可采用在墻體混凝土澆筑控制澆筑高度的辦法處理,,即墻體混凝土澆筑時(shí)高出樓板底標(biāo)高3-4cm,,在剔除2-3 cm浮漿后將頂板邊木方靠緊墻體后支設(shè)頂板模,。
施工日記是整個(gè)施工階段的施工組織管理,、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的真實(shí)的綜合性記錄,,是處理施工問題的備忘錄,,是單位工程和質(zhì)量保證體系的原始記錄,,也是工程交竣工驗(yàn)收資料的重要組成部分,。
本資料為:施工員實(shí)習(xí)報(bào)告,,內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考,。
2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測(cè)量 工 作 的通 則 ,, 若不遵循這一原則 ,而試圖以局部控制整體 ,,會(huì)導(dǎo) 致測(cè)量誤差超限,、建筑物位置不準(zhǔn) ,會(huì)影響整體的 規(guī) 劃 效 果 ,。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級(jí)的測(cè)量必
職責(zé)劃分,基礎(chǔ)操作,,實(shí)踐練習(xí)
本資料為:土木工程施工暑期實(shí)習(xí)日記20篇,,內(nèi)容詳實(shí),,可供下載參考。
RTK定位技術(shù)是基于載波相位觀測(cè)值的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù),它能夠?qū)崟r(shí)地提供測(cè)站點(diǎn)在指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果,,并達(dá)到厘米級(jí)精度,。
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,,該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道,、農(nóng)田和防護(hù)林等,,地形條件復(fù)雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,,采用無砟軌道,,無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440,DK111+156,。
導(dǎo)線測(cè)量記錄,,該表格主要用于記錄導(dǎo)線測(cè)量數(shù)據(jù)的過程中,供下載參考,。
高程測(cè)量記錄,,該表格主要用于記錄高程測(cè)量數(shù)據(jù)的過程中,供下載參考,。
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫,、六縱,、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”,,其與高速公路一起,,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團(tuán)的
2、本工程位于市區(qū)站前區(qū),西臨***大道,,北臨****西路,,一期工程建筑面積為7685平方米,共7層,,建筑物總高度21米,,為三類民用建筑,結(jié)構(gòu)類型為框混結(jié)構(gòu),,抗振設(shè)防烈度小于6度,,±0.000標(biāo)高相當(dāng)于黃海高程45.9米。
工程概況:本工程高程采用黃海高程系,,±0.000的絕對(duì)高程H=1296.7(m)建筑總高度是43.28m,,建筑面積約42866.58平方米,建筑物主體結(jié)構(gòu)形狀是帶弧形,、曲線,是高層建筑,,施工難度大,,精度要求高。 建筑物定位,,根據(jù)業(yè)主提供的中
本資料為:施工綜合性用表,,本文非常具有參考借鑒價(jià)值,特此分享,,供大家學(xué)習(xí),,內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考,。
本資料為:施工生產(chǎn)實(shí)習(xí)日記和總結(jié),,內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考,。
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫,、六縱,、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”,,其與高速公路一起,,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團(tuán)的
業(yè)主應(yīng)為完成本項(xiàng)目的實(shí)施提供基本條件,理順外部關(guān)系,按工程監(jiān)理服務(wù)協(xié)議書的規(guī)定,,本著“多協(xié)調(diào),、少干預(yù)、科學(xué)管理,、各司其責(zé)”的原則,,賦予監(jiān)理應(yīng)有的權(quán)力,并通知承包人和設(shè)計(jì)單位,。
監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)督促承建單位在工程最終驗(yàn)收之前的整個(gè)施工期內(nèi)對(duì)安全保護(hù)承擔(dān)責(zé)任,,要求承建單位制訂安全、保護(hù)等規(guī)定,,并采取一切必要的措施,,保證工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全(包括承建單位和非承建單位的人員安全),維護(hù)工地正常生產(chǎn),、生活秩序,。
本資料為某施工測(cè)量放線報(bào)審表,,目錄齊全,,內(nèi)容完整,可供下載使用
本資料為某施工測(cè)量放線報(bào)驗(yàn)單,,目錄齊全,,內(nèi)容完整,可供下載使用
洞外控制:控制測(cè)量在設(shè)計(jì)院的CPI,、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)測(cè)后使用,,由于CPI、CPII控制點(diǎn)的密度無法保證施工測(cè)量的需要,,需對(duì)CPI,、CPII進(jìn)行下一級(jí)別的加密控制,加密控制采用低一級(jí)別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進(jìn)行,,導(dǎo)線加密為保證
XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標(biāo)段第四項(xiàng)目部管轄起訖里程IDK52+779.73~I(xiàn)DK53+079.13,,XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m,。本橋臺(tái)為雙線一
本資料為某市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工日記,,目錄齊全,內(nèi)容完整,,可供下載使用
一,、平面控制網(wǎng)布設(shè)原則 二、工程控制網(wǎng)測(cè)設(shè)與定位 三,、施工測(cè)量的基本要求 四,、樁位坐標(biāo)點(diǎn)允許誤差及樁位編號(hào)、測(cè)定順序和檢測(cè) 五、平面控制定位測(cè)量放線與軸線基坑投放
精選14篇,,各種結(jié)構(gòu),,各種類別都有!模板,,有你需要的一篇,!
這些東西詳細(xì)的內(nèi)容還有很多,如果想要完全明白,,還是需要把文字性的知識(shí)和施工實(shí)際情況結(jié)合起來,,這樣比較容易理解,也容易記憶一些,,我想在的水平只有一點(diǎn)點(diǎn),,要學(xué)的東西還有很多,雖然實(shí)習(xí)結(jié)束了,,但現(xiàn)在國家建設(shè)在高速進(jìn)行,,到處都有工地,只要留心,,我們
基礎(chǔ)施工中,測(cè)量定位是施工的第一步,,是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),也是最容易出錯(cuò)的環(huán)節(jié),。因其施工測(cè)量條件差,,要求高,其成果的隱蔽性和處理糾正錯(cuò)誤比較麻煩,,我們?cè)趯?shí)際施工中,,應(yīng)該給予足夠的重視的
施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立
當(dāng)前,,基坑支護(hù)設(shè)計(jì)尚無成熟的方法用以計(jì)算基坑周圍的土體變形,,施工中通過準(zhǔn)確及時(shí)的監(jiān)測(cè),可以指導(dǎo)基坑開挖和支護(hù),,有利于及時(shí)采取應(yīng)急措施,,避免或減輕破壞性的后果
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測(cè)量員施工日記60篇
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