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地鐵隧道是如何快速挖掘的,？
現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具,。我國的地鐵早在 <
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求教：關于地鐵或隧道的工費定額
求教：關于地鐵暗挖的工費,，比如暗挖土每方的單價，噴射混凝土,、襯砌等的人工費單價,。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少?？偸?，關于地鐵或隧道暗挖的造價，計量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供,。謝謝,！
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地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
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地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
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淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測
關鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一,。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段,。 1 監(jiān)測項目,、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜,、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性,，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達到反饋指導施工目的,。 對建筑物的監(jiān)測頻率,，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時,。當每兩次觀測沉降差≥10mm,、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測,，以備判斷險情采取措施,。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度,。 3,、傾斜是指基礎傾斜方向
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地鐵隧道內(nèi)預制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構(gòu)需進行2次施工來完成雙向隧道，因而施工工期長,。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構(gòu)施工,，運用
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地鐵出入段線盾構(gòu)隧道區(qū)間
1 引言 地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段，由于盾構(gòu)施工法的安全性和先進性,，盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應用 ,。目前，我國采用盾構(gòu)技術(shù)修建地鐵的城市主要有：上海,、北京,、廣州、深圳,、南京,、杭州、成都等,。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶,，地下管線和地面建筑物眾多，施工過程勢必會擾動地層,，要完全消除地表沉降是很困難的,。盾構(gòu)施工過程的沉降會對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，盾構(gòu)始發(fā)端更是風險事故的多發(fā)地段,。本文對某地鐵出入段線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工過程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進行研究,，以期對今后類似工程建（構(gòu)）筑物的保護,，施工參數(shù)的優(yōu)化提供參考依據(jù)。2 工程概況 本出入段線盾構(gòu)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,。線路左,、右線分別以半徑330m、300m
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請教地鐵隧道硐室襯砌支護
在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護方面的建議,，請教有經(jīng)驗的專家,，如何考慮？有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒,？非常感謝,，如能提供實例最好。
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道頂部埋深確定
請問：地鐵設計規(guī)范在縱斷面設計那里只是限制了相關的坡度,，這不足以確定埋深,，應該還要和沿線地質(zhì)情況，比如巖石類型,、級別具體確定,，這是怎么確定的呢？
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地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖
圖紙簡介： 某地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖,，很詳細的構(gòu)造設計 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10 圖紙省份:
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地鐵單洞雙層重疊隧道開挖施工
1 工程概況深圳地鐵一期工程3C 標段(國貿(mào)站至老街區(qū)間隧道北段) 位于深圳市人民路與深南東路交匯處及其南,、北部,由四個子單位工程組成,分別為華中國際酒店樁基托換工程、百貨廣場樁基托換工程,、國老區(qū)間北段明挖及暗挖隧道工程,。暗挖隧道從華中國際酒店及百貨廣場建筑物樁群及其地基中穿越,為保護上部結(jié)構(gòu)物的安全使用而對其樁基礎進行了樁基托換的預防性處理。地鐵區(qū)間隧道也為減少對建筑物基礎的影響范圍而采用左,、右線上下重疊的單洞雙層直邊墻拱形的結(jié)構(gòu)形式,。1. 1 地質(zhì)水文情況區(qū)間內(nèi)原地貌單元為第四系海中平原、地形較平坦,地層巖體為上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml) ,、海沖積層(Q4m + al) 及第四系殘積層(Qel 4) ,下伏侏羅系中統(tǒng)(J2) 凝灰?guī)r,、震旦系(Z) 花崗片麻巖, 局部為燕山期(r5) 花崗巖侵入體。區(qū)間內(nèi)存在F4 ,、F4′二條近于平行的斷層,。主要由斷層糜棱巖、斷層泥和斷層角礫組成,。該區(qū)間地下水按賦存介質(zhì)可分第四系孔隙潛水,、基巖裂隙水和斷層帶水。地下
