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CFG樁軟土地基處理試樁方案
本次CFG樁試樁地點選定在DK1096+860～DK1097+060松軟土路基地段,，該段地基設計采用水泥粉煤灰碎石（CFG）樁加固,，樁徑0.5m,，樁長2.2-16m,，樁間距1.5m,，按正方形布置,。樁體原材料采用碎石,、石屑,、粉煤灰、水泥,、配合
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云南某樁軟土地基處理試樁方案
本次CFG樁試樁地點選定在DK1096+860～DK1097+060松軟土路基地段,，該段地基設計采用水泥粉煤灰碎石（CFG）樁加固，樁徑0.5m,，樁長2.2-16m,，樁間距1.5m，按正方形布置,。
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軟土地基處理方案比選及處理設計計算書
本文檔資料為軟土地基處理方案比選及處理設計計算書,，內容詳細清晰，具有很高的參考價值,，可下載參考使用,。
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淤泥軟土地基處理探析
淤泥軟土地基是水利工程施工中經常遇到的,淤泥土地基處理工作是比較復雜的,本人根據多年施工經驗總結了六種處理淤泥土地基的方法,實踐證明這幾種方法不但提高經濟效益,而且效果顯著.
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公路軟土地基處理實踐
內容簡介 1,引言 所謂軟土地基是主要指由淤泥,、淤泥質土、沖填土,、雜填土或其他高壓縮性土層構成的地基,，軟土地基易發(fā)生變形導致流土、管漏,、液化,， 以至于結構整體沉降或局部沉陷，并導致結構的損壞,、大大降低其使用性能,。 地基處理的目的是利用置換,、
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地基加固之軟土地基處理
本資料為地基加固之軟土地基處理,，內容包括編制依據、工程概述,、主要施工技術方案等，設計精準,，內容詳實,，可供網友下載參考。
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軟土地基處理方法設計
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某公路軟土地基處理方法
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軟土地基處理常用方法
軟土地基的性質因地而異,，因層而異,，不可預見性大，在設計施工過程中,，稍有疏忽就會出現質量事故,，對路基產生極大的危害。
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談談軟土地基處理技術
軟土地基處理的方法每種方法都有不同的適用條件和施工程序,。通過對采用不同方法進行軟基處理的工程實例處理效果的定量對比, 發(fā)現不同軟基處理方法的適用性差異很大, 多數工程中僅用一種方法很難達到設計要求, 而兩種或多種方法聯合則可望取得更好的效果
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軟土地基處理施工組織
湛江港寶滿集裝箱碼頭拆裝箱服務區(qū)一期工程地處湛江市霞山區(qū)工業(yè)園寶滿區(qū),，施工機械設備、物質,、人員從各個路網均可到達施工現場,。交通工具配備12座面包車3部，接送項目部人員上下班用,，皮卡車2部,，供工地需用。
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軟土地基處理試驗研究
高速鐵路路基試驗段工點位于上海同濟大學安亭汽車工程學院內,，路基試驗段設計總長度90米（K0+000～K0+090）,，路堤路基面寬13.8m，考慮軟土地基工后沉降,，每側加寬0.2m,，采用梯形斷面形式，邊坡坡率1：1.5，邊坡坡面采用三維立體網
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靜壓預應力管樁軟土地基處理施工方案
本項目管樁主要用于有構造物路段的軟基處理,，當軟基埋深大于25m時采用“管樁+塑料排水板”進行處理,，管樁長度小于30m時，直徑30cm,，長度大于30m時,，直徑40cm，樁間距2.2-3.0m,，砂墊層厚35cm,，樁頂鋪設30cm碎石褥墊層，樁頂
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雙向攪拌粉噴樁軟土地基處理施工技術方案
該段雙向攪拌粉噴樁,設計樁長16.0m ~18.0m,；樁徑Ф=50cm;梅花形布置,，間距1.1m和1.6m；水泥要求：42.5級普通硅酸鹽水泥,，水泥摻量55Kg/m,。
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某辦公樓地基處理方案對比
本文通過對幾種地基處理方案的對比，從施工速度,、工程造價以及技術的成熟程度進行比較,，得出最優(yōu)地基處理方案
