地鐵監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設(shè)備,。車輛因素、線路問題,、信號標志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行,。車輛所使用的阻燃材料是否合格,，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求,，車輛技術(shù)狀況的好與壞,，都會直接影響到地鐵的運行安全,。 地鐵發(fā)生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂,，造成傷亡,。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個問題,。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光,，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設(shè)有雙組變電站供電,、緊急照明和應急通風設(shè)施,，即使在出現(xiàn)兩個主變電站同時停電，列車失去牽引力最終停車時,，也不會導致出現(xiàn)地鐵“失控”現(xiàn)象,。地鐵的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話,、通訊系統(tǒng)等,，在失電情況下仍能正常使用，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇姟?上海地鐵有兩套自動防火設(shè)施,，兩級自動監(jiān)控系統(tǒng),，一級設(shè)在車站，一級設(shè)在中央控制室,。自動滅火噴淋系統(tǒng),，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調(diào)控,。地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置,，一旦發(fā)生火災，隧道內(nèi)的事故風機系統(tǒng)就會啟動,，在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧,，防止窒息

這,，就是地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)！

地鐵空調(diào)系統(tǒng)負荷如何計算,？

關(guān)于地鐵低壓配電系統(tǒng)的一些疑問,！

1,、環(huán)控柜的電源除了在配電柜當中取得以外，還有沒有其它取電源的途徑,？從低壓母線上取是否可以呢,？2,、設(shè)計地鐵低壓配電系統(tǒng)的時候，單對配電柜和環(huán)控柜,，有些什么特殊要求或者是注意事項呢,？

地鐵消火栓消防系統(tǒng)設(shè)計要點

地鐵消火栓系統(tǒng)是地鐵安全生產(chǎn)、對災情進行有效控制,、保護人民生命財產(chǎn)安全的一個重要措施,是地鐵設(shè)計的重要組成部分,。地鐵消火栓系統(tǒng)設(shè)計應本著經(jīng)濟,、合理,、及時有效的原則進行。以下從消火栓系統(tǒng)設(shè)置的范圍,、消防泵,、消火栓系統(tǒng)的控制等方面闡述消火栓系統(tǒng)設(shè)計時應考慮的一些要點。1 地鐵消火栓系統(tǒng)設(shè)置的范圍地下鐵道的消火栓系統(tǒng)是連接區(qū)間和車站的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng),車站和區(qū)間均需設(shè)置消火栓,。目前我國的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據(jù)經(jīng)濟技術(shù)比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設(shè)計為高架或地面線,。根據(jù)目前相關(guān)的設(shè)計規(guī)范,在地鐵車站、地鐵地下區(qū)間內(nèi)應設(shè)置消火栓系統(tǒng),對于地鐵的地面及高架區(qū)間沒有明確的規(guī)定,國內(nèi)現(xiàn)有的大部分地鐵的高架區(qū)間均

廣州地鐵機房用空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計與分析

1. 引言地鐵作為一個城市的標志性公共基礎(chǔ)設(shè)施,，人員活動密集,，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程,，其能耗都相當驚人,，其中地鐵空調(diào)通風系統(tǒng)能耗占了相當大的比例，隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入,，給暖通空調(diào)專業(yè)帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn),。2．項目概況根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現(xiàn)有二號線首期工程基礎(chǔ)上進行分拆并分別向南,、向北延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的二號線,、向西延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km,，共設(shè)24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘）,，其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km，8 座車站,。二號線南延線工程從躍進村至廣州新客站線路長15.285km,，新建9 座車站，1 處停車場,，計劃于2005 年6 月動工,，2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km,，新建7 座車站,，1 處車輛段,，計劃于2006 年6 月動工，2009年底建成開通,。八號線新洲～黃金圍

西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設(shè)計

西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設(shè)計

地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計

論文簡介：：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAs)是對地鐵站的機電設(shè)備運行進行全面地．梟中地實時監(jiān)控,，協(xié)調(diào)車站各種設(shè)備有序工作，降低運行能耗．減少運營成本,；在發(fā)生火災和列車阻塞的一睛況下,，能夠快速地轉(zhuǎn)入相應的運行模式。保護乘客的安全,。本文結(jié)合北京地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計,，從BAS的設(shè)計原則、系統(tǒng)方案,，系統(tǒng)性能,、接口技術(shù)等方面介紹了BAs在地鉸運營控制管理中的應用。

地鐵新線BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案的研究與應用

論文簡介：地鐵新線BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案的研究,，地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)車站環(huán)境參數(shù)自動調(diào)節(jié)流經(jīng)中央空調(diào)末端的冷水流量或控制開啟設(shè)備組合以適應車站的熱負荷需求, 投稿網(wǎng)友：zwf2x 上傳時間: 2013-09-09