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地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法
區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式主要為為馬蹄形斷面,，洞身襯砌分二次施工,，首先進行仰拱施工，其次進行洞身二次襯砌施工，襯砌施工以不影響其它工序,，確保襯砌質(zhì)量為原則,，
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地鐵盾構(gòu)小凈距隧道施工影響分析
由于地鐵工程通常在交通繁忙，建（構(gòu)）筑物密集的城區(qū)施工,，受施工場地與建（構(gòu)）物基礎,、管線的影響，地鐵隧道線路的走向在滿足列車運行要求的前提下,，盡可能的避開對周邊環(huán)境的影響,。如此，線路選定時,，出現(xiàn)了近距平行或交疊盾構(gòu)隧道的情況。但在軟弱地層中,，對近距離盾構(gòu)隧道施工相互影響的問題,，應予以重視。1 工程概況
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圓形地鐵隧道調(diào)線調(diào)坡設計研究
1概述近年來,，隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展,，國內(nèi)多數(shù)一、二線城市均已開通或修建了地鐵,，不僅緩解了城市公交的壓力,，而且創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟、社會效益,。然而在施工過程中,，由于施工誤差、復雜的地質(zhì)情況等原因,，產(chǎn)生了隧道主體結(jié)構(gòu)的差異沉降和偏移等問題,，使土建工程發(fā)生了偏差。調(diào)線調(diào)坡是隧道主體結(jié)構(gòu)基本完成后,，鋪軌工程開始之前必須要做的一項十分必要的工作,。一方面對隧道結(jié)構(gòu)斷面的各個測點進行限界檢查，另一方面對線路平,、縱斷面進行調(diào)整,，減小侵限，確保線路平順,，列車運行平穩(wěn),，旅客乘坐舒適、安全,。以深圳軌道交通5號線翻身站—靈芝站盾構(gòu)區(qū)間圓形隧道為例進行分析,，介紹調(diào)線調(diào)坡設計的全過程，為今后的軌道交通設計、施工提供借鑒和參考,。2調(diào)線調(diào)坡測量
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地鐵重疊隧道施工順序研究探討
關于地鐵重疊隧道施工順序的研究成果已有過一些報道,，相關的研究成果[1，2]認為：對于地鐵重疊隧道應采用先上洞后下洞的施工順序,，但現(xiàn)場采用的施工順序和相關的研究成果卻剛剛相反,。鑒于此，本文以深圳地鐵3號線區(qū)間盾構(gòu)隧道為工程背景,，采用有限元數(shù)值模擬方法,，對地鐵重疊隧道段兩種工況、兩種施工順序的盾構(gòu)隧道施工全過程的力學行為進行對比研究,。 1,、工程背景 深圳地鐵3號線的老-東（老街站—東門中路站）區(qū)間位于深圳市老街、東門核心商業(yè)中心區(qū),，該范圍人流密集,、道路交錯、地下管線縱橫,。由于受老街站控制,，上下隧道的最小凈距為1.6m.隧道下穿的房屋除兩處需進行托換外，大部分為6~8層磚混,、擴大或筏板基礎的房屋,，地面沉降控制十分嚴格。本文
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過江地鐵隧道排水設計怎么做,？
1工程概況與設計難點南京地鐵3號線過江隧道為盾構(gòu)法施工的單洞雙線地鐵隧道（包括過江電纜管廊）,，該隧道下穿長江（見圖1），連接江北的浦珠路地鐵站和江南的濱江路地鐵站,，全長3353m,，隧道縱剖面為V型坡（見圖2），隧道最低點埋深為百年一遇水位下63m左右,。因此,，必須設計合理的廢水排水系統(tǒng)，將隧道內(nèi)廢水提升到地面市政排水管網(wǎng),。
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地鐵隧道豎井聯(lián)系測量與精度分析
摘 要:結(jié)合地鐵隧道貫通測量技術(shù),，針對平面聯(lián)系測量的各種方案，探討地下導線起始方位角的各種影響因素,，導出地上與地下測角誤差以及邊長測量誤差的影響公式,，得出直伸聯(lián)系三角形中測角誤差是地下導線傳遞方位角的最大影響因素。 關鍵詞:地鐵隧道豎井聯(lián)系測量聯(lián)系三角形
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地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法
一、不同方法施工地鐵區(qū)間隧道 (一)明挖法施工隧道 1.在場地開闊,、建筑物稀少,、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應優(yōu)先采用施工速度快,、造價較低的明挖法施工,。明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu),，其優(yōu)點是其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近,，內(nèi)部凈空可以得到充分利用，結(jié)構(gòu)受力合理,，頂板上便于敷設城市地下管網(wǎng)和設施,。 2.整體式襯砌結(jié)構(gòu) 明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)斷面分單跨、雙跨等形式,，由于結(jié)構(gòu)整體性好,，防水性能容易得到保證，可適用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件;但是,，施工工序較多，速度較慢,。 3.預制裝配式襯砌 預制裝配式襯砌的結(jié)構(gòu)形式應根據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)水平,、施工方法、起重運輸條件,、場地條件等因地制宜選擇,，目前以單跨和雙跨較為通用。關于裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造,，除了要考慮強度,、剛度、防水性等方面的要求外,，還要求構(gòu)造簡單,、施工方便。裝配式襯砌整體性較差,，對于有特殊要求(如防護,、抗震等)的地段要慎重選用。 (二)噴錨暗挖(礦山)