鐵一院設(shè)計(jì)的鐵路框架涵洞集合

鐵路框架涵集合

【求助】關(guān)于鐵路普速場(chǎng)涵洞內(nèi)模問題

2m*2m的現(xiàn)澆框架涵標(biāo)號(hào)為C35的混凝土大概需要多長(zhǎng)時(shí)間就可以拆內(nèi)模,，時(shí)間是秋冬季節(jié)??監(jiān)理說是得等半個(gè)月左右,，規(guī)范要求設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的70%，有個(gè)同事說是7天就可以了,。有哪位大蝦能指點(diǎn)哈,，不勝感謝！??！

鐵路工程中涵洞的重要性

當(dāng)涵洞變形裂縫，雖經(jīng)用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿填塞,，但裂縫繼續(xù)擴(kuò)大或危及安全時(shí),，應(yīng)對(duì)該管節(jié)洞身進(jìn)行臨時(shí)加固，由于加固增設(shè)臨時(shí)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致涵洞孔徑有所減少,，故對(duì)水流通過情況在必要時(shí)應(yīng)特別觀測(cè),，并應(yīng)對(duì)這些涵洞進(jìn)行修理、加固或改建,。6)嚴(yán)寒地區(qū),，對(duì)涵洞兩端應(yīng)檢查有無凍害，并查明是否因基礎(chǔ)過淺所造成,。凈空檢查除設(shè)洪峰尺以外,，平時(shí)大雨洪水季節(jié)應(yīng)對(duì)水流通過涵洞情況進(jìn)行觀測(cè)。運(yùn)營(yíng)線上涵洞應(yīng)能通過規(guī)定頻率(50年一遇)及歷史上最大洪水,。如發(fā)現(xiàn)入口處實(shí)際洪水位不小于倍涵洞高(有壓涵洞除外)及洞內(nèi)凈空小于規(guī)定,，或有嚴(yán)重泥石流影響排洪者即為孔徑不足，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)孔或改建,。河道排水檢查與出口鋪砌裂損沖刷檢查涵渠需保證排水暢通,，特別要注意水流是否從涵洞底下流過，有無潛流,，冒水及基底被掏空現(xiàn)象,。涵洞與路基相互關(guān)系非常密切，應(yīng)檢查涵洞附近路堤土壤排水是否良好,，這可以檢查涵洞圬工邊墻或拱圈有無潮濕及滲水現(xiàn)象來判別,。水流進(jìn)入涵洞入口，流速加大,，可能沖刷路堤邊坡,，故應(yīng)檢查路基坡面,，錐體填方鋪砌是否無沖刷溝，塌

某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

盤點(diǎn)南湖段鐵路線間的那些涵洞

鐵路復(fù)線施工中涵洞頂進(jìn)的施工工藝

工程概況 項(xiàng)目為改建鐵路庫(kù)爾勒野云溝段增加建設(shè)的第二線工程,，庫(kù)爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段,，這個(gè)線路既有線路的 長(zhǎng)度為98.017Km，增加的二線項(xiàng)目長(zhǎng)度為97.896Km,。主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鐵路為I級(jí),；正線數(shù)目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m,，庫(kù)爾勒到庫(kù)北段既有線路為1600m,；現(xiàn)有的坡度為6‰；到發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)度為850m,；牽引質(zhì)量為4000t,。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進(jìn)施工的技術(shù)措施，以保證原有運(yùn)輸?shù)耐ǔ,！?

各類施工組織設(shè)計(jì)（小區(qū),，公路，鐵路,，涵洞,，管道，隧道,，園林）

希望對(duì)大家有幫助,，借鑒和參考

川藏鐵路是可以通過墨脫的

墨脫線線路平緩順達(dá)

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計(jì)問題

最近在做一個(gè)過公路涵洞的設(shè)計(jì)，涵洞總長(zhǎng)7.5m,，設(shè)計(jì)過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深),，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m,，下底寬1.2m,，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m,，規(guī)格為2.0m*1.0m,，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m,。想請(qǐng)教各位師兄,，這樣的設(shè)計(jì)合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定,。

排水涵洞設(shè)計(jì)要考慮什么？

課程作業(yè)是設(shè)計(jì)一條排水渠,，中間有一段涵洞,，25m長(zhǎng)，流量8立方米,，底坡0.006,。除了復(fù)核過流能力，然后荷載結(jié)構(gòu)配筋,，下游明渠底坡0.0006,，要不要考慮消能計(jì)算啊,？還有其他要考慮的嗎,？

管道過鐵路頂管如何設(shè)計(jì)