地鐵環(huán)控系統(tǒng)變頻技術(shù)的應用

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)知識全解！

地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)全解析

知識點：聯(lián)鎖機構(gòu)

這就是地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計,！

廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)

廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)

青島地鐵1號線環(huán)控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

摘要：

淺析地鐵智能照明控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

安科瑞 于洋 摘要：近年來，地鐵建設(shè)在迅猛發(fā)展,。在地鐵運營所需的各類設(shè)備中,，照明非常重要而且電量占有不小的比例，故提高照明質(zhì)量并且節(jié)約用電在地鐵項目中具有深遠的意義,。本文介紹了智能照明控制系統(tǒng),，并用實例講述了該系統(tǒng)在地鐵項目中的具體運用。 關(guān)鍵詞：地鐵照明,；智能照明控制系統(tǒng),；照明節(jié)能 0.引言 近年來,，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，很多城市都開始大規(guī)模修建地鐵,，這緩解了交通壓力,。地鐵是用電的交通工具，也實實在在是個耗電大王,。據(jù)統(tǒng)計,，2017年北京市軌道交通用電量達到16億kwh ，占地鐵整體運營成本的40% ,，約相當于83萬戶三口之家一年的用電量,。其中照明系統(tǒng)用電占地鐵的用電設(shè)備總能耗的13%。地鐵的照明負荷大多是長期工作負荷,，故會帶來大量且持續(xù)的電能損耗,，用電量僅次于環(huán)控設(shè)備系統(tǒng)、電扶梯設(shè)備系統(tǒng)的用電量,。因此，在地鐵照明方面節(jié)能有非常大的環(huán)保意義和經(jīng)濟效益,。采用智能照明合理控制調(diào)節(jié),，可以達到提高照明質(zhì)量同時節(jié)約用電量的效果。近年來,，地鐵電氣設(shè)計中基本都會采用智能照明系統(tǒng),。 1.智能照明控制系統(tǒng)的

地鐵車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)通信方案

車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)是城市地鐵運行系統(tǒng)建設(shè)的一個重要組成部分，該系統(tǒng)對運行的地鐵列車內(nèi)部進行實時視頻圖像監(jiān)控,，并記錄這些視頻圖像,，供地鐵運營公司和地鐵公安分局及時掌握客室內(nèi)情況，便于地鐵運營管理和治安防范,，是建造平安中國 的一部分,，有利于社會和諧和發(fā)展。解決方案車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)主要由車載攝像頭,、車載視頻編碼器,、工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)交換機、車載網(wǎng)絡(luò)錄像機和電源系統(tǒng)組成,。車載局域網(wǎng)由每節(jié)車廂內(nèi)及

地鐵站通風空調(diào)系統(tǒng)能耗測試與分析

【摘 要】 對南京某地鐵站通風空調(diào)系統(tǒng)的空氣溫濕度,、空調(diào)水進出口溫度、風量,、空調(diào)水的流量進行測試與分析,，提出了減少地鐵通風空調(diào)能耗的可行方案。通過對改進后地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)能耗測試和對空調(diào)區(qū)溫濕度及 CO2濃度進行監(jiān)測,。結(jié)果表明,，在滿足地鐵通風空調(diào)要求情況下,，地鐵站通風空調(diào)系統(tǒng)能耗明顯減少，為南京地鐵其它各站通風空調(diào)節(jié)能提供一定的指導意義,?！娟P(guān)鍵詞】 大系統(tǒng)；風機頻率,；CO2濃度,；空調(diào)能耗；測試與分析 0 引言 一號線南京站位于鐵路南京站下,，為地下二層島式車站[1,2],。該站運營五年來，發(fā)現(xiàn)部分空調(diào)房間冷量不夠,，風量分配不能滿足使用要求導致室內(nèi)悶熱,、設(shè)備容易受損，尤其是部分設(shè)備用房,，如信號設(shè)備室,、票務室等存在結(jié)露、滴水等現(xiàn)象,。另一方面空調(diào)能耗大,，因此有必要對南京站通風空調(diào)系統(tǒng)送回風量、溫濕度,，空調(diào)水系統(tǒng)的流量分配,、進出口溫度進行測試，找出原因所在,。 地鐵站通風空調(diào)大系統(tǒng)主要保障站廳和站臺等公共區(qū)內(nèi)的空氣環(huán)境,，能否達到預期的運營狀態(tài)，取決于系統(tǒng)風量,、冷量及其在各系統(tǒng)的分配[3,4],。本文還對地鐵站空調(diào)大系統(tǒng)的風量、送回風狀態(tài),、站臺和站廳溫濕