的二號(hào)線投入運(yùn)營，才發(fā)現(xiàn)其中有那么多的細(xì)節(jié)被二號(hào)線忽略了,。結(jié)果二號(hào)線運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一號(hào)線,，至今尚未實(shí)現(xiàn)收支平衡。 ○三級(jí)臺(tái)階的作用 上海地處華東,，地勢(shì)平均高出海平面就那么有限的一點(diǎn)點(diǎn),，

  • 廣州地鐵三號(hào)線與地鐵一號(hào)線在體育西路站形成立體交叉

    1、概 述 1.1 工程概況廣州地鐵三號(hào)線體育西路站位于廣州市體育西路與天河南一路所在的“Ｔ”字路口,，埋置于體育西路道路正下方,，穿越沿天河南一路行進(jìn)的地鐵一號(hào)線。體育西路現(xiàn)路面寬26ｍ,，規(guī)劃路面寬60ｍ,，車站所處的地形較平坦，地面高程為9.57～10.61ｍ,，車站兩側(cè)大部分為多層和高層建筑物,。車站所在地段地下管線密集，鉆孔揭露的巖層自上而下有：人工填土層（Ｑｍｌ4）、砂層（Ｑａｌ+ｐｌ3）,、沖-洪積土層（Ｑａｌ+ｐｌ3）,、河湖相沉積土層（Ｑａｌ3）、殘積土層（Ｑｅｌ）,、巖石全風(fēng)化帶,、巖石強(qiáng)風(fēng)化帶、巖石中等風(fēng)化帶,、巖石微風(fēng)化帶,。 1.2 一號(hào)線體育西路站結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀一號(hào)線體育西路站主體結(jié)構(gòu)于1997年9月竣工，車站設(shè)計(jì)為13ｍ島式站臺(tái),、雙層三跨結(jié)構(gòu),。車站頂覆土約1.8ｍ，底板埋深約14ｍ,。結(jié)構(gòu)構(gòu)件厚度為頂,、底板800ｍｍ、中板400

  • 沈陽地鐵一號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡單介紹

    沈陽地鐵一號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡單介紹

    本帖最后由 夢(mèng)魘之城 于 2014-7-16 10:10 編輯 一 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的概況 1.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中的作用 地鐵環(huán)境的特點(diǎn)：密封,、濕度大,、發(fā)熱源多?？諝赓|(zhì)量差,。 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要作用就是改善地

  • 討論如果上海地鐵一號(hào)線發(fā)生火災(zāi)

    上海地鐵一號(hào)線是世界上日客流量最大的軌道，但是其當(dāng)中的防火產(chǎn)品還是按照N年前的中國標(biāo)準(zhǔn),，根本承受不起稍微大點(diǎn)的火災(zāi),。如果發(fā)生一次象韓國大邱那樣的火災(zāi)，你說要掛多少人那

  • 重慶地鐵一號(hào)線12標(biāo)投標(biāo)技術(shù)標(biāo)

    重慶地鐵一號(hào)線12標(biāo)投標(biāo)技術(shù)標(biāo)

  • 江蘇無錫市地鐵一號(hào)線工程現(xiàn)場照片

    無錫市軌道交通一號(hào)線起自惠山新城的惠山大道,，在政合大道和惠山大道的交叉口設(shè)置起點(diǎn)“堰橋站”,；然后線路沿惠山大道南下，在錫北運(yùn)河北岸設(shè)置“錫北運(yùn)河站”,；繼而在錫北運(yùn)河大橋西側(cè)跨越運(yùn)河,，再上跨滬寧高速公路，向南在西漳鎮(zhèn)東側(cè)設(shè)置“西漳站”,；在天一路口設(shè)置“天一站”,；線路繼續(xù)南行，在老錫澄路與惠山大道路口設(shè)置“劉潭站”,；線路自此降低轉(zhuǎn)入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設(shè)置莊前站,，接著在錫澄路與民豐路交叉口以北設(shè)置民豐站,；線路由此轉(zhuǎn)向東走慶豐路后，向南穿過北新河，在無錫中央車站高鐵落客平臺(tái)地下設(shè)置“無錫火車站”并與東西向的無錫地鐵三號(hào)線換乘,；線路在下穿了無錫中央車站,、京滬鐵路、滬寧高速鐵路,、無錫火車站老站房后,，陸續(xù)向南穿越興源北路、通惠東路,、在工運(yùn)橋東側(cè)下穿古運(yùn)河,，沿工運(yùn)路至勝利門廣場設(shè)“勝利門站”；線路轉(zhuǎn)入中山路繼續(xù)南行,，設(shè)置“三陽廣場站”與無錫地鐵二號(hào)線換乘,；在市第二人民醫(yī)院西側(cè)設(shè)置“南禪寺站”；線路在江南中學(xué)南側(cè)向西南方向偏轉(zhuǎn),，連續(xù)斜穿解放南路,、古運(yùn)河、新民路和振新路后進(jìn)入清揚(yáng)路一路南行,，在永豐路南側(cè)設(shè)“談渡橋站”,，在永和路口設(shè)置“太湖廣場站”，在清名路北側(cè)設(shè)置“清名橋站”,，在醫(yī)療中心設(shè)“

