北京地鐵五號(hào)線(xiàn)某合同段施工組織設(shè)計(jì)

目錄1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周?chē)h(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn),、難點(diǎn)及對(duì)策 2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機(jī)構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計(jì)劃 4.1施工進(jìn)度計(jì)劃 4.2施工進(jìn)度橫道圖,、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計(jì)劃保證措施 4.4勞動(dòng)力計(jì)劃及主要材料供應(yīng)計(jì)劃 4.5分包計(jì)劃和管理措施 4.6用款計(jì)劃 4.7施工用電,、用水計(jì)劃 5.前期準(zhǔn)備,，臨時(shí)工程及施工總平面布置 5.1前期準(zhǔn)備 5.2臨時(shí)工程 5.3施工總平面布置 6.交通疏解及地下管線(xiàn)處理方案 6.

談膨潤(rùn)土注漿材料在北京地鐵五號(hào)線(xiàn)注漿工程中的應(yīng)用

1 工程概況 北京地鐵五號(hào)線(xiàn) 04 標(biāo)段包括一個(gè)車(chē)站和一個(gè)區(qū)間工程, 即天壇東門(mén)站—磁器口站區(qū)間和磁器口車(chē)站, 總長(zhǎng)度 1 175.19 m, 其中區(qū)間施工范圍長(zhǎng) 995.19m, 車(chē)站施工范圍長(zhǎng) 180 m,。區(qū)間工程主要包括隧道及其所含的聯(lián)絡(luò)通道,、迂回風(fēng)道,、泵房,、人防防護(hù)段,、施工橫通道,、豎井,、與規(guī)劃七號(hào)線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)節(jié)點(diǎn)等土建工程。天壇東門(mén)至磁器口區(qū)間隧道分左右兩線(xiàn), 采用礦山法施工, 工程防水采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu), 全外包防水模式, 不考慮引排二襯外的地下水, 防水層設(shè)在初支噴射混凝土與二襯混凝土之間,。根據(jù)模板臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度, 以每 9 m 長(zhǎng)隧道為一段, 依次澆筑; 同時(shí),每段內(nèi)設(shè)不少于 9 根的回填注漿管, 注漿管直徑

北京地鐵五號(hào)線(xiàn)第一合同段劉家窯站施工組織設(shè)計(jì)

北京地鐵五號(hào)線(xiàn)第一合同段劉家窯站施工組織設(shè)計(jì)

北京地鐵五號(hào)線(xiàn)某車(chē)站地表變形的有限元分析

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北京地鐵五號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)法隧道施工的三維有限元數(shù)值模擬.PDF

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北京地鐵五號(hào)線(xiàn)工程和平里北街站 鉆孔灌注樁施工方案

四,、主要施工方法1.設(shè)備選型根據(jù)土層條件及文明施工,、環(huán)保要求，本工程選用進(jìn)口履帶式旋挖鉆機(jī)IMT180、R-518,、GZ50,。見(jiàn)鉆機(jī)主要參數(shù):鉆 機(jī) 參 數(shù) 表機(jī)型 扭矩 最大鉆深 最大直徑 卷?xiàng)钐嵘?發(fā)動(dòng)機(jī)功率IMT180 18TM 60m 1.5m 17.8t 219kwR-518 16TM 50m 1.5m 15.6t 224kwGZ50 12TM 50m 1.2m 13.2t 220kw旋挖鉆機(jī)采用柴油機(jī)為動(dòng)力,、全液壓控制,、履帶行走（移位方便）,，采用伸縮式鉆桿,、鉆斗回轉(zhuǎn)直接取土,、靜態(tài)泥漿護(hù)壁,，因此具有噪音低（發(fā)動(dòng)機(jī)處為107分貝,，距離鉆機(jī)15米外約為58分貝）,、污染小,、鉆進(jìn)效率高的優(yōu)點(diǎn),，完全滿(mǎn)足文明施工的要求。而且由于扭矩大,，所以對(duì)不同地層條件具有廣泛的適應(yīng)性。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn),，旋挖鉆機(jī)成孔約需1小時(shí)，可完全滿(mǎn)足工期要求,，東北風(fēng)道及通道采用GZ50型回轉(zhuǎn)鉆機(jī),。2.鉆孔樁施工2.1鉆孔灌注樁測(cè)量定位地面按設(shè)計(jì)標(biāo)高拉槽卸土后進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn),，做好樁位的軸線(xiàn)標(biāo)記和樁位的測(cè)量放

關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具,。北京地鐵運(yùn)力大、人員密度大,，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害,，后果不堪設(shè)想,。 1 北京地鐵現(xiàn)狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車(chē),，現(xiàn)有一線(xiàn),、環(huán)線(xiàn)兩條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，全長(zhǎng)54km,，包括39個(gè)運(yùn)營(yíng)站,，地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬(wàn)人次,，現(xiàn)在日最高客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬(wàn)人次,，高峰每小時(shí)最大斷面2.4萬(wàn)人次,，運(yùn)送人員達(dá)15.45萬(wàn)人/小時(shí) ,，地鐵電客車(chē)每節(jié)車(chē)廂定員為245人，現(xiàn)