請(qǐng)問過鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢，新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒出版,，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時(shí),，如何設(shè)計(jì)？編規(guī)范的能給個(gè)答復(fù)么,？其他設(shè)計(jì)院的老兄,，可否告之如何設(shè)計(jì)？頂管用鋼管如何與套管固定,？

涵洞工程如何算量及組價(jià)

涵洞工程的算量與組價(jià)需結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙,、施工工藝及定額規(guī)范,，涵蓋土方、結(jié)構(gòu),、防水等多個(gè)分項(xiàng),。以下是基于《公路工程預(yù)算定額》（2018版）的詳細(xì)說明，分為工程量計(jì)算,、清單編制,、定額套用及費(fèi)用分析四個(gè)步驟。

鐵路隧道鋼架支撐的問題

型鋼鋼架和格柵鋼架使用有什么要求,？就是什么時(shí)候應(yīng)該使用型鋼鋼架,，什么時(shí)間應(yīng)該使用格柵鋼架？使用型鋼鋼架用I16或者I18的這種怎么確定的,？謝謝了,。

我需要高速鐵路涵洞工程中挖孔樁等工程的隱蔽記錄表格范本,，希望前輩們可以提供一下,！

我需要高速鐵路涵洞工程中挖孔樁等工程的隱蔽記錄表格范本，希望前輩們可以提供一下,！,，我的郵箱：[email protected]

求教涵洞出口的消能措施

最近在學(xué)習(xí)的過程中，看到書中寫當(dāng)涵洞出口流速過大時(shí),，應(yīng)該采取相應(yīng)消能防沖措施,，但具體措施不知道有哪些，請(qǐng)各位有經(jīng)驗(yàn)的師傅們指點(diǎn)一二

向各位大俠請(qǐng)教緯地涵洞軟件

為什么我在使用緯地涵洞軟件生成涵洞設(shè)計(jì)圖時(shí),，會(huì)出現(xiàn)以下結(jié)果：試算比例過大,請(qǐng)檢查分段計(jì)算結(jié)果!13000.000000,177.972483,15119.533032,233.404691,355.088960謝謝各位

軟件小集合,，鐵路公路,，橋涵

基于達(dá)索平臺(tái)的鐵路BIM應(yīng)用

鐵路BIM設(shè)計(jì)工作涉及多專業(yè)協(xié)同，如何協(xié)調(diào)各專業(yè)更好,、更高效地完成設(shè)計(jì)工作是待解決的問題,。目前，大多數(shù)多專業(yè)BIM設(shè)計(jì)工作均為獨(dú)立進(jìn)行,，缺少設(shè)計(jì)過程中的溝通,，導(dǎo)致許多系統(tǒng)性問題和差錯(cuò)漏碰，大大降低了設(shè)計(jì)效率,?；谶_(dá)索平臺(tái)，結(jié)合多年鐵路各專業(yè)BIM協(xié)同設(shè)計(jì)實(shí)際管理工作經(jīng)驗(yàn),，采用骨架設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)各專業(yè)工程間的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì),，通過骨架改變直接驅(qū)動(dòng)模型變化，實(shí)現(xiàn)BIM模型的統(tǒng)一管理和設(shè)計(jì)中的信息交換,，可大大提高設(shè)計(jì)效率,，加強(qiáng)各專業(yè)在設(shè)計(jì)中的溝通交流與信息交換。 下面聽小編為您解讀基于達(dá)索平臺(tái)的鐵路BIM自上而下設(shè)計(jì)模式吧,。骨架驅(qū)動(dòng)

涵洞的拆除改造加固工程

涵洞在某些地區(qū)建造主要是為了引導(dǎo)給排水溝渠,，也有為了溝通道路兩側(cè)形成涵洞道路。在道路的后期維護(hù)拓寬中,，涵洞有可能要被拆除掉,，涵洞的拆除施工可以應(yīng)用繩鋸切割技術(shù)，把涵洞分割成塊狀的，用吊車吊下來,。繩鋸切割技術(shù)屬于一種靜力無振動(dòng)切割工藝,，在很多建筑、橋梁拆除工程中都可以用到,，尤其是橋梁的拓寬改造,，繩鋸切割不會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成損害,，而且切口平整,，利于后期接續(xù)。 涵洞的加固主要分為：1.結(jié)構(gòu)加固,，延長(zhǎng)其使用壽命,；2.抗震加固，增強(qiáng)涵洞的抗震性,；3.防水加固,，在某些多雨的地區(qū)，涵洞如果在前期建造過程中質(zhì)量不太過關(guān),，很可能會(huì)漏水,，嚴(yán)重影響其壽命。涵洞的加固工作施工主要可以用碳纖維加固技術(shù),、聚氨酯防水灌漿料堵漏,、粘鋼加固技術(shù)等等。