隧道,、路基冬季施工方案

1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,，是工程質量事故的多發(fā)季節(jié),，尤以砼工程居多,。

河北隧道冬季施工方案

一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,，內部先用鋼管腳手架支撐,，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固,，正面為大門并設有門簾,，四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,，才能有效的防止混凝土受凍,。

[河北]隧道冬季施工方案_

為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量,、進度、安全,。根據(jù)工期要求,，2012年冬期主要施工內容為：南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌,、整平層施工,、二襯施工、電纜槽施工,、洞門施工；莊子隧道洞門施工,。

旗嶺隧道支護施工方案

新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長326m,，明暗洞分界里程分別為：DK354+576,、DK354+811。隧道進,、出口采用帽檐斜切式洞門（進口L=18m,，出口

隧道開挖及支護施工方案

本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng)，其中包括楊家灣1號,、楊家灣2號,、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道,，正線長度5614m,，每座隧道工程概況如下表：

隧道錨桿支護施工方案

某隧道位于福州市XX村境內。左洞進口樁號為ZK8+588,，設計標高為30.681米,，出口樁號為ZK8+807，設計標高為25.018米,，長219米,，縱坡采用-2.55%；右洞進口樁號為YK8+568,，設計標高為30.489米,，出口樁號為YK

錨噴支護復合襯砌隧道專項施工方案

xxxxx工程，主線起點xx公路K6+600處,，樁號起點為K0+000.路線沿著西北方向傍山沿湖布線,，路徑xx、xx村外側,，新建xx橋跨越千島湖,，xx隧道穿過馱高山嶺，其余沿現(xiàn)有xx公路布線，終點在xx公路約K13+000處,，（即朱峰口金峰

隧道路基冬季施工方案

質量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性,。即工程是冬天干的,，大多數(shù)在春季才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度,，輕者進行修補,，重者重來，不僅給工程帶來損失,，而且影響工程的使用壽命,。

雙線鐵路隧道冬季施工方案

xxx隧道為雙線鐵路隧道，設計行車速度200Km/h,；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,，進出口洞門均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工,。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長349m。 xxx一號隧道施

隧道鋼支撐支護施工方案

隧道鋼支撐支護施工方案 耿家莊隧道位于五臺縣耿家莊東側約100米處,，設計為左右線分離式,，左線起訖樁號為ZK6+635至ZK7+600，長度為965m,，右線起訖樁號為YK6+672至YK7+600,，長度為928m，雙洞總長為1893m,。隧道設

隧道冬季施工方案及技術措施

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段,，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內的改移道路、路基,、橋涵,、隧道、大型臨時設施和過渡工程等招標文件中規(guī)定的全部工程,。主要包括紅池隧道,、轉心湖隧道、轉心湖大橋

隧道鋼筋網(wǎng)支護施工方案

1,、本隧道鋼筋網(wǎng)片采用φ8鋼筋,，網(wǎng)格為20×20cm，鋼筋網(wǎng)按設計預先在洞外加工成片,，洞內焊接形成整體,。鋼筋類型及網(wǎng)格間距應符合設計要求,。

隧道局冬季施工方案最終

目 錄 一、編制依據(jù) 1 二,、概況 1 三,、冬期施工主要內容 2 四、組織保證措施 3 五,、技術保證措施 4 5.1,、混凝土配制和攪拌的技術要求 4 5.2、砼的運輸 5 5.3,、混凝土澆筑,、養(yǎng)護、拆模 5 5.4,、鋼筋工程技術保證措施 7

隧道開挖及支護 施工方案

本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),，其中包括楊家灣1號、楊家灣2號,、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道,，正線長度5614m,，每座隧道工程概況如下表：

旗嶺隧道支護 施工方案

新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進出口里程分別為DK354+520～DK354+846,，全長326m,，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811,。隧道進,、出口采用帽檐斜切式洞門（進口L=18m，出口

2017隧道冬季施工方案（7P）

隧道冬季施工方案2015（13P）

最新《冬季施工方案》

柑

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

某小凈距隧道施工方案

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質巖，受構造影響輕微,，巖石為弱風化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

隧道開挖支護專項施工方案

給大家送上一個工程技術資料,。它對工程技術人員會有很大的幫助,。

隧道初期支護侵限處理施工方案

XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段,，本隧道為雙洞單向分離式隧道，左線全長740.634米,。右線全長680米,，兩線間距28.4m～31.9m隧道埋深為4.2m～102.98m，最大開挖寬度為12.54m,，最大開挖高度為9.86m,。隧道

繞城高速隧道初期支護施工方案

(1)本合同段起點XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點，之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX街XX村,，止于XX街大村以XX梁上K24+750,，接4合同起點。本合同路線全長5.01Km,。路線總體走向由北向南,。主要控制點為

XX隧道超前支護施工方案...