  • 杭州市地鐵一號(hào)線投標(biāo)技術(shù)分冊(cè)

    杭州市地鐵一號(hào)線試驗(yàn)段秋濤路站及站后渡線土建工程,包括車站主體及站后渡線區(qū),。車站中心里程為K30+700.000，車站總長259.600m,，里程為K30+618.200～K30+877.800,。主要工程內(nèi)容包括交通疏解和施工準(zhǔn)備工作、車站圍護(hù)工程,、基坑支撐體系,、車站主體工程及附屬工程（包括風(fēng)道、風(fēng)亭及出入口工程）,，結(jié)構(gòu)防水工程等項(xiàng)目,。

  • 國內(nèi)首個(gè)三星級(jí)綠色建筑認(rèn)證地鐵站落戶廣州二十一號(hào)線

    近日，從廣州地鐵獲悉,，二十一號(hào)線金坑站被廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳授予“三星級(jí)綠色建筑設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)證書”,，達(dá)到中國綠色建筑評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)中的最高級(jí)別，成為國內(nèi)城市軌道交通正線首個(gè)獲此證書的車站,。 據(jù)介紹,，金坑站位于廣州市黃埔區(qū)，為地上車站,，車站總用地面積15680平方米,，綠地面積為5793.134平方米,，綠地率為36.95%。該站采用了雨水綜合利用系統(tǒng),、海綿生態(tài)設(shè)施,、節(jié)能設(shè)計(jì)、太陽能光伏發(fā)電,、高效制冷空調(diào),、高效節(jié)能設(shè)備、節(jié)水灌溉,、二氧化碳濃度和室內(nèi)污染物監(jiān)測(cè)系統(tǒng),、節(jié)水器具、可再循環(huán)材料利用,、BIM應(yīng)用等技術(shù),，極大地提升了車站的綠色效能和乘客的乘車體驗(yàn)。擴(kuò)大綠化比例,，金坑站的綠地面積為5793平方米,，綠地率為36.95%，可有效緩解場地?zé)釐u效應(yīng),。車站采用玻璃幕墻設(shè)計(jì),，幕墻可見光反射比控制在0.2以內(nèi)，不對(duì)周邊建筑產(chǎn)生光污染,。同時(shí),，景觀照明注意控制影響行人、機(jī)動(dòng)車的干擾光,，控制燈光對(duì)動(dòng)植物生存和生長的影響,。車站無直射光射入空中，景觀照明采取智能照明控制器實(shí)現(xiàn)不同時(shí)段的定時(shí)控制,，并能通過轉(zhuǎn)換進(jìn)行手動(dòng)控制,。 采用高強(qiáng)度鋼筋。建設(shè)中,，車站全部采用高強(qiáng)度鋼筋（三級(jí)以上鋼筋）

  • 水消防系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制在南京地鐵一號(hào)線的應(yīng)用

    1 概述 消防泵是地鐵車站消防給水系統(tǒng)中的主體設(shè)備,，而消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)則是控制消防設(shè)施自動(dòng)運(yùn)行的指揮系統(tǒng)，它的運(yùn)作效率將直接影響到車站自動(dòng)消防設(shè)施的防滅火效能,，因此越來越受到使用單位及消防監(jiān)督部門的重視,。在消防給水系統(tǒng)中，合理設(shè)置消防泵的控制回路可以增加整個(gè)系統(tǒng)的安全性,，有利于提高整個(gè)消防給水系統(tǒng)的可靠性,。 2控制要求 2.1安全電壓

  • 福州市地鐵一號(hào)線黃山站結(jié)構(gòu)施工圖

    圖紙簡介： 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)圖紙，華東院設(shè)計(jì),。圖紙包括結(jié)構(gòu)平面圖,，結(jié)構(gòu)剖面圖,，以及梁板配筋圖,。 投稿網(wǎng)友： shaoxiawuming 上傳時(shí)間: 2011-12-10