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淺論大面積吹填軟土地基處理方案比選
中國海運江蘇造船基地工程位于長江下游江都市三江營，夾江匯入長江的入江口上游約2000米,，擬地基處理陸域于2008年7月初完成,，該場地吹填前的場地標高在+2.0～3.0米，吹填后標高為+6.0米,，吹填砂層厚度3.0～4.0米,，局部河道、魚塘吹
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廣東靜壓預應力管樁軟土地基處理施工方案
本項目管樁主要用于有構造物路段的軟基處理,，當軟基埋深大于25m時采用“管樁+塑料排水板”進行處理,，管樁長度小于30m時，直徑30cm,，長度大于30m時,，直徑40cm，樁間距2.2-3.0m,，砂墊層厚35cm,，樁頂鋪設30cm碎石褥墊層，樁頂
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某高速公路軟土地基處理
1．工程概況 某高速公路工程全長30km,。按國家一級汽車專用公路標準建設,，路基寬度24．5m，路面寬度2×8．5m,，緊急停車帶寬度2×2m,，中央分隔帶2m,。設計時速100km，設計荷載為汽車超一20級,，掛車 120級,，全封閉、全立交,。全線共
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軟土地基橋頭跳車處理探討
本資料為軟土地基橋頭跳車處理探討,，內容包括編制依據、工程概述,、主要施工技術方案等,，設計精準，內容詳實,，可供網友下載參考,。
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軟弱膨脹土地基處理及實例分析
膨脹土系指粘粒成分主要由強親水性礦物組成,，具有吸水膨脹和失水收縮特性的粘性土,。由于膨脹性土會因為土中含水量的變化而發(fā)生相應的膨脹或收縮變形，特別是在場地膨脹性土層厚度不一,，均勻性不一,、不同部位處含水量的變化以及建筑物基底壓力不等等原因時，就
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軟土地基處理方法及適用條件
本資料為軟土地基處理方法及適用條件（127頁）,。 在道路荷載（靜力和動力荷載）作用下,，地基承載力不能滿足要求時,，地基會產生局部或整體剪切破壞,，影響道路的正常使用，引起道路破壞或邊坡失穩(wěn),。
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濕陷性黃土地基處理方案比選與設計
濕陷性黃土地基處理的方法有強夯法,、換土墊層法、擠密樁法和樁基礎等,，每種方法各有優(yōu)缺點和適用范圍,。結合具體工程，分析比較幾種地基處理方法的技術可行性,、處理效果及經濟合理性等,。體現了地基處理方案比選中經濟性的重要性。
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速鐵路軟土地基處理技術
鐵路路基工程中經常會遇到軟土問題,，處理的質量與選擇的方法將直接影響到軌道結構的穩(wěn)定性與安全使用,，因此軟土地基的處理技術對高速鐵路建設十分重要,。本文首先闡述了軟土地基尤其是鐵路軟土地基的特點，對目前常用的軟土地基處理方法以及新技術進行總結,，然
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新農村建設工程軟土地基處理施工方案
本方案的編制主要針對XXXX小鎮(zhèn)一期工程各樓座的基礎工程施工,。該工程施工場地處于山地，地形起伏變化大,，各土層埋藏深度,、平面分布復雜多變，各樓座采用3：7灰土或級配砂石換填復合地基,，且2#,、5#地樓座基底標高均在地下水位以下，因此做好各樓座的
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鐵路客運專線cfg樁軟土地基加固處理方案
CFG(C-Cement,，F-Flyash,，G-Gravel)樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱，是一種新型樁體(樁徑為350~600 mm),，樁身的材料是在素混凝土樁的基礎上發(fā)展而來,，主要是碎石、石屑(砂),、粉煤灰,、摻適量水泥和水，樁體強度等級為
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某公路粉噴樁處理軟土地基施工
內容簡介 某公路北段高速化完善工程某市境內有１３座跨線橋位于軟土地基路段,，其土層狀態(tài)基本是表層１～３ｍ厚硬塑層,，下８～１０ｍ厚軟、流塑層,，再下為硬塑層(或基巖),，采用粉噴樁處理軟土地基，即以水泥作為固化劑,，利用深層攪拌機械將水泥與原位軟土進
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某高速公路軟土地基處理及施工
1 工程概況 某高速公路xxx段全長68. 7 km , 路線在xx地段, 地下水位較高, 一般為0. 2～ 2. 4 m , 大部分土質情況較差,。土質天然含水量高, 含水量一般在34%～ 72% 之間, 孔隙比較大, 在1. 0～ 1.