下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道，隧道左幅起訖樁號為XX39+135-XX39+500(全長365m),，右幅起訖樁號為XX39+075-XX39+395(全長420m),，隧道最大埋深約65m。地質條件復雜,，施工難度很大,，設計上采取

隧道鋼支撐支護 施工方案

耿家莊隧道位于五臺縣耿家莊東側約100米處，設計為左右線分離式,，左線起訖樁號為ZK6+635至ZK7+600,，長度為965m，右線起訖樁號為YK6+672至YK7+600,，長度為928m,，雙洞總長為1893m。隧道設計速度為80km/h,，為

劉家實施性隧道冬季施工方案

新建鐵路張家口至呼和浩特鐵路劉家隧道位于烏蘭察布市劉家溝村西側,，蛇盤兔村東側，臨近G110國道和京藏高速公路,，地勢起伏較大,。隧道進口里程為DK135+210，出口里程DK137+246,，全長2036m,，本隧道最大埋深80m。進口左線內軌頂面

西營實施性隧道冬季施工方案

西營隧道起點DK133+194,，終點DK134＋446,，全長1252m。采用雙向掘進,，西營隧道全長1252m,。本隧道位于地震動峰值加速度為0.1g地區(qū),。進出口采用等環(huán)寬斜切式洞門。全隧均采用曲墻（帶仰拱）復合襯砌,。進口端DK133+815～

某市政隧道冬季施工方案

上莊路南延（含西山隧道）道路工程位于北京市海淀區(qū),，南起閔莊路，向北沿旱河路方向經香泉環(huán)島,、北京市植物園園區(qū),，在穿越西山后，在冷泉村北與現(xiàn)況黑龍?zhí)堵废嘟?，全長8.68km,。本工程為上莊路南延（含西山隧道）道路工程5標段，標段范圍為：自1線設計

南疆鐵路某隧道冬季施工方案

1.建立砂石料保溫儲料倉,，集料入場后,，先將保溫料棚內的砂石料卸滿，然后將剩余部分卸在露天大堆料場,，露天大堆料場用帆布或防水的塑料布覆蓋,，避免積雪結冰，雪后及時清理積雪,，專人負責,，以達到對集料的防凍、保溫要求,。 2、拌和站配料機料倉及拌和機采

隧道冬季施工方案及技術 措施

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段,，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內的改移道路,、路基、橋涵,、隧道,、大型臨時設施和過渡工程等招標文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道,、轉心湖隧道,、轉心湖大橋

隧道開挖支護安全專項施工方案

灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村附近，呈北東向展布,，為兩條分離式單行曲線隧道,，左線長1000米，右線長1005米,，屬長隧道,，具體樁號位于ZK3+020～K4+020（左線）、K2+985～K3+990段（右線）,。 本隧道左,、右線兩端洞口縱斷面均

隧道初期支護專項施工方案

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,，全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,，右線起訖樁號K64+252～K67+162,，總長2910m，其中Ⅲ級圍巖1670m,，Ⅳ級圍巖930m,，Ⅴ級圍巖310m；左線起訖樁號ZK

隧道超前支護專項施工方案

隧道的長度,、形式,，主要圍巖級別。車行橫洞,、人行橫洞布設,。隧道建筑限界，建筑限界高度,。緊急停車帶隧道建筑限界,，建筑限界高度。車行橫洞建筑限界,。人行橫洞限界,。

隧道出口冬季施工方案（4P）

隧道開挖、初期支護專項施工方案

本項目主線起點位于文成境內包渡隧道溫州側,，起點樁號為K49+500,，左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m，右幅新建隧道,，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線,，設交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后，下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,，路線向西設泗溪橋跨泗

隧道工程超前支護施工方案

下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道,，隧道左幅起訖樁號為XX39+135-XX39+500(全長365m)，右幅起訖樁號為XX39+075-XX39+395(全長420m),，隧道最大埋深約65m,。地質條件復雜，施工難度很大,，設計上采取

艾壩隧道右幅隧道錨桿支護施工方案

艾壩隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內,，地貌類型屬侵蝕——剝粉砂質泥巖，進出口洞門采用端墻式洞門,。其中進出口段V級圍巖右幅260m,；洞身段IV級圍巖右幅930m,。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法施工,，主要以環(huán)形開挖預留核心土法,、臺階法開挖施工。襯砌

隧道初期支護專項 施工方案

義烏疏港高速公路主要有路基,、路面,、橋涵、隧道,、隧道機電,、監(jiān)控、通信設施,、交安設施,、房屋建筑、綠化工程以及照明工程等施工內容,。主線共設橋梁（含分離立交及互通區(qū)主線橋）11.2356km/22座,，其中特大橋約6900.2 m /3座；大橋約39

西營實施性隧道冬季 施工方案

西營隧道起點DK133+194,，終點DK134＋446,，全長1252m。采用雙向掘進,，西營隧道全長1252m,。本隧道位于地震動峰值加速度為0.1g地區(qū)。進出口采用等環(huán)寬斜切式洞門,。全隧均采用曲墻（帶仰拱）復合襯砌,。進口端DK133+815～

下挖隧道基坑支護樁 施工方案

擬建隧道位于中山市橫欄鎮(zhèn)、起于K32+355止于K32+710,，景帝路隧道全長355米,，采用雙向六車道,，主體結構采用U型段和封閉段,。