北京地鐵7號(hào)線(xiàn)1標(biāo)段BIM應(yīng)用?。,?！

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵施工組織設(shè)計(jì)（終稿）

北京地鐵八—通線(xiàn)工程01標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)，希望大家喜歡:loveliness:

北京地鐵十號(hào)線(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)

八達(dá)嶺高速站車(chē)站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵某區(qū)間隧道施工案例

北京地鐵復(fù)八線(xiàn)工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線(xiàn)工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線(xiàn)工程全長(zhǎng)12．7km,，在第四紀(jì)地層中修建，技術(shù)難度大,，對(duì)防水要求標(biāo)準(zhǔn)高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線(xiàn)工程建設(shè)實(shí)踐,，闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn),、防水原則,、防水方法等,。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線(xiàn)工程是北京地鐵一號(hào)線(xiàn)的中段,，西起復(fù)興門(mén),，東至八王墳,，全長(zhǎng)12．7km,。其中地下線(xiàn)10余km，地面線(xiàn)近2km,。該工程地下線(xiàn)處在永定河沖、洪積扇脊部地帶,，為第四紀(jì)地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差,，圍巖自穩(wěn)能力差,，極易坍塌變形，屬I(mǎi)類(lèi)圍巖,。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)藏著3層地下水，即上層滯水,、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車(chē)站置于潛水和承壓水中,，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問(wèn) 題,，做到無(wú)水施工，否則工程難以進(jìn)行,。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)安全,、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》,，確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下：車(chē)站及機(jī)電設(shè)備集中地段按1級(jí),，不允許滲水,，圍巖結(jié)構(gòu)無(wú)濕漬,；區(qū)間 隧道按2級(jí)，不允許漏水,，圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有少量

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

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Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新的精神，致力于提供最值得信賴(lài)的,、對(duì)環(huán)境最友好的建筑移動(dòng)解決方案,，Otis(奧的斯）持續(xù)為顧客創(chuàng)造最優(yōu)價(jià)值,，成就員工自我發(fā)展,，Otis(奧的斯）主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,，并以良好的回報(bào)堅(jiān)定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強(qiáng)調(diào)運(yùn)用科技的進(jìn)步與創(chuàng)新,，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)與傳統(tǒng)電梯的結(jié)合,，Otis(奧的斯）開(kāi)發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴(yán)峻的環(huán)境與能源壓力,，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系,。Otis(奧的斯）積極響應(yīng)客戶(hù)的需求是Otis(奧的斯）行動(dòng)的起點(diǎn),，Otis(奧的斯）意傾聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，快速回應(yīng)客戶(hù)需求,，通過(guò)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù),，贏(yíng)得客戶(hù)認(rèn)同。Otis(奧的斯）值得信賴(lài)Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位,，致力于通過(guò)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù),，Otis(奧的斯）成為用戶(hù)最值得信賴(lài)的朋友。Otis(奧的斯）持續(xù)改進(jìn)關(guān)注細(xì)節(jié),、擁抱變化、持續(xù)改進(jìn),，是Oti

BIM在北京地鐵七號(hào)線(xiàn)的運(yùn)用,，建議收藏！

北京地鐵四號(hào)線(xiàn)PPP運(yùn)作案例研究

北京地鐵四號(hào)線(xiàn)PPP運(yùn)作案例研究1 引言為在北京市軌道交通領(lǐng)域引入社會(huì)投資,，提高建設(shè)和運(yùn)營(yíng)水平,，自2001年起筆者率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)始研究以PPP模式,，吸引社會(huì)投資者投資,、建設(shè),、運(yùn)營(yíng)地鐵新線(xiàn)項(xiàng)目的具體方案,。經(jīng)過(guò)深入的調(diào)查研究，結(jié)合北京地鐵建設(shè)規(guī)劃特點(diǎn),，決定以北京地鐵4號(hào)線(xiàn)為試點(diǎn),，并聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外顧問(wèn)公司成立了4號(hào)線(xiàn)PPP項(xiàng)目組。自2002年以來(lái),，筆者領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目組,，按照2003年底北京市政府明確的軌道交通項(xiàng)目中政府投資與社會(huì)投資7：3基礎(chǔ)比例的政策精神,，及頒布的《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營(yíng)條例》,，編制了《北京地鐵四號(hào)線(xiàn)PPP運(yùn)作報(bào)告》,，初步確定了運(yùn)作方案。經(jīng)過(guò)各方努力,，與社會(huì)投資者于2005年2月簽署原則協(xié)議,，并于2006年4月簽署正式協(xié)議，前后共歷時(shí)4年多,。在推動(dòng)地鐵4號(hào)線(xiàn)PPP運(yùn)作過(guò)程中,，筆者深感作為一項(xiàng)與公眾利益密切相關(guān)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，軌道交通項(xiàng)目PPP運(yùn)作方案得以有效實(shí)施的一個(gè)基本前提就是要具有良好的,，與之配套的社會(huì)、法律和經(jīng)濟(jì)環(huán)境,。而這恰恰又是我們工作中的一個(gè)難點(diǎn),，綜觀(guān)國(guó)外