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深層攪拌石灰樁處理軟土地基
本資料為深層攪拌石灰樁處理軟土地基，內容包括編制依據,、工程概述,、主要施工技術方案等，設計精準,，內容詳實,，可供網友下載參考。
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新建鐵路軟土地基勘察及處理方法
通過黎欽線和京九復線的勘察對軟土特性進行了闡述,，提出了軟土勘察評價的內容,、勘探點布置原則、鉆進取樣及試驗方法,，總結了軟土地基的處理方法,。
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關于圍涂工程軟土地基處理方法的探討
工程地基持力層為含水量高,、透水性差、壓縮性高,、強度低,、固結慢的軟土層，工程地質條件差,。為控制變形及壩體穩(wěn)定,，必須對地基軟土層進行加固處理。本文闡述了塑料板排水法加固軟基技術在漩門工程中的應用,。
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軟土地基處理換填施工工藝
當軟弱土地基的承載力和變形滿足不了建筑物的要求,，而軟弱土層的厚度又不很大時將基礎底面以下處理范圍內的軟弱土層的部分或全部挖去，然后分層換填強度較大的砂（碎石,、素土,、灰土、高爐干渣,、粉煤灰）或其它性能穩(wěn)定,、無侵蝕性等材料，并壓（夯,、振）實至要
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特殊土地基處理工藝（63頁）
本資料為特殊土地基處理工藝,，共63頁 概況： 在濕陷性黃土地區(qū)進行建設，地基應滿足承載力,、濕陷變形,、壓縮變形和穩(wěn)定性的要求。針對黃土地基濕陷性這個特點和工程要求,，采取以地基處理為主的綜合措施,，以防止地基濕陷，保證建筑物安全和正常使用,。全部消
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四川軟土地基開挖施工方案
本段內的土方開挖可采用從一端或兩端逐漸向前開挖的方式進行,。土方工程數量較大時，各層縱向拉開,，做到多層,、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械,，以加快施工進度。邊坡修整和施工排水溝由人工配合挖掘機完成,。
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速鐵路軟土地基處理技術資料
鐵路路基工程中經常會遇到軟土問題,，處理的質量與選擇的方法將直接影響到軌道結構的穩(wěn)定性與安全使用，因此軟土地基的處理技術對高速鐵路建設十分重要,。本文首先闡述了軟土地基尤其是鐵路軟土地基的特點,，對目前常用的軟土地基處理方法以及新技術進行總結,，然
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水源凈化工程軟土地基處理強夯法施工方案
園博園水源凈化工程潛流濕地和濕地南部管理區(qū)、總面積82703平米,、其中潛流濕地75724平米,、道路及其他設施占地6980平米
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車間軟土地基處理長螺旋鉆孔灌注樁施工方案
擬建場地位于XX市XX區(qū)泉達路，本工程由XX第六設計院負責設計,，本項目勘察報告編號為KC2011X050,，擬建場區(qū)根據場地地層情況，天然地基承載力不能滿足設計要求,，因此需進行CFG樁復合地基處理,，基礎采用柱下復合地基。