  • 剛剛做好的深圳地鐵一號(hào)線續(xù)建段的投標(biāo)書,

    剛剛做好的深圳地鐵一號(hào)線續(xù)建段的投標(biāo)書,

    南山大道站管線遷移工程電氣設(shè)計(jì)說明1.設(shè)計(jì)依據(jù)1.1 項(xiàng)目委托任務(wù)書和合同規(guī)定的內(nèi)容和要求1.2南山區(qū)分區(qū)規(guī)劃1.3深圳市規(guī)劃局提供的1/500電子版地形圖1998年測(cè)繪,，2003年修測(cè)1.4鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院物探技術(shù)研究所提供的地下綜合管線探測(cè)資料，2004年9月實(shí)測(cè)l.5鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院提供的站址及出入口設(shè)計(jì)圖紙,、施工組織方案等正式文件1.6深圳市市政工程咨詢中心提供的有關(guān)交通疏解施工圖設(shè)計(jì)正式文件1.7深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定1.8國家及深圳市有關(guān)法規(guī),、規(guī)范及規(guī)定文件2.設(shè)計(jì)范圍根據(jù)地鐵主體初步設(shè)計(jì)，南山大道站與相鄰兩站深大北站,、前海路站之間的區(qū)間段,，采用盾構(gòu)法施工，于兩區(qū)間段地鐵頂板上均有9~10米的覆士,，與市政管錢不發(fā)生沖突,，不影響現(xiàn)有市政管線的布置。因此,，本次設(shè)計(jì)工作主要針對(duì)站點(diǎn)的管線進(jìn)行改遷,。3.設(shè)計(jì)內(nèi)容3.l電力3.1.1電力管線現(xiàn)狀1〉沿桃園路南側(cè)人行道下現(xiàn)狀有l(wèi).0mⅹ1

  • 寧波地鐵一號(hào)線某站給排水工程施工圖

    圖紙簡介： 地鐵機(jī)電安裝給排水圖紙：鼓樓站~東門口（天一廣場）站該段明挖區(qū)間地下一、二層為開發(fā),，地下三層為軌道區(qū)間,。區(qū)間廢水泵房的壓力廢水管穿地下一、二層板,，在下一層吊頂內(nèi)敷設(shè)至附屬結(jié)構(gòu)36軸排風(fēng)井排出,，最終排至室外污水井。詳見附圖一,。軌道區(qū)間內(nèi)有4根消防主管,，4根主管原在軌道區(qū)間里程K10+782.016 、K11+162.485兩處處的道床內(nèi)預(yù)埋的球墨鑄鐵管聯(lián)通,，考慮到以后維修便利條件,，最終改為在下二層開發(fā)吊頂內(nèi)聯(lián)通。

  • 沈陽市地鐵一號(hào)線一期延伸線工程動(dòng)力電氣設(shè)計(jì)

    圖紙簡介： 本工程為沈陽市地鐵一號(hào)線一期延伸線工程,，車站為地下單層（局部雙層）側(cè)式站臺(tái)車站,，站廳與站臺(tái)均位于地下一層。圖紙內(nèi)容主要為動(dòng)力平面圖和系統(tǒng)圖,，還有風(fēng)機(jī)監(jiān)控室的設(shè)計(jì),。 投稿網(wǎng)友： alzzl 上傳時(shí)間: 2014-07-2

  • GPS技術(shù)在沈陽市地鐵一號(hào)線施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用

    GPS技術(shù)在沈陽市地鐵一號(hào)線施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用

  • 廣州地鐵機(jī)房用空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析

    1. 引言地鐵作為一個(gè)城市的標(biāo)志性公共基礎(chǔ)設(shè)施,，人員活動(dòng)密集,，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程,，其能耗都相當(dāng)驚人,，其中地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗占了相當(dāng)大的比例,，隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入，給暖通空調(diào)專業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn),。2．項(xiàng)目概況根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》要求,，廣州市軌道交通二/八號(hào)線延長線工程是在現(xiàn)有二號(hào)線首期工程基礎(chǔ)上進(jìn)行分拆并分別向南、向北延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的二號(hào)線,、向西延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的八號(hào)線部分,。二號(hào)線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km，共設(shè)24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘）,，其中從江南西至三元里已建成運(yùn)營線路8.10km,，8 座車站。二號(hào)線南延線工程從躍進(jìn)村至廣州新客站線路長15.285km,，新建9 座車站,，1 處停車場，計(jì)劃于2005 年6 月動(dòng)工,，2009 年底建成開通,。二號(hào)線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km，新建7 座車站,，1 處車輛段,，計(jì)劃于2006 年6 月動(dòng)工，2009年底建成開通,。八號(hào)線新洲～黃金圍

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廣州地鐵一號(hào)線站點(diǎn)

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